26.98万起标配双叉臂！智界RX临阵降价：华为这波卷到骨子里了

讲真的，现在的新车预售玩「降价增配」的不少，但像智界RX这么狠的真不多。

本来最开始传的预售价是29.98万起，结果临到9月28号正式上市，直接新增了81kWh的磷酸铁锂入门版本，起售价直接拉到26.98万，比原来的门槛低了整整三万。

最绝的是，降价归降价，核心的底盘硬件半毛钱没砍，这就有点打破行业「丐版减配」的套路了。

我一直觉得智界系列最良心的地方，就是从来不在入门版的底盘上偷工减料。

全系都是前虚拟主销四球头全铝双叉臂+后五连杆独立悬架，前六活塞固定卡钳，277kW的后驱电机也原封不动给了入门版。

说句实在的，这套底盘规格放在同价位里确实是第一梯队。

官方说“放在百万级性能车上也不寒碜”就有点营销夸张了，但27万级能给到全铝双叉臂+六活塞卡钳，真的挺厚道。

整车扭转刚度突破50000N·m/deg，这个数据倒是挺扎实，很多豪华品牌中大型SUV也就四万出头，车身够整的话，操控响应和隔音表现都不会差。配合华为的xMotion车身协同系统，这么大一台车开起来应该不会有笨重感。

Ultra版本还配了双腔空气悬架+双阀CDC减振，能根据路况智能调节，过弯侧倾小，走烂路滤震好，追求舒适性的可以上。

动力分后驱和四驱，四驱版前后双电机综合437kW，零百3.3秒级，性能确实猛，但普通家用后驱版完全够用。

续航分两个电池版本：81kWh磷酸铁锂和100kWh三元锂，CLTC续航从672km到852km一共好几个档位。

老规矩先打个预防针：所有续航都是CLTC实验室工况，日常满载开空调跑高速，打个七八折是普遍水平。

就算入门版打八折，也有五百三四十公里，日常通勤一周一充完全够用。

全系都是800V高压平台，官方说30%-80%快充约15分钟。

这个是峰值充电速度，得匹配对应功率的超充桩才能达到，普通公共快充桩速度会慢一些，但800V平台的补能效率，确实比普通400V车型高一个档次。

座舱是偏向驾驶者为中心的设计，16.1英寸随动中控屏+26英寸AR-HUD+副驾屏，多屏联动，开车导航不用低头。

主驾的零重力座椅有点东西，内置98颗压力传感器，能自动适配不同体型，过弯的时侯还会主动充气给侧翼支撑，相当于坐进去就被稳稳抱住，跑山或者快速变道，人不会晃来晃去。

还有1.8㎡的大天幕，用的是电动隔层遮阳帘，这点比普通的薄纱帘实用太多，夏天大太阳底下开车，不会头顶发烫。

后备箱容积622L，家用放婴儿车、行李箱完全够。

智驾这块一直是华为的强项，高配Ultra版是四颗激光雷达矩阵，全车38个传感器，面向L3级自动驾驶做了全链路冗余设计，通信、感知、制动都有备份。

余总说这是「最漂亮的L3架构车型」，这话确实带点营销味，但硬件规格确实给到位了。

不过得说清楚：现在开放的所有功能还是高阶辅助驾驶，双手不能离开方向盘，L3功能得等相关法规落地之后才能OTA开通，别被宣传带偏。

入门的Max版本用的是共光路舱内激光雷达方案，高速NOA、城市NOA、自动泊车这些常用功能都支持，后续还能OTA升级，日常用完全够，不用为了激光雷达硬上高配。

现在一共6款配置，从26.98万到39.98万，覆盖的价格区间挺广的，给大家捋个简单的选购思路：

• 预算有限、看重底盘质感、日常通勤为主，直接冲26.98万的后驱Max版，核心硬件没缩水，性价比最高；

• 想要空气悬架、更全的舒适配置，选32.98万的Ultra版，乘坐体验提升一个档次；

• 追求性能、经常跑高速，再上四驱版本，动力储备足，开着更从容。

对比直接竞品小米YU7的话，智界RX起售价贵了三万多，但动力更强、底盘规格更高、尺寸也更大，算是各有侧重，看你更看重价格还是硬件。

总的来说，这波降价之后，智界RX的竞争力确实强了不少，尤其是27万级就能给到双叉臂+800V，确实把同价位车型的底盘门槛给卷高了。

对普通消费者来说，厂商卷硬件总比卷那些花里胡哨的噱头强，毕竟开车上路，底盘和安全才是最实在的东西。