华为问界分拆后账本重算，渠道费省35亿但M9溢价难撑

1. 热度过去了，关于问界与鸿蒙智行的变动，聊聊我个人的观点。产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系，这一套由华为主导，也就是强含华属性在消费者心智中是有附加价值的。什么意思呢？比如同一车型，由别人操刀卖40万消费者会买账，华为操刀卖50万消费者会买账，多出来的被市场所能接受的这10万售价就是强含华属性的附加价值。（多出来的这10万是华为的品牌身份价值及信赖价值再加上这五个系统的团队产出的优势性成果共同促成的。）这次问界与鸿蒙智行的变动是，华为不再主导问界这五个系统，变为赛力斯主导，本质是问界去掉了强含华属性的附加值。也就是问界变成了一个和华为的品牌关联性不强的独立品牌了，类似理想一样的独立自主性品牌。因此从市场价值感知的角度来说，强含华属性附加值既然不在了，我认为问界今后主导的车降价将是符合市场预期的。这是我从市场选择的角度来分析的，而不是从任何人的主观意愿出发。（当然如果问界以后能维持住现有价格，那便证明了华为的强属性性并没有价值。）问界并不会像很多人偏激的认为那样，华为不在主导了，买问界的因不在了，问界就要倒闭了，我的判断是问界依旧会有很强的竞争力。问界是华为零部件合资公司引望的股东，华为的核心技术依旧有优先搭载的权利，并且问界也不可能傻到不再用华为乾坤智驾等核心技术，也就是问界虽然不在由华为操刀，但在产品上依旧具有华为技术强武装的特性，而不是重新回到东风小康水平，再加上百万保有量和品牌知名度，问界在市场上依旧具有独特的优势地位。接下来讲一讲我的核心观点。问界获得主导权，鸿蒙智行并不会受到影响，受影响的会是其他新势力品牌。前面我提到我的判断是问界会因强含华属性的丧失而降价，问界的产品依旧是华为技术强武装的特性，在市场依旧有独特的产品优势。这意味着问界接下来的价格要和理想、蔚来、小鹏、极氪等品牌拉齐，同时用的是华为智驾等技术武装的产品来与他们竞争。思考一下，同价位下，你认为问界配不配上桌与他们同台竞技？如果此时你心里想的是问界应该能与他们打的有来有回，那就能彻底消除你心中曾经的成见，就是如今的问界真的不能在用那个东方小康的眼光来看待了，他已经成为新势力品牌中不可忽视的一员。那么鸿蒙智行呢？鸿蒙智行将会用其他四个界马上把问界空出来的SUV价位区间重新补充回来，记住，这是由强华为属性天然所带有的价值含量决定的，不是说任何人主观上想补充就可以补充这个价位区间。也就是问界今后高价位车型会与其他新势力品牌车型的价格走向趋同，产生直接竞争；与鸿蒙智行中由华为主导的相应车型会有较大价格差，是错位竞争关系。比如下一款由赛力斯操刀的问界M9，卖40万，鸿蒙智行中某个界补上类M9车型依旧卖50万。不要认为问界会傻到与由华为主导的同类车型卖一个价。至于中价位的车型，比如20～30万的车型，错位的竞争性会被压缩到趋近的程度，这个时候问界与鸿蒙智行中由华为主导的车型我认为会产生较为直接的竞争关系，但问界可能还是会比鸿蒙智行中由华为主导的类似车型定价低，这个时候不仅极其考验问界团队的能力，也更考验鸿蒙智行中相应那个界的能力。包括问界和其他几个界在这个价位段能否共同对市场形成影响力也是一个期待点。从现实需求出发，问界的价格体系，特别是旗舰车型的价格肯定是想维持住的，下一款赛力斯操刀的M9等车型应该会先顶住价格试试看，如果能成功维持，赛力斯就会出一个价位低一个档次的新品牌，来和其他新势力竞争，以此类推出更多品牌，当然此种情况下也会出比M9还价位高的超豪华品牌，我觉得这是赛力斯最乐于见到也是要力保的结果。如果问界顶不住现有价格体系，那赛力斯的首要任务就是必须先稳住问界这个品牌，同时做一个价位低一些的子品牌试水。这件事不要往复杂的去想，就简单问一条，肉是不是还烂在华为车BU里，有没有违背华为不造车帮助车企造好车的初衷？总体而言，这事肯定会有一个阵痛期，长期看由华为主导的盘子只会越来越强越来越大，问界的盘子也会越来越大。这是我的核心判断。

新浪微博 2026-09-17 00:00:00

2. 问界“毕业”背后：每车付华为约6.12万，赛力斯能扭亏吗？

今日头条 2026-09-15 00:00:00

3. #华为赛力斯问界归属变动##鸿蒙智行##问界与鸿蒙智行双双回应“分手”# 问界现在迫切的就是让车主相信只是重新划分了主导权，而不是真的分家。 然后问界掌握主导，质量不会降低或者降低很少，但是可以推出更多性价比车型。 目前来看，问界必定会降价保量，M9很可能保不住现在的溢价，当初让车主捏着鼻子，一边嫌弃M7、M8价格太高，一边下单的情况未来也不会出现了。 这种事情，享界S9已经展现过一次了，降价并不一定能够保持销量，对此，比亚迪汉唐更是有话说。

今日头条 2026-09-16 00:00:00

4. 问界变天了，华为准备撒手。昨天鸿蒙智行发了一纸公告，说的是问界以后由赛力斯主导，华为"参与赋能"。翻译一下：华为不帮卖车了，产品和渠道都归赛力斯自己搞。 这个消息其实不突然。看看赛力斯的半年报就知道了：上半年亏了17个亿，去年同期赚29亿。一辆问界的成本里，芯片涨了5倍，碳酸锂翻了一倍多，单车成本多了1.5到2万。更夸张的是销售费用，去年全年花了242亿，其中230亿交给了华为渠道，相当于"过路费"。 赛力斯受得了吗？受不了。 所以这次调整的本质就一句话：赛力斯不想再当代工厂了。它花25亿买了问界商标，115亿入股引望拿了10%股权，港股上市融了140亿，就是为了有一天能自己说了算。 但另一面也得很清楚：以前华为门店帮你卖车，流量是现成的。以后渠道自建，品牌自己扛，销量下滑的风险全靠自己兜。问界今年前8个月销量已经同比跌了14%，8月单月暴跌近50%。 华为这边呢？把问界交出去，腾出手来扶智界、享界、尊界、尚界。毕竟五个品牌一起养，资源太分散。 分家之后，各取所需，但分家之后，估计谁都不好过。#华为"放手"问界##华为问界分手##赛力斯问界##问界##问界与鸿蒙智行双双回应“分手”#

今日头条 2026-09-16 00:00:00

5. 问界“分家”了？华为退到幕后，赛力斯接管之后还能卖得动吗？

今日头条 2026-09-15 00:00:00

6. 华为赛力斯合作模式调整，必定会对问界的销量产生打击，问界=华为，问界要做的是证明自己的含华量远高于境系列，以及趁着现在热度还在，出一些爆款车型，关键就是小改款M7、M8能够足够吸引人了，还有能否出几款爆款车型（20万左右）。 问界的溢价，华为的助力是毫无疑问的，问界本身的溢价能力有多少，需要赛力斯自己考虑了，至少M8、M7如果保持之前的溢价来定价，客户显然是不认的。 当然，目前最大的问题是保持M9，如果M9大跌，后续尊界、享界，甚至是智界都要抢占M9这个生态位。 另外，我估计这件事可能带动G9的销量，但不会太多，毕竟属于小众车型。M9若是保持不住现在的态势，享界未必不会出G9L或者直接出正儿八经的家用兼商用9系SUV。 最大利好应该是尊界吧，尊界已经站稳高端，问界降低含华量，将来尊界M900（暂定），未必不会出M680，甚至是M480，直接和M9竞争。目前来看，尊界SUV大概率会出类似680的平销车型，60多万的价格，这是肯定会影响到M9的销量。 #华为赛力斯问界归属变动#

今日头条 2026-09-15 00:00:00

7. 华为赛力斯合作生变！网传终止合作是真的吗？车主必看

今日头条 2026-09-16 00:00:00

8. 问界，这个曾经的华为嫡长子，现在真的要慢慢分家了。 之前鸿蒙智行里，问界一家扛下85.3%的交付量，7月数据直接掉到只剩45%，剩下的份额全被尚界、智界、享界、尊界分走，说白了，就是华为把之前全压在问界身上的资源，匀给了新的“几界”，从单扛变成五界平摊。 现在问界的销量，还靠60万级别的M9硬撑，单月交付9639辆，几乎追平M6、M7、M8三款中端车的总和，30-40万区间的车型全哑火。 赛力斯，上半年亏了17.17亿，二季度单车亏超2万，再加上存储芯片涨5倍、碳酸锂从8万/吨飙到18万/吨，每台车成本，直接多了1.5到2万。 赛力斯，转头拉着字节、宁德时代、重庆国资砸66.7亿重构股权，连蓝电科技都改名叫赛豆科技，摆明了要跳出华为光环自己走。 华为没了问界，还有整个鸿蒙智行底盘，问界没了华为的独家buff，和其他几界站到同一起跑线，往后的日子，真的不好说啊#问界#

今日头条 2026-09-15 00:00:00

9. 问界主导权交给赛力斯了，抽成降下来，你们会等降价还是直接冲？

虎扑 2026-09-16 00:00:00

10. 华为“放飞”问界第一天：有人退订换智界，有人盯上了M6降价

微信公众号 2026-09-16 00:00:00

11. 每卖一辆问界车价10%归华为 但这已成过去

什么值得买 2026-09-16 00:00:00

12. #华为赛力斯转向轻资产合作意味什么#华为把问界的“操盘权”交出去，不是分手，是把养大的孩子接回赛力斯自己带。 以前问界啥样？产品华为定，话术华为写，店开在华为门口，用户进来先信华为再信车。现在官宣了：产品定义、设计、营销、渠道、服务，赛力斯主导；华为退后半步，继续给鸿蒙座舱、乾崑智驾这些硬货。问界还是鸿蒙智行的人，但不再由华为当“家长”。 这事一句话：华为从“亲自卖车”回到“卖能力”。 五界一铺开，智界享界尊界尚界都要资源，华为再像带问界那样一个个盯，分身乏术。问界已经百万辆了，该断奶了。华为轻资产，少背库存、少背渠道、少背骂名；赛力斯重起来，利润自己挣，亏了也得自己扛。 别光看“轻资产”三个字很潇洒，对赛力斯才是真大考： 华为门店流量一撤，问界还能不能让人排队？ 定价乱了、交付慢了、客服翻车了，以后没人替你挡枪。 以后买问界，买的是赛力斯的服务+华为的脑子，不是“华为造车”。 所以这事本质就一句： 华为越退，越像供应商；赛力斯越前，越像真车企。 问界成不成，从今天起，别再怪华为，看张兴海了。

今日头条 2026-09-15 00:00:00

13. 跟一个做汽车消费研究的朋友聊这次调整，他一句话让我愣住：你们都在分析股权和模式，可真正该问的是——那些花60万买问界M9的人，他们买的是华为还是赛力斯？ 朋友说，问界M9成交均价超60万，连续三个月50万以上车型销量第一。这个价位的消费者为啥买单？因为华为。鸿蒙座舱、乾崑智驾、华为门店的销售体验，这些都是“含华量”。有消费者甚至贴华为标识来强化这种认同。 但现在，产品定义、品牌营销、渠道销售全由赛力斯主导了。朋友说了一个细节：原来鸿蒙智行的部分店面划归赛力斯，只陈列和销售问界车型，搞“专属专营”。这意味着你去买车，销售可能不再是华为的人。 朋友最后说了句让我半天没接上的话：消费者买的是“华为inside”还是“赛力斯outside”？如果华为只提供技术方案，不再提供品牌背书，那60万的车，消费者还愿意掏吗？ 你们觉得呢？ 科普： 品牌资产包括品牌认知、品牌联想和感知质量。问界的品牌资产里，“华为”是最核心的联想之一。主导权转移后，品牌联想的强度可能变化，进而影响购买决策。

今日头条 2026-09-15 00:00:00

14. 问界和华为鸿蒙智行的合作模式官方公告还是来了，问界现在面临的最大难题是如何安抚用户的内心想法。 车还是原来的车，官方声明也表示现有用户权益不变，但是用户是否认为问界含华量下降，这就不是一个声明能解决的了，毕竟产品设计、零售渠道、服务体系明确赛力斯主导，终究还是和其他四界华为主导有区别。 当然问界售价大概率可能会下探，将会吸引更多的用户群体，车型也将更丰富，有利有弊吧，暂时不好说，毕竟官方都说了是新模式的探索。但是一点可以确认，以后问界发布新车型，再也看不到老余了，毕竟营销以后归赛力斯了。 #消息称问界不会脱离鸿蒙智行##作者加速成长计划#

今日头条 2026-09-15 00:00:00

15. 问界开始独立运营：授权经销商合作协议主体由华为终端转为赛力斯

搜狐 2026-09-16 00:00:00

16. 赛力斯与华为合作模式迎来重大调整 网传“赛力斯每卖一辆车，车价10%归华为”，属于此前旧合作方案里的固定服务费，并非利润分成。这笔费用由2%鸿蒙、智驾技术授权费，加上8%门店营销渠道费构成。 9月15日双方官宣新模式：赛力斯主导产品、销售与服务，华为转为轻资产赋能。旧的10%收费规则正式失效，不再缴纳8%渠道服务费，仅支付单车1-2万元技术授权费。 官方多次澄清，双方不存在利润分成。

抖音 2026-09-16 00:00:00

17. #问界算不算华为汽车# 今天汽车圈炸了。财联社独家消息：华为和赛力斯的智选车合作模式本周就要调整，问界的产品、营销、销售、服务，通通从华为主导变成赛力斯主导，华为退到后面做技术赋能。 消息一出，赛力斯股价午后直接跳水，收盘跌超5%。市场用脚投票的态度很明确：大家买的到底是“华为问界”，还是“赛力斯问界”？ 这个问题其实一直很拧巴。你去问界门店看车，销售讲的是鸿蒙座舱、乾崑智驾，墙上挂着华为的标，手机里用的是华为账号。但打开行驶证一看，车辆制造商的的确确是“赛力斯”。2023年任正非还专门签发过一份《关于华为不造车的决议》，白纸黑字要求“华为/HUAWEI”不能出现在整车宣传上，余承东连夜让人拆了全国问界门店的华为物料。 那问界到底算什么？说白了，过去四年华为在这件事上扮演的角色，比任何一家供应商都深。它不只是卖激光雷达和智驾系统，产品定义、定价、门店销售、用户运营全是华为在操盘。赛力斯负责造，华为负责卖。这也是为什么很多人进店第一句话就是“这车是华为造的吧”。 但今天这个调整，等于把这层窗户纸捅破了。华为从“运动员”变成了“教练员”，继续提供鸿蒙座舱和乾崑智驾这套核心技术方案，但不再出人出力出渠道去帮你卖车了。 有人说问界要凉。我倒觉得未必。问界M9今年6到8月连续三个月拿下50万以上车型销量第一，8月单月卖了10098辆，成交均价超过60万。这个成绩是产品力打出来的，不是光靠华为的门头。真正该紧张的是那些冲着“华为”两个字掏钱的消费者——以后进店看车，你得想清楚，你买的是华为的技术，还是华为的招牌。 反正从今天开始，“问界算不算华为汽车”这个问题，答案比以前清晰多了：算华为技术的车，但不完全算华为的车。

今日头条 2026-09-15 00:00:00

18. 对于一名问界车主来说，看到最近的动态，第一感受算不上乐观。 原问界品牌接下来处境有点尴尬。品牌溢价想要稳住，压力不小。 如果不调整价格，销量很容易往下走；可一旦降价，品牌价值又容易受损。 之前有些车企就是这样，慢慢丢掉品牌底色，最后只能靠线上宣传撑场面，得不偿失。 希望问界能找到平衡的路子，别走到这一步，毕竟咱们车主，都不想看着品牌慢慢消耗。

今日头条 2026-09-15 00:00:00