豪爵16680、本田19990都没交购置税：升仕175X的11800，还香吗

9月21日晚，秋分前夜，五羊本田在重庆摩博会正式发布150cc旗舰NWZ150：燃油版售价17580元，轻混版19990元，官方宣称加速性能比肩主流250cc车型，全系标配双通道ABS、TCS，标称综合续航超350km。微博

第二天，摩托媒体和车友群吵翻的不是这台车本身，而是B站发布视频评论区里的那几句：“还得是升仕呀，175 11800 150不到1w”，以及紧跟着的一句"升仕175X：真的吗"。哔哩哔哩

一台150踏板卖到两万，却把升仕抬出来当参照物——说明过去两个月，150级这个升仕的基本盘，价格带真的被捅穿了。这篇只写给一类人：预算卡在1万到2万、正在升仕175X/150X和豪爵UFR、本田NWZ之间摇摆，或者已经订了升仕想反悔的。我把这轮新车全对成账，你会发现该纠结的不是买不买升仕，而是升仕这台11800的车，到底站在价格表的哪一格。

先摆事实：9月的150级，三个月内挤进四台新车

把官方指导价按时间线摊开：7月15日，豪爵UFR150四气门VVL版上市，官方建议零售价16680元（扶手版）和17380元（箱杠版），首次把可变气门升程技术用在了149mL水冷单缸四气门发动机上。8月28日，豪爵又发布了采用两气门发动机的UFR150A，扶手版15280元，箱杠版15980元，主打"升级不加价"。8月31日，升仕发布2026款175X：169cc水冷单缸，最大功率14.5kW（约19.7匹）、最大扭矩16.5N・m，高强度全铝车架，整备质量仅110kg，官方售价11800元。然后就是9月21日晚上的NWZ150。微博微博微博

背景音是8月销量榜：时隔几月后UFR150重回八月销冠位置，而五羊本田和新大洲本田两家合资品牌就占据了前七名的五个名额。也就是说，这个市场现在两头挤——合资技术下探、豪爵往上加价，而升仕从150X、175V到刚上市的175X，一直钉死在11800这一格。知乎

第一笔账：那1000块购置税，才是这轮新车最隐蔽的定位

很多新手不知道，摩托车购置税按排量划界：气缸容量150cc及以下免征，超过150cc要按发票价的10%交税。

这一条直接解释了上面那张表里所有"巧合"：豪爵UFR两个版本都是149cc，免；五羊本田NWZ用150cc级发动机，燃油和轻混全免；唯独升仕175X是169cc，要交——按发票价算约1044元，加上牌和交强险，11800的车落地约13120，这正是175X上市当周"和150X同价、落地却多花约1000元购置税"争议的来源。竞品清一色压在免税线内，不是动力不想再压榨，而是定位本身就是税算。你拿13120的175X去比16680的豪爵四气门，裸车差3560，但豪爵落地几乎不加钱；比19990的NWZ轻混，落地价差接近7000。反过来，150X现在部分渠道清到9800档，免购置税，落地一万出头——这个位置至今没人来打。

购置税这笔账，帮升仕175X筛掉了"纯便宜党"，但也让它每一分溢价都要被拿放大镜看。

第二笔账：多出来的五六千到八千，具体买了什么

这是真正该吵的架。我把两边各自的"真东西"分开列，不掺厂商话术。

对手的新弹药（有实测或有车主）：

NWZ轻混的0-50km/h 3.0秒、0-80 7.7秒，比燃油版提升约20%——这是测试账号"沙夏测试"给出的实测数据。混动系统由自主设计电机、自主研发控制器与锂电池组成，电机峰值输出功率1.8kW，电池采用48V规格。松油滑行时还能给混动电池回收动能、跑长下坡提供辅助制动；启动不靠小电瓶，而是靠独立的48V锂电，官方宣称哪怕停放80天不动，也能保证一枪就着。最后这条，其实是所有长期通勤燃油车车主的老大难——亏电——被降维打击，升仕车主群里对这两个字应该格外敏感。哔哩哔哩微博微博

豪爵VVL这边，首批车主的体感是"66-70码左右表显VVL四气门介入，提速轻松上百"，网上博主实测极速最高能干到125码，而两气门版官方标称极速才109km/h。1400的差价，买的是高速段后劲和这套电控介入。知乎

升仕这边的硬货：

动力密度是最大的一张牌。175X的14.5kW/16.5N・m，比豪爵两气门UFR那台10.6kW、14.2N・m的机器高出一档；按官方价折算，升仕约600元一匹，15280元的UFR150A约1060元一匹——豪爵四气门版和NWZ混动没有公布系统总功率，但价格每往上一档，单位马力的成本就肉眼可见地上去。微博

车重是第二张牌：全铝车架110kg，对比传统150龙骨踏板普遍135-140kg的车身，低速挪车、堵车穿行的体感差距，参数表看不出来，试驾一次就明白。这也是升仕从150X就延续的打法——那台车当年就是靠108kg整备质量和11800元定价把150级价格体系砸开的。微博

但丑话也得说：NWZ多出来的八千买的是科技配置包——前后行车记录仪、7寸触屏、语音交互、加热手把，这些175X给不了；豪爵那五千买的是省心叙事，升仕自己这一年多还在被"程序反复刷"消耗口碑。有车主在UFR测评下留言：“二选一，我可能会选升仕。但是我买了150x现在不想买升仕了。”

第三笔账：你是哪种人，决定这篇该怎么用

1）纯通勤、预算1.1万以下：不用纠结。NWZ和豪爵四气门都没进你的价格带，150X/175V的9800-11800位置仍然没人接招。你要盯的反而是别的事：175系列车主记得在10月11日前把程序定版——陶冶已经官宣80%的用户选择平顺版，10月11日起出厂标配平顺版程序、不再提供运动版选择。微博

2）预算能到1.7-2万、原来就在升仕和合资之间晃：这轮NWZ上市第一次把"混动+科技包"做成明码标价。我的建议是别为参数刷卡，去店里做两件事：先后试骑NWZ燃油版和轻混版，感受8秒助力和动能回收你在通勤里到底能用几次；再骑175X，感受110kg和14.5kW在低速工况下的差值。很多人试完会发现：通勤路上，功率密度比科技包更贴身。但如果你冬季长期停驶、有亏电经历，那"80天一枪着"这条就是刚需，不用勉强站队。

3）已提175X或订了车、看到新闻开始反悔：你买的是升仕最不可能背刺你的部分——价格锚点和动力。社区里有人已经在自我安抚，说这车价格钉死、不会再背刺，最多后面多出几个颜色。这句是玩笑，但方向是对的：这轮所有新车都没进1.5万以下。与其焦虑，不如把该刷的程序在截止前刷完定版。哔哩哔哩

不确定性，照例摆在最后

NWZ轻混是首搭，混动电池十年成本、电机衰减没有任何车主长测数据，发布视频评论区里"至于48v轻混，更多的只是噱头"“这价格基本凉凉"的声音不无道理——它像不像当年汽车市场两田混动被国产插混掀桌，现在没人能说死。豪爵VVL"比两气门贵1400、减震从气瓶改多连杆"的争议还在吵，有车主认为这是省成本，也有试驾者表示日常感觉不出区别，这台车上市才两个月，结论别下太早。升仕自己的下一张150牌（150G平踏）目前只在专利图和官博里存在；而175X刚上市就有试驾博主反馈"减震有点硬，过个减速带感觉人都要飞起来了”，去店里试的时候记得专门压两个减速带。微博

一句话收束：这轮150级混战，豪爵和本田在往"科技溢价"走，升仕还在往"马力平价"走，两条线暂时没有交叉——只要你清楚自己为哪一格掏钱，这篇里的三笔账就不会白花。