你买车的时候，会为车载冰箱买单吗？还是觉得这就是堆料？

一台车载冰箱，从上车到报废，你用它冰镇饮料的次数，可能两只手数得过来。

这不是调侃。9月23日海口的世界新能源汽车大会上，深蓝汽车董事长邓承浩报了个数：车载冰箱的实际使用率，只有5%。

可就在同一个九月，10万块的车开始抢着装冰箱。

扶手箱里的车载冰箱：提车时的兴奋，常常撑不到第一次真正用它

邓承浩还报了两个数：后排娱乐屏和车载KTV，用户全年使用不超过十次。

这背后是一串更扎心的数据链。中汽测评CCRT的调研，后排娱乐屏周度使用率不足25%，15.1%的用户从没用过。

车载KTV渗透率做到了60%，月活只有3.8%——超过一半的人，买回来就没碰过。

中汽中心的数字更狠：2025年新车配置冗余度高达150%，用户真实使用率不足60%。

后排娱乐屏：周度使用率不足25%，15.1%的用户从未打开

为什么冰箱注定低频？答案是物理账。

中国车主日均通勤时长中位数不到40分钟，而一台压缩机冰箱从常温降到5℃以下，通常要15到30分钟。

你到公司了，饮料还是温的。这就是绝大多数冰箱的现实处境。

往直白了说，发布会宣传的那个随时冰饮的场景，在每天两点一线的生活里，根本走不完一个制冷周期。

有意思的来了。一边是5%的使用率，一边是九月的新车发布会，冰箱成了标配仪式。

9月23日上市的广汽启境GX7，10万级的车，配置单里10L车载冷暖冰箱和零重力座椅并列。

焕新智界R7把冰箱放进舒适性清单，上汽大众ID.ERA 8X连入门版都标配12L冰箱。

AutoLab数了一下，20万以内原厂带车载冰箱的在售车型，有42款。

露营、母婴、长途——这些才是冰箱真正的用武之地

门槛最低的在10.89万元——MG 07，冰箱最高支持零下18℃冷冻。

一个参照是迈巴赫GLS，后排那只小冰箱只支持冷藏，不支持冷冻。

以前是有钱人才配喝冰的，现在是十万块就能冻上。

连放炮的邓承浩自己，也在装冰箱。

他9月27日微博回应：使用率低不是否定价值，深蓝S09、S07、G318都有冰箱选项，9月29日上市的全新S07 AI激光版还配了车载智能冷暖箱。

邓承浩一边说使用率5%，一边给深蓝全系留了冰箱选项

车企为什么一边说低频、一边继续装？因为堆料是当下最便宜的差异化。

三电同质化之后，续航、加速拉不开差距，配置表成了唯一能看起来不一样的地方。

国际智能运载科技协会秘书长张翔说得很直白：核心技术同质化严重，车企只能靠差异化的配置被人记住。

堆料的成本不会消失，最终折进车价——中汽中心那句150%的冗余度，翻译过来就是：你花的钱里，有一部分买的是用不上的东西。

发布会上的配置表，一年比一年长

冰箱到底该不该装，争议就卡在这。

用得上的人说，有就是0和1的区别：夏天一瓶冰可乐、长途一箱生鲜、母乳冷藏辅食恒温，这些场景一旦用上，价值感拉满。

用不上的人说，日常通勤40分钟，冰箱就是扶手箱旁边一个耗电的储物格。

邓承浩的回应其实给了个折中答案：可以是选项，不必是标配。

落到钱包上，下一个问题更实际：冰箱应该标配，还是留给选装包？

小米澎程N70和N90的做法是放进选装包，想用的人加钱，不用的人省下这份成本。

你买车的时候，会为车载冰箱买单吗？还是觉得这就是堆料？评论区站个队。

作者声明本文无利益相关，欢迎值友理性交流，和谐讨论～