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问界交还主导权，赛力斯从代工厂变品牌主理人，华为退居技术幕后

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09-24 19:54

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#华为赛力斯合作模式##问界撤出鸿蒙智行门店#华为和赛力斯的合作迎来大反转！问界的产品、营销、销售服务主导权正式交还给赛力斯，华为不再全盘操盘，只做技术输出，不过问界依旧留在鸿蒙智行体系。赛力斯全面接管问界全链路运营，华为把资源倾斜到智界、享界等其他全流程合作品牌。老车主不用担心，质保、OTA、售后权益全部不受影响。2027年1月起，问界将撤出华为门店，开启独立专营。这背后是现实的生存压力，过去赛力斯要支付高额技术与渠道服务费，在销量下滑亏损的局面下，拿回主导权是为改善利润。但消息一出资本市场并不买账，赛力斯股价大跌，市场也开始重新审视，脱离华为全盘操盘之后，问界还能走多远，我觉得不少人都是打问号的！

搞机梓凡 2026-09-17

来自新浪微博

#张兴海首度回应与华为合作#说实话，张兴海这次的回应，我多少觉得有点绕。明明合作模式已经发生了如此大的变化，产品、设计、营销、渠道、服务全部改成赛力斯主导，华为变成参与赋能，现在却一直强调“没有分手，一直都在一起，只是合作升级了。当然，严格来说，说两家彻底分手也不准确。华为的乾崑智驾、鸿蒙座舱等技术依然会继续给问界使用，引望也明确表示会继续支持问界。但大家真正关心的，其实不是技术还供不供应，而是双方在问界这件事上的主导权已经明显发生变化了。以前是华为深度参与、华为主导，现在是赛力斯自己主导，华为负责赋能。这个变化，明眼人都看得出来。更有意思的是，这段时间基本都是赛力斯这边不断出来解释、强调没有分手，合作升级，而华为终端这边始终没有对“到底发生了什么”进行正面回应。9月20日引望的表态，也更多是强调会继续支持问界。大家其实都不傻。到底是“升级”，还是“分开”，时间自然会给答案。商业上的事情，还是看后面产品、销量和双方接下来怎么走。

行长菌 2026-09-22

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1. #华为赛力斯合作模式##问界撤出鸿蒙智行门店#华为和赛力斯的合作迎来大反转！问界的产品、营销、销售服务主导权正式交还给赛力斯，华为不再全盘操盘，只做技术输出，不过问界依旧留在鸿蒙智行体系。赛力斯全面接管问界全链路运营，华为把资源倾斜到智界、享界等其他全流程合作品牌。老车主不用担心，质保、OTA、售后权益全部不受影响。2027年1月起，问界将撤出华为门店，开启独立专营。这背后是现实的生存压力，过去赛力斯要支付高额技术与渠道服务费，在销量下滑亏损的局面下，拿回主导权是为改善利润。但消息一出资本市场并不买账，赛力斯股价大跌，市场也开始重新审视，脱离华为全盘操盘之后，问界还能走多远，我觉得不少人都是打问号的！

2. #张兴海首度回应与华为合作#说实话，张兴海这次的回应，我多少觉得有点绕。明明合作模式已经发生了如此大的变化，产品、设计、营销、渠道、服务全部改成赛力斯主导，华为变成参与赋能，现在却一直强调“没有分手，一直都在一起，只是合作升级了。当然，严格来说，说两家彻底分手也不准确。华为的乾崑智驾、鸿蒙座舱等技术依然会继续给问界使用，引望也明确表示会继续支持问界。但大家真正关心的，其实不是技术还供不供应，而是双方在问界这件事上的主导权已经明显发生变化了。以前是华为深度参与、华为主导，现在是赛力斯自己主导，华为负责赋能。这个变化，明眼人都看得出来。更有意思的是，这段时间基本都是赛力斯这边不断出来解释、强调没有分手，合作升级，而华为终端这边始终没有对“到底发生了什么”进行正面回应。9月20日引望的表态，也更多是强调会继续支持问界。大家其实都不傻。到底是“升级”，还是“分开”，时间自然会给答案。商业上的事情，还是看后面产品、销量和双方接下来怎么走。

3. #华为赛力斯问界归属变动#赛力斯放消息，问界接下来会造轿车、MPV和方盒子以及要出海。从这点上来看，跟华为的合作调整之后，赛力斯主导，问界就不再受限制了，因为华为只是赋能，只是供应链，赛力斯想怎么搞就怎么搞了。从这点上来看，对于赛力斯绝对是个好事，因为问界在经历了几年的快速发展之后，销量已经进入一个瓶颈期了，需要有新的东西来突破

4. 热度过去了，关于问界与鸿蒙智行的变动，聊聊我个人的观点。产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系，这一套由华为主导，也就是强含华属性在消费者心智中是有附加价值的。什么意思呢？比如同一车型，由别人操刀卖40万消费者会买账，华为操刀卖50万消费者会买账，多出来的被市场所能接受的这10万售价就是强含华属性的附加价值。（多出来的这10万是华为的品牌身份价值及信赖价值再加上这五个系统的团队产出的优势性成果共同促成的。）这次问界与鸿蒙智行的变动是，华为不再主导问界这五个系统，变为赛力斯主导，本质是问界去掉了强含华属性的附加值。也就是问界变成了一个和华为的品牌关联性不强的独立品牌了，类似理想一样的独立自主性品牌。因此从市场价值感知的角度来说，强含华属性附加值既然不在了，我认为问界今后主导的车降价将是符合市场预期的。这是我从市场选择的角度来分析的，而不是从任何人的主观意愿出发。（当然如果问界以后能维持住现有价格，那便证明了华为的强属性性并没有价值。）问界并不会像很多人偏激的认为那样，华为不在主导了，买问界的因不在了，问界就要倒闭了，我的判断是问界依旧会有很强的竞争力。问界是华为零部件合资公司引望的股东，华为的核心技术依旧有优先搭载的权利，并且问界也不可能傻到不再用华为乾坤智驾等核心技术，也就是问界虽然不在由华为操刀，但在产品上依旧具有华为技术强武装的特性，而不是重新回到东风小康水平，再加上百万保有量和品牌知名度，问界在市场上依旧具有独特的优势地位。接下来讲一讲我的核心观点。问界获得主导权，鸿蒙智行并不会受到影响，受影响的会是其他新势力品牌。前面我提到我的判断是问界会因强含华属性的丧失而降价，问界的产品依旧是华为技术强武装的特性，在市场依旧有独特的产品优势。这意味着问界接下来的价格要和理想、蔚来、小鹏、极氪等品牌拉齐，同时用的是华为智驾等技术武装的产品来与他们竞争。思考一下，同价位下，你认为问界配不配上桌与他们同台竞技？如果此时你心里想的是问界应该能与他们打的有来有回，那就能彻底消除你心中曾经的成见，就是如今的问界真的不能在用那个东方小康的眼光来看待了，他已经成为新势力品牌中不可忽视的一员。那么鸿蒙智行呢？鸿蒙智行将会用其他四个界马上把问界空出来的SUV价位区间重新补充回来，记住，这是由强华为属性天然所带有的价值含量决定的，不是说任何人主观上想补充就可以补充这个价位区间。也就是问界今后高价位车型会与其他新势力品牌车型的价格走向趋同，产生直接竞争；与鸿蒙智行中由华为主导的相应车型会有较大价格差，是错位竞争关系。比如下一款由赛力斯操刀的问界M9，卖40万，鸿蒙智行中某个界补上类M9车型依旧卖50万。不要认为问界会傻到与由华为主导的同类车型卖一个价。至于中价位的车型，比如20～30万的车型，错位的竞争性会被压缩到趋近的程度，这个时候问界与鸿蒙智行中由华为主导的车型我认为会产生较为直接的竞争关系，但问界可能还是会比鸿蒙智行中由华为主导的类似车型定价低，这个时候不仅极其考验问界团队的能力，也更考验鸿蒙智行中相应那个界的能力。包括问界和其他几个界在这个价位段能否共同对市场形成影响力也是一个期待点。从现实需求出发，问界的价格体系，特别是旗舰车型的价格肯定是想维持住的，下一款赛力斯操刀的M9等车型应该会先顶住价格试试看，如果能成功维持，赛力斯就会出一个价位低一个档次的新品牌，来和其他新势力竞争，以此类推出更多品牌，当然此种情况下也会出比M9还价位高的超豪华品牌，我觉得这是赛力斯最乐于见到也是要力保的结果。如果问界顶不住现有价格体系，那赛力斯的首要任务就是必须先稳住问界这个品牌，同时做一个价位低一些的子品牌试水。这件事不要往复杂的去想，就简单问一条，肉是不是还烂在华为车BU里，有没有违背华为不造车帮助车企造好车的初衷？总体而言，这事肯定会有一个阵痛期，长期看由华为主导的盘子只会越来越强越来越大，问界的盘子也会越来越大。这是我的核心判断。

5. #张兴海首度回应与华为合作#张兴海这次把双方关系讲得很直接，不是普通的甲乙方买卖，是业务共建、技术共创、商业共赢。近期问界调整经营分工，不等于双方切割。赛力斯主导产品定义、品牌经营、渠道和服务，是整车企业必须承担的责任，华为继续提供智能化技术和生态支持。我觉得对赛力斯来说，难点不是拿到主导权，是能不能把产品、营销、交付和售后都接稳。双方的合作正从一方强带动，转向权责更清楚的长期协同。最终效果如何，不看谁站在台前，要看新车销量、技术迭代和老车主权益能不能保持稳定。

6. #赛力斯股价逆市大涨# 从9月16号起，经销商协议主体直接从华为换签到了赛力斯关联公司，产品定义、营销、渠道甚至服务体系这五大核心环节全由赛力斯主导。华为终端退居幕后，只负责提供鸿蒙座舱和乾崑智驾这些技术底座。虽然官方强调问界还是鸿蒙智行大家庭的一员，用户权益也不受影响，但接下来对赛力斯才是真正的考验。以前靠余承东站台、靠华为门店引流的日子结束了，以后能不能稳住高端定位、能不能在专属专营的渠道里把服务做出彩，决定了问界这个品牌到底有没有独立的灵魂。#问界由赛力斯主导#

7. #问界撤出鸿蒙智行门店#官方已经确认，问界仍是鸿蒙智行体系成员，产品定义、设计、营销、渠道和服务改由赛力斯主导，华为继续提供技术赋能，现有车主权益不受影响。至于撤出门店，媒体最新了解到的情况是，明年1月起渠道将划分为问界专营店，以及销售其他“四界”的综合店，并非简单地全部撤走。这次调整对#赛力斯#的要求确实更高。过去问界借助华为门店迅速完成品牌冷启动，现在已经有了相对完整的产品矩阵、用户基础和独立用户中心，开始自己掌握渠道和经营节奏，也算是合作进入了下一个阶段。专属专营还有一个现实作用，减少不同界在同一家门店争抢展位和销售资源，让问界的销售、交付和售后责任更加清楚。当然，离开部分华为零售渠道后，问界能不能保持客流和转化效率，赛力斯必须拿实际结果回答。压力会增加，但经营自主权也比过去更完整了。#问界独立迎接暴风雨#

8. #问界M7车主称从华为亲儿子变东风小康#其实有很大一部分车主购买问界，是冲着华为光环和余承东背书才去的，赛力斯就是被当作代工厂看待的。现在主导权移交后品牌叙事变了，华为虽然还会赋能，但是已经转移幕后了，没了华为站台，就真的会被人调侃买了个东风小康，车主的心理落差绝对是有的。

9. 问界新合作模式：产品定义、设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导；华为终端参与赋能不过，跟华为乾崑那边的几个境不一样，问界仍然是鸿蒙智行大家庭的核心成员，仍然是在鸿蒙智行的合作框架下进行。这次变动有可能走出鸿蒙智行模式的下一个阶段，毕竟问界开了很多先河。#问界不会脱离鸿蒙智行##问界调整不涉及鸿蒙智行其他品牌#

10. 其实现在的模式可以借鉴阿维塔，我感觉不会有特别大的变化，赛力斯想主导，想要更多利润，HUAWEI已经陪跑完成了，需要独立上路了，很正常之前购买也一直在问界app，所以我感觉其实还好吧，大家会不会太过于紧张了，然后舆论压力还是太大了，不管是哪一界，只要质量没有问题那就可以了#HUAWEI##问界M7车主称从华为亲儿子变东风小康##华为赛力斯问界归属变动#

11. 我个人的看法是，问界并没有脱离鸿蒙智行，它依然是“五界”里最能扛把子的那个品牌。但拿到了品牌主导权之后，赛力斯就有更多力量去营造这个品牌，或者说得直白点，能赚到更多的钱了。短期内新车的价格也不会有明显变动，因为赛力斯要保住问界的品牌调性，维持品牌的价格体系，长期来看，赛力斯主导问界还是有降本空间的。大家怎么看？#业内人士谈华为问界分家对车价影响##问界鸿蒙智行#

12. 问界主导权是华为还给赛力斯吗？车的事情本应车厂来做！

13. #问界撤出鸿蒙智行门店#问界撤出鸿蒙智行门店，不是分手，是华为与赛力斯的合作模式正式切换。过去是华为操盘整车、渠道、营销；现在赛力斯拿回经营主导权，华为回归技术供给方。老车主权益不受影响，但问界要失去华为商超的流量红利，接下来考验赛力斯自己的渠道、用户运营能力。

14. #赛力斯回应与华为合作生变##问界升级为赛力斯主导模式#不是“华为撤了”，是问界长大了，该自己管自己了。以前华为像家长：产品怎么定、店怎么开、话怎么讲，全包；赛力斯像厂哥：把车造好。现在反过来——赛力斯当老板，华为当技术外援。好处很实在：决策快：用户吐槽、竞品降价、改配色改权益，赛力斯自己拍板，不用等华为跨部门盖章。成本能算清：少一层“华为全流程抽成/协同成本”，单车利润空间松一截，亏损车企最缺这个。品牌不像“华为贴牌”：专属渠道、专属售后，问界从“华为生态里的车”变成“赛力斯的高端车”，以后出海讲品牌也立得住。华为也没亏：退到乾崑智驾、鸿蒙座舱、引望技术层，继续卖技术、不背库存，轻资产更舒服。其他四界松绑：智界/享界/尊界/尚界仍华为主导，问界占C位的事少了，鸿蒙智行内部不打架。风险也明摆着：以前很多人是“信华为才买问界”，现在赛力斯自己扛营销和渠道，卖不动就是真本事不行。总结：短期治亏损、长期抢主权；华为少干活多卖技术，赛力斯从代工仔变品牌主理人。

15. #华为乾崑将持续推进问界产品升级# 9月20日，引望智能技术有限公司（以下称“引望”）发布博文，回应引望与问界后续合作、用户关心升级及服务保障等问题问界“毕业”？华为乾崑官宣持续赋能，车主先别慌9月20日，引望智能技术有限公司（以下简称“引望”）正式发文，回应了近期市场高度关注的问界合作模式调整、用户关心的升级服务以及售后保障等一系列问题，核心传递出一个明确信号：华为乾崑将持续推进问界产品升级，技术底座不会动摇。此前，鸿蒙智行与问界宣布合作模式调整，问界将由赛力斯主导产品定义、品牌营销、渠道零售与服务体系，华为终端继续参与赋能。这一消息一度引发市场猜测，不少车主担心“华为是否要放弃问界”“后续OTA升级是否会受影响”。此次引望的回应，无疑给所有问界用户吃了一颗定心丸。根据官方说明，本次合作模式调整是双方合作进入新阶段的必然选择，并非外界传言的“分手”。问界仍属于鸿蒙智行大家庭，在鸿蒙智行合作框架下探索新的合作模式。华为乾崑智驾ADS、鸿蒙座舱等核心智能化技术，将继续向问界产品开放，并持续迭代升级。赛力斯方面也明确表示，合作模式升级不会影响问界全系产品的OTA，已购车用户的售后保障、质保服务等相关权益均保持不变。从行业视角来看，这次调整更像是问界从“华为大学校”的毕业礼。过去五年，问界在华为的全链路赋能下，实现了从无到有、从0到百万辆交付的突破，构筑起高端品牌形象。如今，赛力斯接过产品与经营主导权，有助于问界摆脱对华为渠道的过度依赖，自主把控品牌发展节奏，在轿车、MPV等更多细分市场放开手脚。对消费者而言，最关心的始终是“我的车会不会受影响”。目前来看，技术体验不变、服务权益不变，后续专属专营模式反而可能让问界的服务资源更加集中，用户体验感更强。唯一的变化，或许是未来在鸿蒙智行门店里，将不再能同时看到问界与其他“界”系品牌混放，而是走进问界专属门店，享受更纯粹的品牌体验。华为与赛力斯的这次调整，为科技公司与传统车企的跨界合作提供了新的样本。变的是分工，不变的是好技术、好产品、好服务。问界的下一个百万辆故事，将由赛力斯亲自主笔，而华为乾崑的技术赋能，将继续为这个故事写下浓墨重彩的一笔。# 大v聊车#

16. 【赛力斯主导问界，为什么是核弹级利好？2】华为想要的，从来不止一匹千里马。早期，鸿蒙智行本质是单马赛跑模式。这个阶段，问界是最重要的参赛车型，华为是骑手，这套模式在0到1的起步阶段效率极高。问界M7、M8、M9精准卡位25万-50万家庭SUV市场，2025年全年交付42.6万辆，占赛力斯新能源汽车销量的90%以上，问界品牌5年累计下线突破百万辆，M9在50万级市场表现强势。但单马赛跑有致命短板：增长天花板由骑手决定，而非车企自身。问界深耕25万-50万SUV，15万以下、60万以上市场，还有轿车、MPV赛道，问界没有产品布局。鸿蒙智行想要继续做大，就必须把模式从“单马独跑”升级为“多马竞逐”的赛马机制。今年的格局已经印证这个方向，鸿蒙智行形成“五界+二境”矩阵：五界由华为终端BG主导，启境、奕境“二境”归属华为车BU/引望，终端BG与车BU各自背负KPI，节奏独立。这正是本次松绑最深层的逻辑：把问界的主导权让渡出来，是这套赛马机制落地的制度前提。如果问界依旧由华为全链路主导，其他合作车企永远会认为华为有“亲儿子”，不会全力投入。华为必须拿出可信的承诺，把问界运营的主导权真正交还给赛力斯。代价是问界从鸿蒙智行唯一核心，变成众多成员之一；收益则是整个生态，从单一品牌升级成完整赛道。赛力斯不再拥有“嫡子”的免死金牌，一旦问界在赛马中掉队，华为资源会自然向智界、尚界等品牌倾斜。#赛力斯#

17. 问界改由赛力斯主导，仍然是鸿蒙智行成员之一

18. 鸿蒙智行旗下各“界”的合作模式，目前核心区别在于运营主导权。问界已调整为“赛力斯主导、华为赋能”的新模式，而智界、享界、尊界、尚界这“四界”仍维持“华为全流程主导”的原模式。 🚗 问界：赛力斯主导的“成年礼” 根据2026年9月15日鸿蒙智行发布的说明，问界开启了一种更独立的新合作模式。 · 主导权变更：产品定义、设计、品牌营销、渠道零售、服务体系这五大核心环节，全部改由赛力斯主导，华为终端仅“参与赋能”。 · 本质是轻资产化：华为从深度介入的“运动员”角色，转为提供技术方案和决策参考的“教练员”，赛力斯掌握了完整的经营自主权。 · 前提与保障：这种调整建立在赛力斯已收购问界商标（25亿元）并入股华为引望（115亿元）的深度绑定基础上，用户权益不受影响。 🤝 其他“四界”：华为全流程主导智界、享界、尊界、尚界目前没有变化，依然采用华为深度介入的“智选车”模式，即华为全流程主导。各品牌的具体合作方与特点如下： · 智界（奇瑞）：华为定产品、卡标准，奇瑞负责落地生产，已进入“战略2.0”阶段，实现产销服一体化独立运营。 · 享界（北汽）：升级为“战略共同体”，计划3年投入200亿元，组建专属团队并建立专属的制造与供应链体系。 · 尊界（江淮）：定位超豪华市场，双方以“联合战队”形式，在产品定义、技术研发、生产制造等领域深度融合。 · 尚界（上汽）：面向主流市场，上汽首期投入60亿元并组建超5000人专属团队，与华为在全链路深度合作。 💎 关键差异一览为方便你直观对比，核心差异整理如下： · 运营主导方：问界由赛力斯主导；其他四界由华为全流程主导。 · 品牌所有权：问界归属于赛力斯（已收购）；其他四界归属于各自车企。 · 渠道策略：问界渠道独立运营，部分原鸿蒙智行店面划归赛力斯；其他四界共享鸿蒙智行渠道。 · 股权纽带：问界背后赛力斯持有引望10%股权，绑定最深；其他四界以业务合作为主。这次调整可以看作是问界品牌走向成熟后，华为将更多资源释放给其他“四界”的一种战略选择。如果你对某个具体品牌的合作细节还想了解更多，可以再告诉我。

19. 华为问界合作模式大调整！

20. 年销42万辆仍巨亏，华为为何交出问界主导权？

21. 问界探索新合作模式：仍是鸿蒙智行核心成员，赛力斯承担更多主导责任

22. 问界撤出华为门店，华为与赛力斯调整合作，看懂这场汽车圈大事件

23. 问界合作模式调整后用户权益会受影响吗?

24. 问界主导权交接，赛力斯市值能否重回千亿？

25. 问界大变动！华为正式放手，合作模式全面改写

26. 年销42万的问界，为何突然把运营权还给赛力斯？

27. 问界新局！赛力斯康波详解新合作模式

28. 赛力斯回应与华为合作模式调整：问界没有“退群”，仍是鸿蒙智行核心成员

29. 问界和华为“分家”了？官方最新回应来了

30. 华为为什么把问界运营主导权交还赛力斯？不是分手，是模式大调整

31. 合作模式大变！问界告别华为主导？赛力斯董事长最新回应来了

32. 问界专营调整，真是被17.17亿亏损倒逼的吗？

33. 华为放手之后，赛力斯能接住问界吗？

34. 官宣！问界合作模式迎来调整

35. 准车主慌了！华为赛力斯合作生变，不少问界用户提出退车诉求

36. 问界主导权彻底转移！车主集体焦虑：高价买的“华为车”谁兜底？

37. 问界合作模式改由赛力斯主导，华为商城将其移至“五界”末尾，问界被曝明年起撤出鸿蒙智行及华为专卖店

38. 问界模式之变，七大关键问题，赛力斯副总裁首次回应

39. 华为赛力斯合作大变动！不是分手，是问界的一场 “毕业典礼”

40. 华为松绑问界：赛力斯接盘运营华为只留技术老车主影响到底多大？

41. 问界专属专营后，赛力斯副总裁康波回应一切 9月15日，鸿蒙智行和问界汽车同日发布说明，宣布即日起问界在鸿蒙智行合作框架下探索新合作模式，问界品牌将专属专营。9月18日，赛力斯集团董事、副总裁康波，首次回应了用户及市场关心的话题。以下是康波的回应重点 1. 新合作模式意味着问界迈入新发展阶段，问界专属升级、问界专营管理。 2. 问界已经进入百万用户、高端品牌的新阶段，对品牌经营的精细化和差异化提出了更高要求。 3. 专属专营，是在现有合作基础上，进一步以用户为中心，围绕问界自身的品牌定位、产品规划和服务体验，把已经形成的高端品牌价值持续做深、做透。 4. 赛力斯与华为坚定在一起、造好车，问界仍然是鸿蒙智行大家庭的核心成员之一，华为终端持续参与赋能。同时，赛力斯也是深圳引望公司的股东，持股比例达10%。作为股东方，问界将有华为最新、最好、最实用的技术、产品以及供应保障。 5. 新合作模式下，所有问界用户的既有权益及后续服务，如OTA升级等均不受影响。 6. 从问界诞生开始，在双方联合业务框架下，交付和售后服务一直就是由赛力斯主导。问界也刚刚推出了最新升级的用户服务政策，“问界大饭店”服务也再度上线了。 7. 问界在巩固高端SUV市占率优势基础上，择机进入轿车、MPV及其他有竞争力的产品市场。 8. 问界的品控体系是赛力斯与华为在五年深度合作中共同建立的，这套体系在人工智能等加持下不断迭代升级。 9. 强大的供应链保障了问界的产品力持续领先，是支撑问界高端产品力的重要组成。 10. 问界目前已经累计交付超过百万辆高端智能电动汽车，拥有百万级高端用户的基盘，意味着持续产生的真实场景、用户需求和产品反馈，可以反向推动产品定义、技术研发和用户服务不断优化。 11. 问界坚持做高端出海，问界具备走向全球高端市场的产品基础。同时，问界将在10月举行的巴黎车展亮相。（文/宋西）懂车帝车友圈

42. 华为与赛力斯调整合作，问界怎么办？

43. 从华为手中接手问界主导权，赛力斯康波首次回应为何开启专属专营

44. 把运营权交还赛力斯，华为抽身之后，问界能走多远？

45. 赛力斯与华为问界分工调整全景深度剖析

46. 问界鸿蒙智行双双官宣合作模式调整，赛力斯主导华为转为赋能

47. 问界和华为为何突然“分手”？真正的原因，可能不是表面那么简单

48. 赛力斯首次回应问界"专属专营"：一句"坚定在一起"背后，真正的底气是"引望 10% 股权"

49. 问界改由赛力斯主导，华为智驾和鸿蒙座舱还会继续用吗？

50. 华为赛力斯合作进入新合作模式，问界专属专营用户利好初现

51. 接手问界之后，赛力斯做了哪些动作，能否扛住销量压力

52. 还能高溢价吗！赛力斯与华为合作突变签约主体已变更：问界车主慌了有的担心保值率有的想退订等

53. 赛力斯康波回应问界专属专营被质疑

54. 赛力斯回应问界专属专营

55. 【问界渠道换签落地，赛力斯称华为门店部分保留问界车型】有媒体报道称，自2026年9月16日起，问界“授权经销伙伴综合服务合作协议”签署主体正式由华为终端有限公司换签为赛力斯汽车有限公司的关联公司，前序协议自动终止。针对“2027年问界撤出华为门店”的传闻，赛力斯方面已向媒体明确否认，表示“有部分门店是保留的”，即有部分鸿蒙智行和华为专卖店会继续销售问界车型。赛力斯进一步说明，华为没有撤出问界，问界仍是鸿蒙智行成员，华为的技术供应和股权联系仍然存在；华为商超门店里还会有问界，鉴于商超门店大部分为华为数码渠道商，这部分主导权仍在华为。(21世纪经济报道)

56. 赛力斯手握问界主导权，两项重磅决定，股价先跌后回升

57. 赛力斯董事长回应与华为合作生变：全球通行做法

58. 问界再进化：赛力斯主导、华为赋能，一场标杆级的跨界重塑

59. 赛力斯已经掌握了主动权，问界也要自己来计算结果了

60. 官宣合作模式调整，问界进入赛力斯主导运营新阶段

61. 问界合作模式调整：赛力斯全面主导，华为轻资产赋能

62. 合作模式调整会否影响问界“含华量”？赛力斯高管首次正面回应

63. 华为赛力斯合作模式变更，问界鸿蒙智行前路几何？

64. 问界新合作模式刷屏，跨界合作迎来全新进阶！

65. 赛力斯康波首次正面回应问界专属专营：用户权益不受影响，问界仍是鸿蒙智行大家庭的核心成员之一，华为终端持续参与赋能

66. 问界专属专营，赛力斯康波回应用户和市场关切

67. 赛力斯还能不能把问界继续经营好？内行人说出了大实话

68. 市值出现短期波动，合作模式调整后的问界，还有多少成长空间？

69. 赛力斯回应问界专属专营：“含华量”不减择机进轿车市场

70. #问界运营权责有何变化# 最近刷到问界和鸿蒙智行同步发的合作升级声明，之前传得沸沸扬扬的“华为退出问界”谣言直接碎得稀碎。这次调整说白了就是运营权责重新捋顺，赛力斯现在主导问界的全链路运营，从产品定义、研发设计到营销渠道、用户服务全兜下来，开启专属专营的新模式。华为这边也没撤，继续稳定输出鸿蒙座舱、乾崑智能驾驶这些核心技术，给产品迭代兜底赋能。最关键的是所有老车主的既有权益、后续服务完全不受影响，之前买了问界的朋友完全不用慌。说白了就是原来的统一模式适配不了鸿蒙智行现在“五界”的多品牌矩阵了，搞差异化精细化运营而已，根本不是什么分手，反而是双方绑定更深的信号。

71. 重磅调整问界正式易主，赛力斯全面接手经营，华为仅保留技术赋能

72. 华为退居副驾，问界交给赛力斯操盘华为从问界的主驾换到副驾！据媒体 9 月 15 日消息，华为赛力斯开启轻资产合作模式。问界产品、营销、销售、服务逐步由赛力斯主导，华为只保留技术赋能，问界依旧属于鸿蒙智行。华为释放资源去扶持另外四个品牌。赛力斯已经花 25 亿收购问界商标专利，上半年亏损 17.17 亿。拿到主导权的同时，经营压力全部转移，赛力斯能否把问界生意做稳，值得持续观察。 #问界 #赛力斯 #鸿蒙智行 #车圈热点

73. 华为退后一步，问界走上前台，赛力斯以后的路该怎么走？

74. 华为放手，问界会好吗？

75. 赛力斯康波回应问界专属专营：高端品牌发展到阶段的必然选择

76. 赛力斯回应合作新模式会否影响问界“含华量”：问界仍然是鸿蒙智行大家庭的核心成员之一，华为终端持续参与赋能 9月18日，对于新合作模式下华为赋能意味着什么以及会不会影响问界的“含华量”问题，赛力斯集团董事、副总裁康波回应：问界由华为与赛力斯联合设计打造，也是跨界融合与产业升级的重要成果。赛力斯与华为坚定在一起、造好车，问界仍然是鸿蒙智行大家庭的核心成员之一，华为终端持续参与赋能。同时，赛力斯也是深圳引望公司的股东，持股比例达10%，引望聚合了华为智能车业务的众多核心技术。作为股东方，问界将有华为最新、最好、最实用的技术、产品以及供应保障。来源：证券时报

77. 主导权交接问界大饭店回归，赛力斯康波：择机进入轿车MPV市场

78. 华为引望声明，有关赛力斯问界

79. 问界与华为合作调整后，用户权益受影响吗？官方最新回应

80. 赛力斯回应“问界将撤出华为专卖店”：消息不实

81. 问界主导权交接，老车主心里犯嘀咕

82. 问界这次“专属专营”，表面看是渠道调整，实际上是华为和赛力斯之间的一次权力重新定价。市场第一反应是“闹掰了”，但资本层面的绑定比大多数人想的要深得多。赛力斯掏了115亿，不是小数目。这笔钱买的是引望10%的股权，钱已经全部付清了。引望是谁？华为车BU剥离出来的公司，手里攥着乾崑智驾、鸿蒙座舱、智能车控这些核心东西。华为持股80%，赛力斯和阿维塔各拿10%。这不是普通供应商关系。赛力斯是引望的股东，引望给赛力斯供货，本质上是一家人内部的结算。所以“合作破裂”这个传言，从资本结构上看就站不住脚。你很难跟一个你持股10%的公司“闹掰”。再看渠道这层，很多人把方向搞反了。市场看到的是“问界撤出华为门店”，觉得赛力斯被踢出去了。但换个角度：赛力斯是把渠道主权拿回来了。过去问界在华为门店卖，流量是华为的，客户数据也在华为体系里。现在专属专营，授权经销商协议主体从华为终端换成了赛力斯，综合服务费结算也归赛力斯。说白了，以前是借别人的场子做生意，现在是自己搭台子。问界有底气这么干吗？累计交付超百万辆，400多家用户中心，覆盖200多个城市。百万级用户基盘摆在那，渠道独立运营的基础条件是够的。 2027年1月完成划分之后，门店分两类：只卖问界的专营店，和卖其他“四界”的混合店。这意味着赛力斯未来卖车不用再跟其他品牌挤一个展厅。高端品牌最怕的就是混着卖，专属展厅是豪华车的基本操作。引望那边的表态也很关键。 9月20日声明里说得很清楚：持续向赛力斯供应乾崑智驾、鸿蒙座舱、智能车控、车载光、车云全套方案，OTA迭代不会断。引望还重申了自己的定位——“电子螺丝钉”，不做竞争者，只做赋能者。这个表态其实在告诉市场一件事：引望不想造车，它只想当供应商。问界渠道怎么调整，跟引望供不供货是两件事。引望未来还要服务阿维塔、江淮这些车企。如果因为问界渠道独立就断供，其他客户怎么想？市场反应是最直接的。赛力斯股价9月16日到18日连涨三天，累计涨幅接近4%。 9月21日盘中最高涨幅2.78%。资金在用真金白银投票。如果市场真信了“分家”的传言，股价不会是这种走法。有一个视角大多数人没注意到。这次调整之后，赛力斯从“联合运营方”变成了“品牌主导方”，华为终端从“深度介入”退到“参与赋能”。听起来赛力斯权力大了，但责任也重了。整车品控、制造调校、渠道建设、售后服务的成本，全落到赛力斯头上。直营店和加盟店的改造升级，销售费用率短期肯定要往上走。这是收回渠道主权的代价。长期看，摆脱渠道分成之后，单车毛利率有改善空间。售后利润和全生命周期价值能留在自己手里。但前提是，赛力斯自己能把渠道跑通。以前靠华为门店的自然客流，以后要靠自己的品牌力拉人进店。这是两码事。最后说一个实在的判断。问界和华为的关系，没有传言说的那么脆弱，也没有一些人想象的那么“不分家”。股权绑着，技术供着，品牌还在鸿蒙智行体系里。赛力斯集团副总裁康波说得很直白：问界仍然是鸿蒙智行大家庭的核心成员。但渠道独立也是真的。赛力斯以后要自己扛品牌运营这摊事了。这件事的本质，是问界从“华为深度参与的联合品牌”，过渡到“赛力斯主导、华为技术赋能”的成熟阶段。能不能跑通，2027年渠道切换完之后，销量数据会给出答案。

83. 华为轻装上阵赛力斯负重前行

84. 曾被质疑撑不住！赛力斯主导问界，731亿现金到底是什么水平

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86. 没有华为的问界，还值那个价吗？赛力斯接盘后老车主慌了

87. 问界专属专营打开成长空间赛力斯夯实增长确定性

88. 赛力斯回应“问界正式撤出鸿蒙智行和华为专卖店”：部分专卖店会继续销售问界

89. 赛力斯回应问界将撤出华为专卖店

90. 问界推进专属专营赛力斯股价“三连涨”

91. 华为＋赛力斯：问界火了！华为＋奇瑞：智界火了！华为＋长安：阿维塔火了！华为＋北汽：享界火了！华为＋江淮：尊界火了！ 9月15日，问界与华为官宣合作模式重大调整，并非网传彻底分手，而是赛力斯全面主导品牌、产品、渠道与营销，华为转为技术持续赋能。对此，华为表态：坚持不造车，持续以智能技术助力车企造好车、卖好车。问界官方回应：双方合作持续深化，用户权益与售后保障不受任何影响。独立运营后的问界，直面理想、腾势、岚图梦想家等高端新能源强劲对手，市场竞争压力加剧。此次模式调整，标志问界正式开启自主化发展新阶段，摆脱单一依赖、自主掌控产品节奏与定价体系。依托成熟车型矩阵与鸿蒙智能生态加持，品牌抗风险能力大幅提升，深耕高端家用新能源赛道，未来可期。

92. 问界“分家”实锤，传赛力斯每卖一辆车华为抽10%

93. 华为放手问界单飞，赛力斯820亿市值扛得住吗

94. 别被带节奏了！问界品牌专属专营赛力斯这波其实稳得很

95. 问界模式迎来重大调整，赛力斯接棒主导，问界M9还值得期待吗

96. 港股异动 | 赛力斯(09927)早盘涨超5% 问界将在鸿蒙智行合作框架下探索新合作模式

97. 问界交出主导权，最难受的是老车主华为把问界的“方向盘”交回赛力斯了。以后产品、营销、渠道全由赛力斯说了算，华为只管技术赋能。有网友自嘲：“鸿蒙车主秒变小康车主，绷不住了”。更有老车主感叹：“问界车主再遭背刺，天都塌了”。赛力斯也难，上半年亏了17个亿，M7到M9月销两三万撑不起利润，只能往HI模式靠，或者学零跑出便宜车走量。120万老车主的权益官方说不变，但品牌归属感这事，官方说不变就不变吗？

98. 赛力斯接管问界，华为还剩多少存在感

99. 问界渠道分网：一次品牌主导权的重新划定

100. 真相大白，问界没有“被抛弃”！赛力斯董事真相大白，问界没有“被抛弃”！赛力斯董事：“华为：引望将持续全力支持问界发展，保障用户体验。” 问界没有“被抛弃”。现在大家都在关注问界和华为合作模式变化的问题，特别是对购车的用户来说，心理影响还是蛮大的。以后的问界还是华为系吗？引望智能技术有限公司终于发声了： “赛力斯是引望战略合作伙伴和股东……引望将一如既往支持好问界的发展，并与问界一起全力保障用户的服务与体验。” 所以还是一家，请大家放心。 “电子螺丝钉”的战略定位不会变，华为只是技术赋能，是增量部件供应商，赛力斯集团董事、副总裁康波也发声表态：“华为：引望将持续全力支持问界发展，保障用户体验。”#问界汽车 #问界赛力斯 #华为汽车赛力斯 #华为问界 #华为赛力斯

101. 问界发布品牌专属专营说明赛力斯收获上涨行情

102. 这几天的大事莫过于华为与赛力斯合作模式调整的事了。华为这一边：在华为商城里面，"五界"品牌重新排序，问界被移至最后一位。赛力斯这一边则回应不会影响全系产品 OTA。[来看我][来看我][来看我][来看我] 其合作模式变更为由赛力斯主导，华为终端参与赋能。[哈欠][哈欠][哈欠][哈欠] #华为# #赛力斯# #问界#

103. 华为不再主导后，问界未来会降价吗？

104. 问界交接赛力斯，是解脱还是难题？

105. 真的假的？问界即将撤出华为专卖店和鸿蒙智行！有媒体爆料2027年1月1日起问界将正式退出鸿蒙智行和华为专卖店！华为和问界合作模式变更的信息发布后，又传出这个信息，不知道是真是假？这个消息的可信度应该还是挺高的，毕竟按照最新的合作模式，营销都是属于赛力斯自己负责了，也就没必要放在华为的店里了，负责还是得交费用给华为。不过经过这几年的合作，全套的营销运营体系赛力斯应该已经学会了，但是即使是完全一样的营销体系，是不是一定就能把车卖出去呢？毕竟好多人来买你车是因为华为，现在合作模式一改估计短期内对赛力斯的销售影响还是有的，长期就要让时间来验证了！你感觉华为的赛力斯的分家会对问界的销量有影响吗？#晒图笔记大赛#

106. 问界车主天塌了？华为&赛力斯合作变更 #新能源最近刷爆车圈的大事：问界和赛力斯合作模式正式变更✨，从原来华为深度操盘，改成赛力斯主导、华为技术赋能，车子还在鸿蒙智行体系里，但很多老车主心里没底了。不吹不黑，把官宣信息、大家最关心的权益、OTA、保值率、后续买车一次性讲透，理性吃瓜，别被网传消息带偏！ #问界 #赛力斯 #鸿蒙智行 #买车避坑

107. 脱离了鸿蒙智行生态，问界还能是原来那个“问界”么？