汽车用了一个世纪的"默认配置"，在2026年上半年被打破了。MobilityGlobal最新数据显示，2026年上半年，纯汽油车型占全球新车销量的49%，这是历史上纯汽油车销量占比首次跌破五成，且较2021年的73%大幅下降了24个百分点。不过，把它直接读成"内燃机的讣告"，误读了这份数据的口径：跌破半数的是"纯汽油车"，不是内燃机本身。红星资本局
这个数字的写法里藏着两层下跌。2026年上半年，全球纯汽油车销量同比下降10%，至2025万辆，市场份额一年内从52%滑到49%。更大的背景是整个汽车市场同期收缩约5%——蛋糕本身在缩小，而纯汽油车比大盘缩得更快。跌幅显著深于大盘，说明退出的不只是购车预算，还有一整代人对发动机的默认信任。经济观察报财联社
跌破一半的是口径，不是发动机
MobilityGlobal的统计按动力形态划分，"纯汽油车"指的是不带任何电机辅助、只烧汽油的车型。把同期市场的完整拼图摆出来：纯汽油车49%、传统油电混动HEV占18%、纯电动17%，剩下16%是柴油、插混等。其中插电混动的全球销量约245万辆、占比约6%，是过渡路线上的新宠。把混动和插混加回内燃机这一边，全球仍有约七成的新车挂着内燃机上路——真正走向边缘的，只是"发动机孤军作战"这一种最古老的形态。知乎财经老庄
每个地区告别的节奏并不相同
对这一年的加速切换，业内的主流解释指向用车成本：中东冲突推高燃油价格，消费者开始转向更省的车型。地域分布与这个解释相互印证：上半年中国汽油车销量同比下降26%，为全球最大降幅，欧洲紧随其后下滑13%。但油价只是扳机，弹药是过去几年电动车和混动车在价格、续航与智能化上攒出来的替代能力。红星资本局经济观察报
最耐人寻味的是欧洲：汽油加柴油车型合计份额已跌破三成，但欧洲人买得最多的第一大动力类型不是纯电——HEV混动占比37%，纯电渗透率22.2%、销量181万辆同比增长32%。换句话说，欧洲告别的首先是对加油站的单一依赖，不是内燃机本身。财经老庄
变化最剧烈的一极在中国。乘联会数据显示，2026年8月新能源乘用车零售渗透率达65.2%，再创历史新高；当月常规燃油乘用车零售54万辆，同比下降40%。而在全球燃油车的另一块基本盘上，美国上半年新车市场纯汽油车型份额仍接近六成，转型节奏明显慢于中欧。全球没有统一的告别仪式，只有快慢不一的退潮。汽车公社财经老庄
内燃机没有退场，它在换岗
内燃机甚至在高端市场反攻。10月7日，保时捷发布面向2035年的中期战略，宣布将研发中置发动机布局的超跑平台，定位高于911。36氪
这次从电动化的战略收缩有迹可循：2025年，保时捷电动化车型的销量占比仅有34.4%，未达到其电动化销量占比超过50%的最初目标。对超跑品牌而言，内燃机至今仍是纯电给不出的溢价来源。电车通
中国车企的走法更微妙。比亚迪早已停售燃油整车，但仰望U7仍装着专用发动机作增程器；吉利、长安等企业又把HEV技术重新捡起来，放进了未来规划。与此同时，车企最充足的研发资源已押注纯电，新申报的燃油车型大多只是改脸、加屏、换格栅——燃油车还有四成左右的份额，却不再享有为新一代发动机重新立项的"扩军权"。汽车公社
所以，“致我们终将告别的内燃机时代"最严谨的读法不是消亡，而是降职：纯燃油车作为主流消费品的时代已经结束，内燃机作为动力系统的核心部件，正以混动化、清洁化、系统化的新形态，嵌入到汽车产业的未来之中。对普通买车的人，这个拐点给出的行动信号不是"立刻换电车”，而是两个观察指标：纯燃油新车的新款投放还在不在收缩，以及你自己的使用场景——家充条件、长途频率、补能盲区——站在退潮的哪一侧。36氪
