2026年1-6月，燃油车在全球新车销量中的占比降到了49%——汽车普及近百年来，这一数字第一次跌破一半。 对二手车商来说，这个拐点翻译成生意语言只有一句话：燃油二手车“收进来慢慢涨”的保值垫失效了，真正的坑不是某台车的车况，而是品类和价格带。央视网
跌破一半的不止是数字，是燃油车的价格锚
先看清口径。这次跌破五成的是“纯汽油车型”，混动、柴油并未计入，带发动机的车不会集体退场；但即便按这个最窄口径，下滑也已持续多年——2026年上半年纯汽油车型占全球新车销量的49%，为历史上首次跌破五成，较2021年的73%大幅下降了24个百分点。 发布这份数据的 Mobility Global 前身为标普全球汽车，是覆盖产销全链条的行业数据机构。红星资本局
下滑也不是温和退潮。今年上半年，整体汽车市场规模收缩约5%，而纯汽油车销量的下滑幅度达到了大盘的两倍。 业内把加速切换归因于中东冲突推高燃油价格后，消费者对用车成本的重新计算；央视网把它概括为一句话：油价上涨正加速推动全球能源转型。红星资本局央视网
中国车商对这个局面的体感比全球数据更早。8月，新能源乘用车在国内乘用车零售中的渗透率已达65.2%，较去年同期增长9.9个百分点，乘联分会用“燃油深度降温、新能源强势领跑”概括当月车市。 也就是说，国内新车零售中燃油车已不足四成，这次“全球跌破50%”只是把中国二手车商已经经营了几年的现实，确认成了全球趋势。中国经济网
保值率预警：油电差距已经抹平
中国汽车流通协会联合精真估发布的报告显示，2026上半年燃油车三年平均保值率为46.07%，新能源车三年平均保值率为44.8%，对比历史数据，两者的差距在缩小。 “买油车图保值”的收车前提基本失效：燃油车的保值优势，已经不足以覆盖它的降价速度。但二手市场并非铁板一块，价位之间的差异极大。10月上旬杭州汽车城车商的走访样本显示，同为40万元级别，新能源车开1年可能贬值15万元左右，油车开1年大概还能卖30万到34万元。 这恰恰说明保值不再是品类默认值，而是必须逐台、逐价格带核算的结果。中国经济网中国蓝新闻
市场一线：车商手里的燃油车每天都在赔
新京报贝壳财经7月对北京花乡二手车市场的调查给出了亏损的刻度：不算人工和其他成本，一辆二手车从收来到卖出平均赔2000元，单看燃油车平均赔4000元。 有豪华车19.8万元收进来，压了3个月最后17万元出手；2016年的保时捷帕纳梅拉报价18.88万元，2011年的宝马740L只剩5.8万元。新京报贝壳财经
更要命的是跌价节奏和库存周期。燃油二手车往年周转天数普遍在30天左右，现在基本要达到45天左右，更差一点的要达到60天。 同一份调查里，10万元以上车型大约一个月降价10%，两三个月累计降去二三成；同样一款8年车龄的油车，往年一年降价10%，今年起码降25%。周转天数从30天拖到60天的每一天，都在吃掉本就微薄的毛利。新京报贝壳财经
避坑清单：先砍这两类车，转型也别裸奔
第一类是10万元以上的燃油车，尤其非主流流通的豪华品牌。花乡车商陈吉的自断是“6月以后就不卖10万元以上的燃油二手车了，这些车型降价太快，我们只做10万元以内的燃油二手车，这种车型降价速度没那么快”。 有的车商已经把部分品牌的燃油车列入“暂收或极端压价”名单，高价燃油车收进来直接批售给同行成了普遍止损手段——收车定价要从按保值率算账，改成按贬值速度算账。新京报贝壳财经
第二类是流动性单薄的冷门燃油车。以前这类车“都是要淘的，有时候有钱都找不到”，如今连玛莎拉蒂都算卖不动的品种。 价格跌了还能谈，卖不掉才是真亏——对这类车而言，流动性风险已经大于价格风险。新京报贝壳财经
不少车商转向新能源二手车，但这不是自动脱坑。买家看车的核心指标已经换了一套：早年买二手新能源车更看重入门价，现在越来越多消费者关注电池健康度、三电检测报告、原厂质保剩余期限。 没有三电检测能力和质保兜底的车商，从油车坑跳进电车坑并非危言。方向本身没问题：全国二手新能源车渗透率已从2022年底的3.6%提升至2026年4月的11.6%，上半年二手车累计交易量971.32万辆、同比增长1.50%，直逼同期新车国内销量。行业盘子没有缩，缩的是燃油二手车的价格锚。中国经济网
最后交代两个边界。其一，49%是全球口径、纯汽油车型口径，不代表混动车型同样失速；其二，油价冲击是短期加速器，更长的变量是新车降价和产品代差对二手需求的持续挤压。对车商来说，接下来的观察点是新车终端价和燃油车收购量何时企稳——在价格锚重建之前，掉价常态化，周转速度就是唯一的垫子。
