从10月12日起的一周，第91届巴黎车展在巴黎凡尔赛门展览中心举行。 本届车展共有约100家参展商设立展位，约60家为汽车制造商，中国品牌达到创纪录的20家，占整整三分之一。 这个数字是2024年上届车展的两倍。 这个“三分之一”不是宣传口径的胜利，而是市场结果的投射：中国品牌在欧洲的真实销量份额已经超过日系，车展只是把牌摊在了桌上。真正值得追问的是：国产车赢在哪一环，又还差什么。知乎IT之家极果
支撑这个判断的是市场本身。施密特汽车研究公司统计，今年二季度中国品牌在欧洲的市场份额达到10.7%，高于一年前的5.7%，也把上世纪七十年代起就进入欧洲市场的日系品牌甩在了身后。 参展阵容新旧混编：既有已在欧洲站稳脚跟的比亚迪、奇瑞，也有借车展官宣入欧的新面孔。 理想将在这次车展完成欧洲首秀，并向欧洲公众展示理想i6，公布全球产品阵容和欧洲业务计划。星島網极果界面新闻
赢在体验：官方智驾试乘，只剩中美两家
最能说明问题的，是主办方自己的安排：本届车展设置“智驾实验室”公开道路体验，观众与媒体可申请参与，最终只有小鹏与特斯拉两家企业上榜，欧洲品牌无一出席。 小鹏还把G9L的全球上市直接放进了这届车展，计划后续登陆64个国家和地区。 而就在今年7月，宝马以“优先事项转变”为由宣布退出本届巴黎车展。 一进一退之间，中国车拿出的恰恰是当下用户最能感知的东西：电动化的成本与迭代速度，加上可以公开上路的智能驾驶体验。万物库知乎界面新闻
赢在应变：纯电关税没挡住，插混绕了过去
这轮出海的起点并不顺风。2024年10月底，欧盟对华电动汽车反补贴终裁落地，开始对自中国进口的电动汽车加征为期五年的反补贴税。 中国车企没有硬闯，而是换道：扩大燃油车和插电混动出口，把增长搬到了关税够不着的赛道上。新华网星島網
渠道与物流也在同步铺。今年9月，腾势在巴黎歌剧院开出门店，把展厅直接放进市中心。 10月8日，满载2727台中国汽车的滚装船从广西北部湾港启航驶向阿曼，刷新该港单航次滚装出口纪录。 车企们集体转向欧洲，本身也有被动的一面：美国市场基本关门，欧洲成了绕不开的必答题。太平洋汽车中国新闻网星島網
但三分之一，还说明不了胜负已分
展台占比是入场券，不是终点线。10.7%的份额意味着中国品牌确实撕开了口子，但在欧洲市场它仍是十分之一量级的存在，品牌认知、售后网络和本地化产能都还在补课。更关键的是，欧盟内部正推动把关税工具延伸到中国插电混动车型，“欧洲制造”的本地含量门槛也在起草，纯出口模式的空间会被进一步压缩。 这届车展上密集的发布会，要换成订单、门店和工厂，才算真正兑现这三分之一。星島網
接下来值得盯住的，是三个信号：理想等新面孔的欧洲业务计划能否落地成渠道；欧盟对插混关税与本地化门槛最终划在哪里；以及下一个季度的份额数据，会不会把10.7%推向新的台阶。车展见真章的方式从来不在展位大小，而在散场之后谁留了下来。
