9月销量:小米、鸿蒙智行未进前三,这份榜单真正该看的是什么

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10月10日,汽车之家的9月销量快报让“鸿蒙智行/小米未进前三”成了热搜话题。这份榜单的前三是比亚迪、上汽集团、吉利集团,三家集团的新能源月销量都在19万辆到46万辆之间;小米位列第九(超4万辆),鸿蒙智行位列第十(37,490辆)。“未进前三”更多是榜单量级造成的结果,两家品牌其实都还站在新势力第一梯队;真正值得读的是两股反向变化——小米首次冲上4万台阶,鸿蒙智行同比跌了近三成。9月市场表现不如往年同期“亢奋”,整体呈现“小步慢跑”的增长格局。汽车之家

前三是三个“集团”,单品牌本来就不在同一条赛道

比亚迪9月新能源汽车销量达到463,561辆,刷新历史9月纪录。 上汽集团新能源销量224,973辆,其中海外市场卖了150,008辆。 吉利新能源销量190,868辆,新能源已占到集团销量的六成五。 “前三”拼的是集团内多个品牌、多种动力合力的规模,与单品牌或销售联盟的交付体量不是同一种竞赛。网经社车宇世界电车汇

换成新势力口径,梯队才真正拉得开。零跑9月全球交付105,656辆,连续第三个月站上10万辆。 小鹏、鸿蒙智行、蔚来的单月数字则分别是41,256辆、37,490辆、37,408辆。 鸿蒙智行只领先蔚来82辆,第四名的位置已经贴到刀锋上;小米公布的是“超4万辆”的门槛数,它与小鹏的精确先后还要等明细。网经社建约车评

小米站上4万,台阶几乎全靠新系列“澎程”抬上来

10月1日,雷军官宣小米汽车9月交付量首次突破4万台;9月7日上市、12日开启交付的增程系列“小米澎程”,仅用半个多月就完成超1万台交付,是当月最大的增量来源。 9月,澎程N70、N90开启全国大规模交付,小米正式完成纯电、增程双赛道布局。 对比8月的三万台出头,这次台阶跃升几乎完全来自新车型放量,而不是存量车型的突然爆发。首席消费官电车汇白希文

从年度看,这一台阶还补不上全年缺口:1-9月小米累计交付超26.9万辆,对雷军定下的全年55万辆目标完成约48.9%。 要想追上目标,最后三个月的月均交付要接近9万辆,比9月实际水平翻一倍还多;微博#小米汽车55万目标差距#话题下,已有博主直接判断剩余几个月“不可能”达成。 对等车的人来说,观察澎程能否把订单转成持续稳定的4万+月销,比纠结目标数字更有意义。网经社微博

鸿蒙智行的下滑:高基数、交接期,和“五界”里的冷热不均

鸿蒙智行9月交付37,490辆,同比下降29.2%、环比下降10.95%,是过去5个月最低值,而2025年9月它还站在52,916辆的高位。 但高基数不能解释全部:今年鸿蒙智行车型数量更多、重磅新品也没缺席,销量却没有起色。网经社科学技术宅

9月对鸿蒙智行还是一个“换方向盘”的月份。据网经社梳理,9月中旬问界品牌正式划归赛力斯主导产品定义、品牌营销与渠道服务,业务交接期一定程度影响了当月交付节奏——这是媒体解读,并非官方确认的归因。 “分家”的悬念在9月底落定:9月30日,华为与赛力斯在深圳举行问界业务升级战略合作签约仪式,双方开启“新五年”合作,并将联合组建问界业务专属团队。网经社银莕财经

五界内部的分化同样显眼。鸿蒙智行尚未公布9月各界明细;赛力斯产销快报显示其9月销量25,370辆,按博主“科学技术宅”的理解,这基本就是问界的数字。科学技术宅

奇瑞产销报告则显示,智界9月销量只有5,008辆,比去年同期低了36.5%。 同一博主据此推算,享界、尊界、尚界合计仅约七千辆,尊界更是只有数百辆量级——除了问界,其余四界都还没成气候。知乎

刚入市的旗舰尊界V800还赶上了舆情:10月8日,懂车帝测试视频显示三辆尊界V800在基础制动实验中刹车踏板支架断裂,尊界发声明称将优化部件设计、并为已交付用户提供免费升级选择。 注意时间线:9月交付成绩早已结算,这起风波是四季度的观察变量而非9月下滑的已证原因。《每日经济新闻》10月9日的跟进采访显示,事件发酵后门店客流量明显减少,但目前还没有车主退车。每日经济新闻

“金九”成色与看榜时最容易踩的坑

大盘上,乘联分会此前预估9月国内狭义乘用车零售约169万辆,其中新能源零售可达111万辆左右,渗透率预计达65.7%。 叠加今年中秋假期落在9月25日,下旬产销节奏被切掉一块,多数玩家的“金九”都比往年温和。网经社中汽数研

还有一个看数据时值得当心的“坑”:10月1日各家放榜前后,有博主统计鸿蒙智行“9月销量”时用错了年份,把2025年9月的数据当成今年成绩流传。有网友国庆当天在微博搜索9月销量,发现连AI摘要都被旧数据带偏,误以为鸿蒙智行当月卖了5.2万多。 所以读到“未进前三”“暴跌”“反超”这类字眼时,先核对三件事:年份、口径(集团/单品牌、全球/国内、销量/交付/零售),以及数字来自谁。知乎

对打算四季度下单的用户,这份榜单给出的信号其实很具体:小米的交付天花板刚刚被澎程抬高一格,但产能与订单能否匹配,要看10月明细;鸿蒙智行则处在问界交接后的第一个完整销售月,产品端问界新M8已在9月底开启预售。 十月放榜时,这两条曲线会给“第一梯队”一个新的注脚。电车汇

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精选参考来源

1. #汽车之家排行榜#【9月销量快报:鸿蒙智行/小米未进前三 两品牌低调步入第一梯队】9月销量出炉,9月市场表现不如往年同期“亢奋”,整体呈现“小步慢跑”的增长格局。8月、9月有不少新车入市,比如小米澎程N90、尊界V800等,各品牌销量表现到底如何?点击查看#汽车之家# 网页链接

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10. #资深售后称刹车踏板断裂较罕见#【“尊界V800踏板支架断裂”事件追踪:门店销售称客流少了但无人退车,专家建议排查供应商、检测与安装环节,“免费升级”方案细节仍待明确】#尊界销售称门店客流下滑但无人退车#“这两天肯定受到了影响,店内的客流量明显少了,但目前还没有车主说要退车,也没有人来要说法。”10月9日晚间,北京某鸿蒙智行尊界用户中心销售人员向《每日经济新闻》记者坦言,懂车帝对尊界V800的相关实测视频发布后,他所在的门店客流量明显下滑。10月8日,懂车帝发布的一则测试视频显示,三辆尊界V800在“100km/h-0基础制动性能实验”中,刹车踏板在踩刹车时支架发生断裂。随后,该事件持续发酵,尊界汽车对此发声明表示,将进一步优化相关部件设计,并为已交付用户提供免费升级选择。上述销售人员向记者透露,华为与江淮汽车已联合第三方检测机构对尊界V800展开测试,预计近日会公布结果。对此,记者分别向江淮汽车和鸿蒙智行方面核实,但截至发稿均未获回应。(1)门店销售人员:客流下滑明显,但仍有消费者下单在上述鸿蒙智行尊界用户中心,进店的消费者可以看到尊界V800展车。据店内销售人员介绍,这辆展车为顶配车型,加上定制车色,售价116万元。上述销售人员表示,懂车帝的相关测试视频发布后,有不少进店用户会询问刹车踏板情况,“虽然进店客流减少,但这两天仍有客户下单”。当记者问及是否有车主要求退车时,该销售人员表示:“目前还没有,一个都没有,门店目前也没有接到过车主自行踩断刹车踏板的反馈。”(2)多位资深售后从业者称刹车踏板断裂较罕见围绕此次事件,记者还采访了多位拥有20年以上从业经验的汽车品牌售后相关负责人。受访者普遍表示,在各自接触的维修案例中,刹车踏板断裂十分少见。一位自2004年起从事合资品牌授权售后维保的受访者表示,他没有听说过因刹车踏板断裂而索赔、维修更换的案例。在他的记忆中,因踏板生锈,或维修刹车总泵时连带更换踏板的情况也很罕见。在该受访者向记者展示的所在门店内部配件订购系统记录中,该门店成立10年来并无刹车踏板的订购记录。据该受访者介绍,这一配件对应车型的市场累计销量已达数十万辆。不过,目前无法通过单家门店的配件记录推算该车型的整体故障率。另一位资深汽车售后维修人士告诉记者,其过去接触的刹车踏板主梁和连接处多采用金属材质。“如果不是看到了视频,我也没有想到这个踏板容易被踩断,这种情况很少见”。值得一提的是,此次风波也引发了其他车企对自家车型踏板结构的介绍。10月8日,岚图汽车科技股份有限公司董事长、党委书记卢放在个人微博发布刹车踏板细节图,称“采用多层高强度钢板主梁设计”。10月9日,广汽本田副总经理林志斌也在个人微博发文称,雅阁的刹车踏板采用高刚性钢材,经试验验证,可承受3000N以上的作用力,保持结构完整、不断裂。一位曾在鸿蒙智行门店从事售后工作的受访者告诉记者,由于鸿蒙智行旗下不同品牌由不同主机厂生产,产品表现也可能存在差异。但就其从业感受而言,鸿蒙智行整体服务效率较高,对车辆问题和客户投诉的响应比较快。(3)专家:安全是最大的豪华,应排查设计、检测与安装等环节此次事件争议的另一焦点问题是懂车帝的测试方法:视频中的踩踏方式,是否脱离真实驾驶场景?一位销售人员转述部分网友的质疑称:“有谁会把刹车踩成那样?”但清华大学车辆与运载学院教授陈全世在接受记者采访时认为,不能因为工况少见,就回避相应的安全要求。“紧急制动本身就是汽车测试的基本科目。这种极端情况是有的,不是故意设置的,有可能碰不到,也有可能很快就碰到。”他强调,制动系统关乎生命安全,绝不能有丝毫马虎,所有制动设计都必须留有冗余,安全余量应当比常规标准更大,不能只考虑常规使用。在陈全世看来,排查不应停留在对测试动作的评价上,而应落实到供应商、出厂检测和安装三个环节。首先,需要调取供应商的企业标准、试验方法及试验结果,核查踏板是否按国家标准和企业标准完成验证;其次,要检查零部件出厂前的检测项目及执行情况;最后,安装环节也需要核查。陈全世建议,应了解供应商是否向其他车企供货、供货规模以及相关部件是否出现过问题,再结合安装方式和踩踏位置分析。“是不是安装不合适、踩踏位置不对?如果装得不合适,歪着一踩,就可能出问题。这些因素需要通过检测确认,不能仅凭视频进行最终归因。”他认为。新能源汽车和动力电池专家杨伟斌则向记者表示,从测试画面看,踏板支架转轴区域采用单层立板支撑,受力较大部位存在注塑熔接痕,结构冗余相对较小。“鲁棒性不足,大概率是存在设计缺陷,还应比较其他车型在相同测试条件下的表现,以判断结构设计与载荷是否匹配。”他对记者说。北方工业大学汽车产业创新研究中心主任、教授纪雪洪则从产品开发流程向记者分析称,视频中的断裂现象已经提示质量风险,背后可能涉及结构设计及验证是否充分,但具体原因仍需进一步排查。“虽然连续重刹属于相对极端的工况,并不算常见,但刹车踏板作为整车最重要的安全部件之一,本应在设计阶段充分考虑各类使用场景和极端情况。”在纪雪洪看来,这次事件需要追问的是:产品验证是否充分覆盖了极端制动场景?据杨伟斌介绍,刹车踏板支架可采用PP(聚丙烯)或PA(聚酰胺)作为基材,并加入30%~40%的玻璃纤维增强强度。结构设计同样影响部件强度,转轴处立板厚度、熔接痕位置和实际载荷,都应纳入分析。优化方案能否消除断裂风险,还需通过验证确认。对于尊界汽车方面“按照高于国家标准”的回应,陈全世指出:“国家标准是底线。豪华车必须在安全冗余上远超国标,并且要高出国标很多倍,才能叫豪华。豪华车应以更高安全标准要求自身,而非仅满足国标门槛。”杨伟斌同样认为,安全是最大的豪华。提升安全冗余、超越达标思维,国标是底线而非天花板,必须为极限工况预留充足的安全余量,最大限度确保人员安全。(4)后续交付车型刹车踏板“已完成优化”,但具体方案尚未披露尊界汽车在《关于尊界汽车制动踏板支架底座相关问题的情况说明》中表示,将进一步优化该部件设计,并为已交付用户提供免费升级选择。“后续交付的车型,刹车踏板均已完成优化升级。”上述门店销售人员告诉记者。不过,对于优化后的具体结构和材质,他未提供详细信息。“目前跟我们说的是会升级,但原有的没有说出现了什么质量问题。”上述门店销售人员称。记者进一步询问升级后的踏板材质和结构是否改变时,该销售人员仅表示:“目前还没有具体方案。”杨伟斌认为,“免费升级”的措辞可能有淡化召回负面标签的考虑,但在消除安全隐患的实际效果上,两者存在相似之处。“免费升级也展现出了企业负责姿态,可以实现质量危机的软着陆。”他表示。陈全世则认为:“免费升级的实质就是召回。企业应主动、透明地实施召回,回避只会增加消费者的不信任。对消费者而言,升级后的部件怎样改变、是否经过充分验证,比笼统的安全表述更有说服力。”(每日经济新闻,记者:李星 董天意,编辑:裴健如;绍航)

11. #小米汽车55万目标差距#目前1-9月,小米交付约29万辆。还有三个月,还要交付26万辆。一个月还要交付9万辆。这100%是没戏的,小米除非抓紧把蔚小理都合并了,否则不可能达成目标。能够达到45万辆,就属于产能拉爆的状态了。

12. 如何看待2026年9月汽车销量发布后,部分博主统计鸿蒙智行销量时使用2025年9月数据的现象?

13. 2026年9月各大车企新能源汽车销量出炉!

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