当地时间10月12日，第91届巴黎车展在凡尔赛门展览中心开幕，展期至10月18日。据车展官网及多家媒体统计，本届汇集近60个整车品牌，其中中国整车品牌接近20个，占比近三成，参展规模较上届明显扩大。 主办方给出的则是另一组数字：16家中国车企携25个品牌参展，包括零跑、比亚迪、小鹏、长安、东风等。 数字对不上，恰恰是这届车展第一个值得解释的问题：近三成、22家、16家，算的不是同一件事。微博新华网
三组数字，三套口径
按官方展商目录，本届共有59家整车展商，中国品牌合计22家、占展商总数37.3%（含沃尔沃、路特斯、smart等中资控股品牌）；主办方的16家以集团为单元，长安旗下启源、深蓝、阿维塔三个品牌同登一座展台，只计一家。 无论按哪套口径，上一届巴黎车展的中国参展品牌只有9家，这一轮至少翻倍，且超过东道主法国与德国参展数量之和。知乎
比数量更值得看的是阵容的变化。长安旗下启源、深蓝、阿维塔三大数智新能源品牌与全球化产品阵容同登一座展台。 阵容变化是“集团级”的：吉利把多个自有品牌铺在不同展馆，比亚迪则在带来已在欧洲上市的海豹U等车型的同时，全球首发Shark插混皮卡。知乎知乎
阿维塔把T09概念车放上巴黎做全球首秀，官方定位锚定50万级旗舰豪华SUV市场。 新车的价格锚也在水涨：小鹏G9L全球上市并同步开启欧洲订购，法国市场售价74990欧元起。 这个价位不再给传统豪华品牌的同级车留客气余地。零跑则宣布B10已在西班牙萨拉戈萨工厂正式投产，把工厂进度直接带进展台。知乎知乎知乎
官方智驾实验室：全场受邀，只有两家报名
这届车展最受讨论的细节反而不在展台：车展官方举办的公开城市道路智驾试乘“智驾实验室”项目，全球仅小鹏、特斯拉两家车企获得参与资格。 最终开上公共道路接受检验的，是走纯视觉路线的两家，此前主打激光雷达方案的车企集体缺席。 小鹏同时计划2027年起逐步向全球交付高阶智能辅助驾驶系统。 需要说明边界：一次公开路测既不等于欧盟准入，更不等于量产终局，它真正耐人寻味之处在于——“敢接受检验”这个环节，节奏不是欧洲车企定的。知乎知乎第一财经
参展不等于站稳：另一半答案
当前能够在法国市场直接下单的中国品牌仅有9家，参展不等于在售，这是“近三成”的另一半。知乎
但销量端确实在变化：2026年5月，中国车企在欧洲31国乘用车注册量首次超过日本车企。知乎
这组对比里有一个必须知道的口径：沃尔沃今年起被ACEA并入吉利集团统计，抬升了合并销量，不过自主品牌自身的增长同样真实。知乎
增量甚至改写了欧洲车市本身：2026年前8个月，欧洲市场新增约50万辆新车注册量，其中40万辆来自中国车企，贡献占比84%。知乎
压力同样真实：欧盟已自2024年10月30日起对自中国进口的电动汽车加征为期五年的反补贴税。 中国车企因此加大插混与混动投放，并把产能直接搬进欧洲——比亚迪匈牙利工厂计划2026年四季度启动整车组装。新华网知乎
主办方的评语最为克制：中国车企的发展方式已从出口整车向本地化经营延伸，而如何把当前的增长势头沉淀为长期、稳定的市场根基，将成为需要解决的重要课题。 近三成写在10月12日的巴黎，是开场；真正的计分，要到未来几年的订单页、工厂排期和注册表里才能读到。新华网
