10月12日，新加坡米尔肯亚洲峰会上，比亚迪执行副总裁李柯把那个目标又公开讲了一遍：五年内赶超丰田和大众，冲击全球规模最大车企。这不是新话术——它由王传福在今年6月的股东大会上提出，并且明确：该目标不靠美国市场，依托内生增长亦可推进。微博
敢喊，是因为数据有势头。9月比亚迪新能源汽车卖了46.36万辆，同比劲增16.99%，继续把上汽、奇瑞、吉利们甩在身后。拆开这个大数，另一幅图景更扎眼：国内销量下滑近13%，海外销量暴涨逾153%。一升一降之间，海外不再是锦上添花的副线，而是关乎未来的主线。知乎微博
王传福要办的第一件事，不是造车，是造“船”。据报道，比亚迪出海眼下最大的瓶颈不是车，是舱位：2022年斥资50亿元下单滚装船、自建船队，2024年初首艘“开拓者1号”驶向欧洲，常州号、合肥号、深圳号等8艘相继入列，年运力超百万辆。可出口目标一路抬升，8艘船不够用了——今年比亚迪再官宣追加订造10艘9200车位滚装船，继续以城市命名，2027至2029年分批交付，全部完工后自有船队来到18艘。船晚到一天，车就在码头多堆一天。知乎微博
第二道坎，是“在场”。欧洲、日本、印度等市场陆续竖起关税与准入壁垒，针对的正是“中国造、轮运出海”这条路。比亚迪的解法是学当年丰田：把产线搬到别人家里去，正加速海外工厂投建，泰国、印尼、匈牙利、巴西之外，乌兹别克斯坦也在名单上。但建厂只是第一步，研发售后能不能跟上、产品能不能适配当地法规和消费习惯，才是考卷的后半段。至于美国，乘用车因“不清晰、不稳定、不可预见”的营商环境制约暂时搁置。反倒是商用车，2010年就落地了。知乎微博
还有一个比“第一”更靠前的目标：王传福说，比亚迪的第一个目标是实现“零交通事故”。今年5月28日的发布会上，继智能泊车之后，比亚迪再次率先承诺为城市领航安全兜底一年，成为全球首个“双兜底”车企。用户合规使用时若发生有责事故，本车承担的直接经济损失由比亚迪兜底赔付，免费无上限。他说过那句被反复引用的话——“安全才是最大的豪华”。微博微博微博
五年登顶，成不成？行业分析直言，五年登顶全球车企的目标具备挑战性。给盯着这个目标的人一句建议：别看口号，看两个硬指标——今年又交付了几艘船，又有一座哪里的工厂投产。微博
