10月12日，第91届巴黎国际车展在凡尔赛门展览中心开幕。约60家整车展商里，中国品牌占到20家上下、接近三分之一；而两年前这个数字还是10家，今年阵容直接翻倍。微博知乎
长安这次把启源、深蓝、阿维塔三大数智新能源品牌整体搬进展会，深蓝站在聚光灯下的，是S05与S07面向欧洲市场的PHEV版本。知乎微博
亮相的时间点很微妙：十天前，中欧刚刚以符合世贸组织规则的方式就混动汽车贸易达成谅解。 开幕当天，法国总统马克龙又在电视采访中说，欧中之间“已经达成一项协议”，这将有助于更好地保护欧洲市场、使其免受不公平竞争的影响。 这届车展考验的已经不是中国电车能不能卖动——那已经被数据证明；而是它们能否在一套新规则里继续卖、并且扎下根。界面新闻微博
两款插混SUV，不是奔着“便宜”去的欧洲
深蓝这次的两款主力车都走混动路线：S07 PHEV与S05 PHEV（右舵）同台亮相，官方称其针对欧洲道路与用户习惯深度优化。 现场公布的参数是：S05搭载18.4kWh电池、支持55kW直流快充，WLTP纯电续航100公里，综合续航1060公里。知乎微博
深蓝并不是第一次进欧洲：2025年3月，长安在欧洲发布CHANGAN与AVATR品牌；同年9月，深蓝品牌在慕尼黑车展发布。 同一场车展上，深蓝S05正式公布欧洲价格，共3款车型、3.899万至4.499万欧元，约合人民币32.6万至37.6万元。 作为对照，今年8月长安在国内上市的新一代深蓝S05，起售价只有11.59万元。 欧洲售价约为国内的近三倍——这轮出海卖的不是低价倾销的库存，而是带溢价的产品。知乎懂车帝中国经济网
今年6月，深蓝S05 Ultra-Hybrid宣布全欧正式上市。 按车展发布会披露的口径，今年前九个月深蓝在欧洲批售超过1.8万辆，同比增长超过106%，零售超过1万辆。微博微博
长安摆上桌面的还有体系：欧洲15个国家超过350家销售服务网点、四个区域中心库，备件满足率97%以上。 其对欧累计投资已达11.8亿欧元，设立8家子公司，员工超800人、属地化率超80%；两款车的造型由2001年建立的都灵设计中心主导，工程调校在英国伯明翰完成。知乎微博
销量已经投票，但展台不等于柜台
先看大盘：今年1至8月，中国车企在欧洲的新车注册量达到103.47万辆，同比增长68.1%，市场份额升至11.3%；用法国媒体在车展当天的说法，欧洲销量中已有十分之一来自中国品牌。知乎微博
更戏剧的是增量归属：同期欧洲市场近50万辆的新增注册量中，中国车企贡献了84%，其余所有车企合计只增长0.3%。知乎
最保守的法国市场也在松动：中国品牌份额从2025年的3.4%升到2026年上半年的4.8%，今年9月单月冲到8%。知乎
热闹有它的上限：本届22家中国品牌参展商中，目前只有9家能在法国正式下单交付，其余仍在资质认证与渠道搭建阶段。知乎
最有意思的缺席者是上汽MG——它在欧洲卖得最多，却没来布展台：前9个月MG在欧洲累计销售超过28万辆，同比增长23%，早已过了靠展会拓荒的阶段。知乎
而增长最锋利的路线恰好撞上欧洲最敏感的神经：据Dataforce统计，2026年上半年欧洲插混销量前三均为中国车型。界面新闻
混动是过去两年的引擎，也是新的靶心
起点是2024年10月落地的欧盟对华电动车反补贴终裁：在10%的基础关税之外加征7.8%至35.3%的反补贴税，插混当时未被纳入、只缴10%常规关税——中国对欧出口的增长重心随即转向混动。界面新闻
欧盟自华混动进口，从2024年10月的单月约3800辆，涨到2026年7月的5.04万辆，两年多放大十几倍。界面新闻
欧方给出的数量目标是明确的：会后欧委会贸易委员谢夫乔维奇称，这项谅解将使中国混动及插混车型对欧出口在四年内减少“数百万辆”，相当于在原有预期规模上减半。界面新闻
份额口径则是另一头：媒体此前报道欧方曾讨论将中国品牌插混在西欧的份额压至15%左右，而行业数据显示这一份额目前约29%，数量变化接近减半。界面新闻
北京的表述是另一套基准：商务部新闻发言人12日答问时披露，混动安排“在2025年基础上向上安排”，意味着中国混动汽车对欧出口配额是增量而非减量，且不低于欧方任何其他进口来源地的待遇。微博微博
同一份谅解，“减少数百万辆”与“向上安排”两套算法并存，具体配额数字双方均未披露细节；会谈结果将提交10月15日至16日举行的欧盟峰会，由峰会就下一步措施做出最终决定。界面新闻
国内这边，同一天也踩下了减速键：财政部、税务总局10月12日发布公告，自2027年4月1日起，新能源汽车增值税出口退税率由13%下调至9%。 欧洲配额在前、出口退坡在后，正如界面新闻的判断：无论最终执行细则如何，中国汽车企业仅靠出口增量打开欧洲市场的阶段，或都将走向尾声。微博界面新闻
对面的牌桌上，不全是防守
车展开幕当天，马克龙把汽车电动化、欧洲优先和创新列为三大重点，公开主张中国向欧洲转让汽车技术；前一夜，他在总统府宴请了约60名长期在欧洲投资的汽车业代表，名单里没有中国车企。 大众CEO奥博穆也在车展前夕表态，法国和德国应加强合作、携手应对中国汽车业挑战。微博微博
欧洲车企还在拿产品回话：Stellantis展出电动版经典雪铁龙2CV，预计售价低于1.5万欧元，用本土供应链杀进中国品牌最擅长的价格带。微博
但真正的门槛在工厂：比亚迪匈牙利基地的整车组装生产，较最初规划推迟了约一年，到今年第四季度才会启动——从“卖车”到“造车”，每一步都意味着在欧洲的真金白银。界面新闻
惠誉评级的判断更直接：真正的本地化看本地采购和供应网络的建立，而欧洲高企的能源与劳动力成本，是无法依靠单个企业解决的结构性问题。界面新闻
胜算是一道三变量题
对深蓝S05、S07来说，需求侧的答卷已经够扎实：右舵版本、WLTP纯电100公里覆盖欧洲日常通勤、综合续航超1000公里抹平长途焦虑，官方口径是适配欧洲家庭、通勤、户外等多元场景。知乎
剩下的变量都在展台之外。规则变量要等欧盟峰会给“谅解”定下执行细则；本地化变量有待验证——长安计划2028年在欧形成18万辆产能、2030年规划35万辆，本地员工三年内扩充至1200人。配额落地后的头两年，将是中国品牌在欧洲一场真正的耐力赛。知乎
巴黎车展的展期到10月18日结束，但人流给不了胜算的答案：中欧峰会、配额细则与下一批欧洲交付，才是接下来该盯紧的考题。 深蓝的两款插混这次站上巴黎，等于把国产电车出海的赛点讲明白了——胜负不在展台的掌声里，而在规则、工厂与供应链这些看不见的地方。知乎
