9月，宝马在中国卖得最好的一款车，是3系，9975辆——离破万就差25台。也不光是它，奔驰、宝马、奥迪三家，9月没有任何一款车零售破万。这是今年第三次，也是2008年奥迪A6L月销破万以来的头一遭。汽车产经
“金九”，彻底凉了。
财报里的冰火两重天
10月13日，宝马集团交出三季度成绩单：
全球前三季度交付170.8万辆，同比下降4.9%。
中国交付37.6万辆，同比下降21.8%，三季度单季跌了24.8%。青橙汽车知乎
欧洲73.2万辆，涨4.5%；美国30.7万辆，涨3.4%；德国本土涨7.5%。
注意这个反差：欧美全在涨，只有中国在暴跌。结果就是欧洲反超中国，重新成为宝马全球第一大市场——中国占比从曾经的"三分天下有其一"，滑到了四分之一左右。
宝马官方的解释很克制：中国下滑"反映了整体汽车市场的表现"，同时强调新世代iX3"正为增长提供强大动力"。
更疼的数字藏在后面：宝马已把2026年汽车业务利润率预期从4%-6%下调到1%-3%，直接腰斩；10月的东京车展，也退展了。
打骨折，也止不住血
有人会说，宝马不是已经降疯了吗？确实。5系起售价从40万以上掉进30万区间，3系进入20万区间，终端折扣23%-28%，历史高位。但结果是：降价之后，销量又跌了20%-27%。汽车产经
病根不在价格，在时代。9月全国燃油车零售只有53万辆，同比暴跌47%；新能源渗透率冲到67%。而宝马在中国的新能源渗透率只有6.2%左右。主销的还是油车，老i3、i5、iX1陆续停产，新世代平台的车又没接上，中间空了一大截。知乎
对手也在换人。1-9月成交均价：蔚来38.8万、问界34.9万、腾势32.7万，三家全部压过BBA，蔚来比宝马高了8.9万。终端零售口径上，蔚来更是宣称三季度销量首次同时超过奔驰、宝马、奥迪，8省40城领跑。这数字出自蔚来自己的口径，听听就好，但BBA在高端市场守不住，财报已经替它承认了。微博微博
那现在还能买宝马吗？
说两条实在的。
买油车，现在确实是买方市场。终端折扣在历史高位，经销商库存压力大，砍价空间足，想低价买台机械素质过硬的油车，这个窗口真实存在。但要想清楚一件事：价格体系被打穿，残值跟着一起塌，三五年后想卖车，先做好心理建设。
买电车，建议再等等。中国版新世代iX3从11月起在华投产，被视为宝马在华电动化反攻的头牌。据报道订单不错，配置和定价也是宝马头一回把最好的都给中国消费者。现在去买老平台纯电，基本等于接清库的尾。青橙汽车汽车产经
至于宝马还能不能在中国翻盘，看的不是它再降多少——燃油车大盘一年腰斩一次，降价救不了——而是新世代接棒的速度。对我们普通消费者来说，多一个愿意为中国市场拼命的宝马，就多一轮实打实的好价。这事，不亏。
