吵了半年的智驾"路线之争"，今天又吵上了新高度。在2026世界智能网联汽车大会现场，何小鹏把态度摆得很直：L3是不是更安全，他回答需要打一个问号——自己应该会跳过L3，把L2和L4放在一起考虑，因为L3从某种角度来讲把责任转移了，但体验没有优化、安全没有提高。他还甩出一句狠话：最好的L3，只是L2的一种增强型。微博
这不是一句口嗨，而是他一年来的连贯动作：今年两会，何小鹏作为全国人大代表建议加快政策法规体系从L2向L4跨越、简化L3中间环节；3月2日，他发布第二代VLA，称其是"开启L4时代"的物理世界大模型，直奔L4终局。36氪
这套他内部测评"比行业一流选手领先接近5倍"的东西，他说接管率、安心丝滑度都要领先。10月，小鹏又当选联合国欧洲经济委员会自动驾驶相关新设工作组秘书长，成为中国企业首次在联合国自动驾驶法规核心框架下担任秘书长；其图灵AI智驾还成了国内首家以"同一套模型"打通中国与欧洲的企业。36氪新浪科技
对面同样嗓门很大。华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志4月公开表态：2026年是全球自动驾驶的元年，L3是走向完全自动驾驶的必经阶段，没有办法跳过。监管这边其实已经把L3放了行：去年12月15日，工信部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵、高速路段的车型在北京、重庆指定区域上路试点。所以这场争论的本质不是技术谁强，而是"责任先算谁的"：跳级派觉得L3责任暧昧、体验没升级；必经派觉得安全和法规要一步步攒。第一财经央视新闻Xauto报告
评论区里的网友想得更直接：有人把跳级比作"从学步车直接跑马拉松"，而更多看车的人，问的是同一句话——“那现在的电车是不是不能买了？怕买了就被淘汰”。微博
回到小鹏自己手里：据财联社报道，小鹏首款大六座SUV GX将搭载4颗图灵芯片、本地有效算力3000TOPS，具备L4级自动驾驶能力，贴着"L4自动驾驶测试"标识的伪装车已经在广州开放路段跑了起来。技术确实在狂奔，但你能合法开上路的那条车道，得由法规说了算，不由直播镜头说了算。懂车帝
给准备掏钱的你，把这场神仙打架拆成三句大白话。第一，你现在买到的，本质都是"增强版L2"：不管路线最后谁赢，落地到你手里这台车，智驾责任归握方向盘的人，脱手？先别。第二，别为口号花钱：“按L4标准量产"是营销话术，能不能上路由准入、法规和保险条款决定，监管没到位之前，它就是一台辅助更强的车。第三，看实际接管，别看参数表：路口、拥堵车流多久接管一次，车机智驾状态显示看不看得懂，OTA多久推一次——这些比发布会PPT可靠；顺带把芯片、算力这些硬件底子看牢，才谈得上"不淘汰”。
L3之争明天也不会有结果。但何小鹏和靳玉志的对轰，对消费者就一层含义：不管谁跳级、谁补课，你的钱包不必第一个"毕业"，也不必最后一个——今天智驾好用不好用，试驾一次就知道。
