小鹏开始正式对外卖技术了。2026巴黎国际车展期间，何小鹏宣布将面向全球开放技术合作，涵盖整车平台、模块化技术与全套工具链三大核心板块。 这不是一次从零起步的生意：大众已经为它付了三年钱，据二季度财报数据，小鹏服务及其他业务毛利率达75.1%，明显高于汽车业务的12.1%。界面新闻36氪
卖的是什么：从整车平台到机器人，整条链打包
何小鹏向与会的行业高管、全球媒体正式介绍了这项智能汽车解决方案业务：“XPENG AI ENGINEERING”，小鹏将面向全球合作伙伴开放智能汽车技术合作，输出覆盖整车研发、生产到售后的一站式技术方案。 除智能汽车板块之外，人形机器人、Robotaxi、飞行汽车、图灵AI芯片、物理世界基座模型等板块也将同步开放，作为物理AI生态的全域解决方案对外合作。南方都市报36氪第一财经
平台层面给出去的不只是一张底盘：整车平台包含整车平台架构与电子电气架构，后者采用万兆以太网技术，使车内数据传输速度提升33倍，并具备面向L3级自动驾驶的安全冗余设计。南方都市报
模块层面，搭载第二代VLA的图灵AI智驾、车端AI BOX、图灵AI芯片、8C超充电池、高效率电驱，可以按单个模块谈合作。公司口径下，这套AI工具链能让每台车累计检测时间节省41分钟、产线电检年度运营成本降低95%。 对一家缺智能能力的车企来说，这部分是算得清、见效快的钱。南方都市报
谁已经付钱：大众把路蹚出来了
现在这门生意的“锚点客户”是大众。2023年7月，小鹏集团和大众汽车集团宣布签订战略技术合作框架协议，共同开发两款B级电动车型，以大众汽车品牌在中国市场销售，大众还通过股份购买协议成为小鹏股东。 今年合作走到量产节点：3月首款联合开发车型与众08量产下线，4月第二款与众09发布。付费能力也进了财报：二季度，小鹏“服务及其他”收入27亿元，同比增长93.9%；按同季数据粗算，约170亿元汽车销售和27亿元服务收入各自贡献了约20亿元毛利——卖技术已与卖车贡献了几乎同样多的毛利。 小鹏2025年年报还披露，部分车型量产启动后的技术授权采用与销量挂钩的模式：合作车企后续每卖出一辆车，小鹏确认相应收入，这笔钱的持续性取决于合作车型的生命周期。南方都市报36氪
客户名单还只有大众一个，这正是官宣要解决的问题。9月17日，路透社援引知情人士报道，小鹏正计划向大众以外的海外车企提供电子电气架构、智能座舱、图灵AI芯片和辅助驾驶软件等技术方案，潜在客户还包括海外软件公司和汽车供应商。知乎
为什么是现在：卖车出海的账变贵了
这一系列动作有共同的背景。二季度小鹏研发费用29.1亿元，智驾大模型、芯片属于典型的高固定成本投入，摊到越多车上越划算。而“不卖车也能变现”小鹏已经尝到甜头：保时捷等国际车企开始向小鹏购买碳积分，覆盖欧盟、英国、澳大利亚等市场，累计总交易收入预计超过10亿元，小鹏方面9月29日回应数字属实。36氪
卖整车出海的成本则在上游收紧。财政部、税务总局10月12日公告，自2027年4月1日起将新能源汽车增值税出口退税率由13%下调至9%。 整车之外，小鹏给出的答案是本地生产与高价定位：G9L在本届车展面向全球上市并开启欧洲订购，法国市场售价74990欧元（约合人民币56万元）起。 这款车型已在推进中国广州与奥地利格拉茨同步生产，成为小鹏在欧洲投产的第四款车型。当整车出口面对关税、退税和本地化成本的多重挤压，把“造智能车的能力”卖出去，是另一条不占产能、毛利更高的出海通道。36氪界面新闻
接下来盯什么
小鹏给出的公开时间线是：2027年起逐步向全球交付高阶智能辅助驾驶系统。 其NGP辅助驾驶虽已在巴黎公开道路做大规模体验，但欧洲市场准入认证仍在推进中。 Robotaxi方面，何小鹏称业务正在与欧洲多家头部出行平台展开深度洽谈，相关合作进展预计不久后对外公开。 这门生意真正的考验在客户侧：目前技术服务收入基本来自大众一家，路透社所说的“潜在兴趣”尚未变成确认订单，第二、第三个付费客户何时出现，决定这盘棋能开多大。开放核心能力本身也是一把双刃剑——小鹏的态度是“全力支持合作伙伴掌握技术、开展自主创新”，伙伴学成之后是生意还是对手，只能留给时间和后续的销量、订单数据来回答。第一财经36氪南方都市报
