知乎上最近有条老题又翻红："腾势N9为什么卖不过领克900？"下面新答案的画风出奇一致：不光N9卖得一般，领克900的销量，也下来了。知乎
先别急着站队，这事得拆成三本账。
第一本账，N9的"月均1500"。有网友按销量表统计得很直白：腾势N9近一年只卖了约1.5万辆，月均1500台，旗舰顶配的价钱对上蔚来、理想、问界、极氪四家旗舰的最低配，销量差距依然明显。另一组是腾势自家宣传口径：N9闪充版7月热销1383辆，平均成交价45万。技术并不弱——云辇-A双腔空气悬架、标配后轮转向、插混版纯电续航420公里，但这张参数表，没能换成展厅里的人流。微博微博微博
第二本账，900的"起大早，赶晚集"。领克900于2025年4月上市，SPA-Evo大型电混架构，5240毫米车长、3160毫米轴距，靠官方与媒体口径，一年多累计交付接近6万台。但知乎上转引的9月大型SUV零售榜是另一个画风：比亚迪大唐EV 10997辆登顶，蔚来ES8 10539辆、问界M9 10262辆咬得极近。这张前十名单里，没看到900的位置。原问题下甚至有车主给它起外号"领修"，吐槽底盘调得偏软，丢了老款09 PHEV那股"大车好开"的劲儿。知乎知乎微博知乎
第三本账，N9为什么输900。900赌的是第三排：2025年3月，它在央视新闻监督下做完"双百"连环碰撞——同一台车先扛100km/h追尾、再扛100km/h侧碰。全车12个气囊，第三排配头胸一体式气囊；2026年4月27日又补上大五座，六座加五座双旗舰凑齐。N9赌的是一堆旗舰技术，信它的用户确实存在，但一家人上车，先看到的是第三排老人孩子坐得怎么样。一个赌座位，一个赌参数。知乎
真正扎心的是大盘。乘联分会数据显示，9月狭义乘用车零售同比降了28%。大型SUV细分却同比暴涨97%，所有人挤在同一条窄板上。比亚迪大唐EV又把起售价打到23.99万，兆瓦闪充的大车直接捅进900的价格带。同一张表往下翻，腾势N8L还在榜上挂着，腾势N9和领克900已经滑进长尾。还争什么谁卖不过谁，第一梯队早就换人了。东方财富网知乎知乎微博
最后提醒一句正在纠结下订的朋友：上面的数字混着品牌口径和网友转引榜单，口径并不统一，当参考别看成判词。掏定金前不如先问自己两件事：你要的是第三排，还是参数表？预算要是能下探到24万，那更该把整张桌子都看一遍。
