李学用“重掌”捷途！奇瑞的高端梦，要靠捷途来实现了？

2026年10月7日，奇瑞汽车发布《关于深化全球化3.0战略高管分工调整的公告》。执行副总裁李学用分管捷途品牌事业部，聚焦推动捷途品牌高端化发展，打造更具全球竞争力的越野品牌。

这是奇瑞近一个月内的第二轮人事优化。对李学用本人而言，这是他离开捷途日常管理近二十个月后的正式回归。对捷途而言，这意味着品牌发展进入了一个新的推进周期。

捷途曾经是奇瑞体系内最能打的品牌。2018年品牌发布，靠“旅行+”的差异化定位切入自驾游和露营场景，硬生生在红海里撕开一道口子。奇瑞集团掌门人尹同跃多次在公开场合称赞捷途团队是奇瑞的“38军”。

2023年旅行者上市，凭借高性价比的方盒子造型，把越野梦变成了普通人买得起的产品，连续20个月单月销量破万。2024年捷途全球销量达到56.84万辆，同比增长80.3%。

根据奇瑞港交所披露的官方数据，2026年前三季度，捷途全球累计销量41.76万辆，同比下滑9.1%

李学用这次回归，奇瑞给他的核心任务是“推动捷途品牌高端化发展”。这个任务，奇瑞曾经交给过星途。

星途是奇瑞在2019年前后推出的高端品牌，承载着奇瑞品牌向上的全部期望。但七年过去，星途交出的成绩单并不好看。

捷途不一样。捷途有“旅行+”这个清晰的品牌定位，有旅行者这款验证过市场号召力的爆款产品，有方盒子越野这个正在增长的细分赛道。捷途的高端化，不是从零开始造一个“高端品牌”，而是沿着已有的品牌基因往上走。

这就是奇瑞这次调整的核心逻辑：把最懂捷途的人放回捷途，走专业化越野发展路线，而不是再搞一个“为了高端而高端”的品牌。

2026年9月，捷途纵横G700上市，限时权益价30.49万到42.29万元。这是捷途品牌向上的一次重要尝试，也是李学用回归前捷途高端化的第一枪。但G700上半年的市场表现并不理想，月均销量七百多台，高端化的第一步走得并不顺利。

捷途的高端化，才刚刚开始。李学用回来，是来打这场硬仗的。

李学用的优势很明确。他从2017年牵头参与捷途品牌初创，是“旅行+”定位和方盒子产品策略的核心制定者。捷途2024年做到56.84万辆全球销量、同比增长80.3%的成绩，他是操盘手。奇瑞体系内部评价他“熟悉捷途的发展脉络与品牌基因”。

这次分工调整还给他加了一个关键筹码：分管企业公关部。这意味着他能统一捷途品牌对外的传播节奏，重新梳理产品矩阵和市场叙事。

星途没做到的事情，捷途能不能做到？答案不在李学用一个人身上。

捷途有“旅行+”的基因，有旅行者的爆款验证，有方盒子赛道的先发优势，这些是星途从来没有过的底牌。

但捷途的挑战也更大。2023年的市场环境和2027年的市场环境完全不同。当年旅行者能火，是因为“方盒子+高性价比”还是稀缺品。现在这个赛道已经拥挤不堪，光靠性价比和造型已经不够了。

李学用回归，给捷途带来了最懂它的人。但懂品牌只是第一步，真正决定捷途高端化成败的，是能不能在新能源产品上做出真正的差异化，能不能在品质和口碑上建立起超越“性价比”的品牌信任。

捷途的高端化，不是星途的翻版，也不可能走星途的老路。它需要用捷途的方式，回答一个奇瑞从来没有回答好的问题：一个从亲民市场成长起来的品牌，到底靠什么让人愿意花30万买它？

这个问题，李学用需要在接下来一两年内给出答案。

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