2030年，F1的声浪要回来了。这次，时间是FIA亲口钉死的。
10月14日，国际汽联主席本·苏拉耶姆在基加利的F1重返非洲活动现场确认：新的V8动力单元将于2030赛季启用。卢旺达首场大奖赛那天，用的就是这台新引擎；从2014年算起，这套V6涡轮混动，走到了到期日。成都商报汽车黑科技
为什么偏偏是现在改？因为2026新规真的把大家逼急了。内燃机对电机的出力比从80:20砍到50:50。比赛变成保电游戏：电量一见底，直道尾速当场塌。油门一松太久，涡轮先没了脾气。成都商报知乎
维斯塔潘说这"根本不是在赛车"。阿隆索、汉密尔顿等世界冠军也都公开开过炮。法拉利尝到的苦头还多一层：本赛季靠小尺寸涡轮攒下发车优势，结果FIA以安全为由修改了发车新规，等于把它最硬的一张牌收了回去。微博成都商报微博
下面四笔账，专门替法拉利粉丝算清楚：
第一笔，竞速重置。 现行规则下动力单元规格冻结，落后方只能靠FIA发的ADUO窗口追赶——法拉利两次升级机会已经全部用完，巴库长直道上仍然很难和梅赛德斯正面对抗。2030从零重建的全新V8，对跃马来说等于等了四年的洗牌机会：旧账本撕掉，所有人重回同一条起跑线。知乎
第二笔，钱。 苏拉耶姆承诺新动力单元研发成本至少降50%。这个数字对法拉利比对谁都重要——厂队和哈斯全系用跃马动力（2027年哈斯还是全青训阵容），研发费砍半，整套"法拉利体系"的账更好算。成都商报
第三笔，体系隐患。 FIA同步在推独立引擎供应商方案，想终结"A队给B队卖引擎"的客户依附关系。这条微博下面的热评最扎心：想啥呢，让法拉利和奔驰这种品牌用别人家引擎，是喝多了还是没睡醒。跃马和哈斯之间这笔账，还没算完。微博微博
第四笔，声浪。 F1的黄金记忆是2006-2013那批2.4升自然吸气V8；法拉利的公路车玩家，则一直管458一代叫"自然吸气V8绝响"。再看日历：阿隆索2030年49岁，汉密尔顿45岁，勒克莱尔32岁正值巅峰——跑V8元年，正好是最合理的配置。哔哩哔哩
最后泼点冷水。 这不是已经落锤的合同：“制造商很可能会对此加以阻止"早在4月的讨论里就被点名。FIA不经PU厂商投票的单方修改权要到2031年才有，提前一年属于谈判要时间。连苏拉耶姆自己也承认——具体技术规格和最终实施方案仍待公布。热评同样分裂成两派：一边是"支持！电动就搞FE，F1就应该纯油！”。另一边就两个字：“画饼”。证据到哪儿，结论就到哪儿：方向已定，合同未签。微博微博成都商报微博
等2030年听着长，但"绝响"听久了，谁都会觉得这台V8该回来。458车主们、围场老粉们，你们期待这次落地吗？
