2026年10月20日，小鹏汽车官宣了法国首台MONA L03的交付：集团董事长、CEO何小鹏已于10月13日在法国巴黎亲手交车。钥匙交出的同时，MONA L03的欧洲交付正式开启。接钥匙的车主是一位建筑行业高管，他坦言自己并不偏爱开车，选择这台车正是被智能辅助驾驶打动——用他自己的话说，“我喜欢车代替我自己开”。第一台交到法国用户手里的MONA L03，是一辆为了“少开车”而被买下的中国电动车。IT之家哔哩哔哩微博
一把车钥匙，价差一倍多
MONA L03是一台国内12.38万元起售的紧凑级轿跑SUV，7月16日在慕尼黑完成全球上市，但它在德国卖出了3.56万欧元的起售价，比国内贵出一倍还多。但订单没有变冷：据现场媒体报道，这款车上市不足三个月，欧洲订单已突破1.2万台。小鹏在巴黎车展披露的口径稍保守一些——短短3个月在欧洲获得超过1万个订单，而2026年上半年，小鹏在法国保持中国新势力纯电品牌销量第一。一款15万元级别的中国品牌SUV，能在充电网络远不如中国密集的欧洲跑出这个接单速度，“低价换量”显然不是它的出海剧本。极客公园微博差评
他买单的智驾，在欧洲还不能商用
值得玩味的恰恰是车主的买车理由。本届巴黎车展上，小鹏与特斯拉成为官方智驾实验室公众体验活动仅有的两家参与车企，把高阶智驾直接开上巴黎公开道路，小鹏提供的体验车型正是L03。但必须分清两件事：车展上的试乘是在安全员监控下进行的，而小鹏NGP目前仍处于欧洲测试验证阶段，尚未面向欧洲普通用户开放商用。差评知乎
也就是说，这位法国车主为“车替自己开”付了钱，可这项能力要以普通用户可用的形态进入他的日常，还得等法规放行。何小鹏在交车现场透露，小鹏图灵AI智驾计划2027年落地欧洲市场。今年7月，他还在慕尼黑给过更具体的时间判断：预计DCAS监管大概率明年Q1落地，小鹏力争成为全球第一个按最新版DCAS落地辅助驾驶的品牌。微博极客公园
巴黎街道给AI上的本地课
智驾出海真正的门槛，是把当地街道的“暗规则”学进模型里。车展前夕，何小鹏亲自乘坐NGP挑战被称为“全球最难环岛”的凯旋门环岛：12条大道交织汇入，没有车道线也没有红绿灯，系统既要判断复杂车流、遵守法国“让右”规则，还要避让站在路中拍照的行人。这类细节背后是真实的驾驶文化差异：在欧洲，行人和骑行者会理所当然地要求车辆让行，车辆如果没有及时让行，会被大声抗议。微博极客公园
“让行文化”之外，连泊车习惯都是反的——欧洲人习惯车头朝内入库，而不是中国常见的倒车入库，泊车算法为此针对欧洲街道和窄小车库重新优化。国内车主熟悉的“智驾占比”攀比，也在随整车一起输出：有汽车博主预计，到明年欧洲消费者也会跟国内车主一样开始攀比辅助驾驶占比。而在官方交付视频的评论区，反复出现的，反而是还在等提车的国内车主留言——“法国人都提上车了我还没提到”。极客公园微博哔哩哔哩
这台“首交”背后的基本盘已经不小：截至7月底，小鹏海外累计交付超过10万辆，其中6万辆卖到了欧洲；德国已成为小鹏除中国以外最大的市场，今年前8个月注册5773辆，同比增长258%。同场车展，旗舰SUV G9L全球上市并开启欧洲订购，法国市场起售价为74990欧元。小鹏也把海外销量目标定为2027年占全球总销量的20%以上。汽车产经华尔街见闻极客公园
“首台交付”真正的看点不在钥匙本身，而在两道时间闸：上万台欧洲订单能否按时兑现，那套打动法国高管的辅助驾驶能否在2027年如期落地。两件事都成立，“车替我开”才会从一位车主的私人理由，变成中国车在欧洲的公共卖点。
