10月23日，“部分车企80%测试靠仿真”登上热搜。要回应这个标题，先得弄清“80%”从哪来：它不是行业统计，而是央媒报道“速成车”时引用的一起具体案例——一个令人触目惊心的案例是，某新能源车企在新车门把手测试中，总测试次数1万次，其中仅2000次为实物测试，其余8000次全部由仿真完成——真实测试占比仅20%。这起案例出自人民日报10月11日刊发的文章《四部门联手，对“速成车”说不！》。央视网光明网
所以，“80%靠仿真”更准确的读法是：一家未具名车企的某个门把手测试项目实物占比仅两成，而不是某些车企全部测试量的构成比例。相关报道和监管文件都没有公开涉事企业名单，“部分车企”的范围暂无官方统计。真正有证据支撑的，是这组数字背后的行业现象。按照媒体援引的行业分析师概括，部分车企将传统燃油车36个月以上的完整研发周期压缩至18个月甚至更短，测试里程从500万公里砍到100万公里，有的项目仅做20%的真实测试，其余依赖仿真替代。中国青年报
仿真本身不是问题，拿它当替身才是
先要澄清：仿真测试不是造假的同义词，空气动力学、NVH、热管理、碰撞预研和智驾海量场景验证，全球车企都靠它。岚图汽车卢放在8月“速成车”争议发酵时就专门解释过：汽车仿真测试是通过计算机模拟车辆真实使用环境及配置状态、在交付前进行的系统性测试方法，是真实测试的预演和摸底。仿真的可信度本身建立在实车数据之上——模型参数要靠真实试验标定，实车样本被砍得越多，仿真结论越不可信。微博
问题出在“替身”用错了地方。在央视网的归纳中，有消费者投诉车辆锈蚀，根源在于湿热、腐蚀测试的缺失；有品牌在重庆极端高温中出现空气弹簧漏气、车身塌陷，暴露出极热试验的不到位。材料疲劳、老化、极端环境下的真实失效模式，恰恰是仿真最难兜底的部分。把本该实车完成的耐久和环境验证交给电脑，省下的时间，最后会变成消费者承担的风险。央视网
征求意见稿把“至少测多少”写成了准入规则
改变发生在10月。10月10日，工业和信息化部等四部门联合发布了关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿），用文件自己的话说，目的是防范存在安全隐患的创新设计和未经充分研发测试验证的产品进入市场。整套准入逻辑随之转向：从“满足国标即可”升级为“研发充分验证方可准入”，验证不足不予公告。网易中国青年报
征求意见稿把“至少测多少”写成了硬指标。按照配套技术规范，汽车生产企业应按照车辆定型试验规程和试验方法，开展不低于3万公里的可靠性验证试验。环境适应性的要求同样具体：验证周期不少于1年，且包含从高寒—高温—高寒的“两冬一夏”试验次序，测试车辆应为多辆，完整覆盖整个验证周期和车辆所有关键配置。央视网网易
同济大学教授朱西产给出的经验基准更严：全新车型的整车道路测试需要“两冬两夏”，即便是小改型，“一冬一夏、3万公里真实道路测试也是必要的”。央视网
配置端同时划了红线。征求意见稿新增51项车辆产品主要技术参数，明确禁止配备全隐藏式门把手，不得采用折叠显示屏、柔性显示屏。对异形方向盘、虚拟操纵件、电吸门、零重力座椅等热门创新配置，则全部提出了安全评估与实车验证强制要求。央视网网易
时间表已经排定：自2027年1月1日起，涉及创新设计的新申报产品应增加填报创新设计技术参数，未按要求测试验证或验证不充分的，不予公告；已取得公告的产品应在2027年7月1日前补充报送验证材料，逾期存在安全隐患的，应停止生产并实施召回。工信部官员郭守刚10月21日在2026世界智能网联汽车大会开幕式上表示，将加快出台关于加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的相关规定。也就是说，新规目前仍在征求意见阶段，尚未落地执行。网易第一财经
宣传口径也在被收紧：汽车生产企业应当真实客观开展营销宣传活动，如实宣传产品创新设计的使用边界、限制条件和研发测试验证等情况，不得作虚假、夸大或引人误解的宣传。网易
接下来买车，值得盯住这三点
热搜里对用户最实用的部分，是它把判断一辆车验证深度的线索摆了出来。一是看话术：发布会如果只强调“百万公里级测试”“一年迭代三代”，却说不出实车耐久、“两冬一夏”这类具体验证内容，就要多打个问号。二是看配置：隐藏门把手、折叠屏、零重力座椅正是这轮新规点名的对象，新车型是否按新规方向补齐了安全冗余，比参数表更能说明研发诚意。三是留证据：研发周期短本身不当然等同于产品缺陷，司法审理的关键是车辆是否存在危及人身、财产安全的不合理危险。北京市盈科（深圳）律师事务所律师于大钊提示，购车后六个月内发现瑕疵发生争议的，经营者承担有关瑕疵的举证责任。中国青年报
“80%靠仿真”终究是一家车企单个测试项目里的两成实测，但它第一次让“仿真可以预演，实车不可跳过”这件事有了量化的准入答案：3万公里、一整年、两冬一夏。留给行业的问题也随之清晰——不是要不要用仿真，而是删掉仿真之后，你还剩多少真实测试。
