2026年5月，一位吉利星越L车主在车质网投诉：购车时车机有FM和AM调频收音机，几次OTA升级之后，界面上找不到了。另一位新能源车主更离谱——升级后FM被砍，想听广播？每月9.9元开通"高级娱乐包"。那篇329赞、143条评论的小红书帖子问得很直白：为什么新车都在偷偷取消收音机？小红书
车企的账不难算：一套车规级收音机模块，加上抗电磁干扰等零部件，成本在100元左右。年销百万辆的车企，光这一项就省出上亿。电动车的电控和电机又特别干扰AM波段，再加上"大屏极简"的座舱审美和网络音频的订阅生意，收音机顺理成章成了报价单上最先划掉的那一行。法国15900欧元的雪铁龙C3入门版干脆不装；2025年10月，特斯拉美国版标准款Model 3/Y比旧款更便宜，同时没有AM也没有FM。知乎知乎
但用户吵的不是内容，是冗余。 那条评论被顶在前面："我可以不用，但你不能没有。"灾害来了，基站倒了，网断了，车里那台不靠网络的收音机就是最后的信息入口——2024年台风"摩羯"过境海南，部分地区断水断电、通信基站瘫痪，当地民众接收信息一度只能依靠收音机。知乎
数据也站在这边：超七成消费者认为AM/FM是新车必备，广播至今仍占车内总收听时间的55%，远高于流媒体的16%。知乎
立法者动手了。9月15日，美国众议院以口头表决通过《AM Radio for Every Vehicle Act》，表决前有317名议员联署。它要求交通部一年内制定规则，把能收AM广播的设备列为新乘用车标配，不得额外收费，现等参议院表决。知乎微博
10月13日晚，法国参议院也投了票：以后在法国卖的新车，必须装收音机，调频和DAB+都要有。参议院审议时还把商用货车和卡车一并纳入——理由很朴素：职业司机在路上时间最长，出事时车里的收音机是不靠基站的信息入口。知乎
欧盟2018年的老规矩只写了条件句：装了收音机的车，才必须能收数字广播。车企的绕法简单粗暴——不装。法国这次把动词改了：从"装了就得能收"，改成"必须装"。知乎
中国这边同样没有缺席：广电总局、工信部和市场监管总局三部委已联合发文，要求在国内生产销售的所有国产和进口汽车（含新能源）配置无线广播接收模块。2024年9月18日，工信部公开征集《车载无线广播接收系统》强制性国标意见，起草单位包括中汽中心、广电总局科研院、比亚迪、长城。今年10月20日，"车载无线广播"又出现在工信部五项汽车强标征求意见清单里。方向很清楚：收音机不是复古情怀，是跟安全气囊一个性质的安全冗余。界面新闻知乎微博微博
留给你的三句话。买车前翻配置表：分清"硬件调频"和"车机网络电台"，后者断网就是摆设。车机被OTA砍过的：去订阅包和设置深处找找，FM也许只是被藏起来了。再便宜的车，也值得在手套箱塞一台全波段小收音机——你可以不用一年，但它不能不在。
