十月的最后几天，从大理往北，经香格里拉到梅里雪山的公路上，跑着一队法拉利。海岸绿、银灰、深红，车头很长，座舱往后坐。有人在这条线上来了三次，才第一次完整看到卡瓦格博的日照金山。小红书
这队车是 Amalfi。Roma 退场之后，法拉利把入门 GT 的位置交给了它。小红书
先看参数。3.9 升双涡轮 V8，640 匹，760 牛·米，零百 3.3 秒，极速 320 公里/小时。比 Roma 多 20 匹，零百快了 0.1 秒。法拉利没有给它加电机。它也是眼下法拉利在售车型里，唯一一台前中置 V8。微博
真正值得看的，是方向盘。
前几年，法拉利在 SF90 和 296 上把方向盘按键换成了触摸式。面板干净了，开起来却容易在打方向时误触。Amalfi 把这些键改回了实体按键，按下去有清楚的段落感。中控台上还留着一颗复古样式的启动键，副驾前面多了一块屏。微博
在一台刚上市的新车上，这是逆着潮流走。
法拉利不是没往前走。它的第一台纯电车 Luce 已经发布，435 万，前苹果设计师操刀。保时捷那边刚说过，911 永不纯电化，豪华品牌集体把电动化的步子放慢。Amalfi 站在另一边：不混动，不插电，继续用 V8，继续做一台能开长途的 GT。36氪36氪
它的任务不是刷圈速。名字来自意大利的阿马尔菲海岸，车也是照着海岸公路造的：2+2 座，车头长，坐姿比中置跑车舒展。它不是纯粹的赛道机器，是一台可以开一整天的 GT。小红书
价格摆在这里：中国现车含税 338.8 万，选配拉满落地 342 万到 350 万。欧洲 24 万欧元起。小红书小红书
同价位能选的不少。296 更快，SF90 更凶，Luce 更新鲜。Amalfi 的卖点不在参数表上。它卖的是一种确定感——V8 还在，按键还能摸到，它没有变成另一台车。
法拉利把按键装回方向盘，未必是怀旧。更像是它想明白了一件事：愿意花三百多万买一台 GT 的人，要的不是一块更大的屏，是一台开起来像法拉利、用起来像车的法拉利。
