不到3,000公里，齿轮箱下面开始挂油。售后检查后确认是油封渗漏，说配件回来了再过去换。
这不是第一例。1,500公里的、2,800公里的，几位车主在不同时间发了同一个位置的照片。有人换完油封继续骑，也有人翻出“新大修本田”的老梗，半开玩笑地劝后来者再想想。小红书
可这台车偏偏卖得很好。9月零售7,100台，排在150踏板第三。小红书
它的底子是149.7cc水冷四气门、11.4kW、双通道ABS和TCS、8.2L油箱，还有280mm的脚踏空间。起售价13,380元，STD箱杠版13,880元。新大洲本田官网小红书哔哩哔哩
一位跑了两千多公里的车主说，这是“125的车价买一台150”。这句话大概能解释它为什么能卖这么多。哔哩哔哩
但便宜不等于每一台都装得一样。把车主们这半年报出来的问题摊开，线其实很清楚：大部分毛病出在密封件和装配细节，真正伤到发动机的是个例。
最集中的是齿轮箱油封，渗的位置几乎一样。
售后基本都认，走质保换油封，麻烦的是配件要等。好在质保给到6年不限公里，油封这类问题基本不用自己掏钱。小红书
第二处是机油滤芯口。首保之后跑了400公里，有人发现机滤口周围又有油迹。多数是密封圈或拧紧力矩的问题，重新处理就好，但首保完最好蹲下来看一眼。
再往下，是骑行质感上的小毛病。700到800公里，有车主觉得震动比试驾车大，找店里，店里说正常；后减震行程短，过坑容易触底；后挡泥板低速共振、手把有松动感。
这些都不是大故障，却会一点点磨掉“本田应该更整”的预期。
低速收油放炮是最常见的一条。冷车明显，换92号会轻一些，多数车主最后把它当成这台车的脾气。拉缸的拆机视频也有人发，但这类个案目前没有形成批量反馈。
真正让人心里一紧的是一例580公里的后轮抱死。车主说只用来上下班，没摔没撞，拖到售后才发现发动机外壳破了一个洞。店里说第一次遇到，给出的是换发动机总成，不是换车。小红书
这是一例，不能推出“每台都会”。但它说明质保能修好车，不一定能消除一辆新车带来的折腾。
把情绪放一边，这台车的底子并不差。一篇拆解对比里，SH-EP与PCX160的差别主要在缸体、活塞和活塞环，其余零件参数基本一致。知乎
11.4kW、14.4N·m放在150通勤车里够用。实测油耗有人骑到2.1，有人市区骑到3.0，官方给的是2.3；60公里/小时的最低油耗做到1.62L，90公里/小时是1.98L。抖音
一万公里换第四次机油，五千公里拆机油滤网，这些长期用车帖里，发动机本身很少成为主角。反复出现的，还是密封件、异响和装配细节。哔哩哔哩
所以这台车值不值，取决于你把“便宜”花在哪。
如果你每天通勤二三十公里，想要平踏能放东西、755mm座高、ABS和TCS都有，13,380元的STD版已经把主要功能给全了。
PRO版多出胎压监测、行车记录仪和气囊后减震，箱杠版再加尾箱和保险杠；从13,380到16,280，价差2,900元，值不值看你要不要原厂件。
买之前，先确认两件事：家或单位附近有没有能等配件的售后；你能不能接受一台一万三的车，在细节上按一万三的标准来。
提车时别只看漆面。蹲下来看齿轮箱和机滤口有没有油迹，冷车启动听怠速，低速收油试放炮，过两个减速带感受后减震。
首保500到600公里做完，再把机滤口和齿轮箱看一遍。如果震动在几百公里后明显变大，先换一家店对比试驾车，别急着接受“正常”两个字。
NS150ES不是一台不能买的车。它是一台把预算花在发动机、刹车和空间上，然后在密封圈和装配上找补回来的车。
想清楚这一点，再掏钱。
