10月22日，问界客服回应网友对神木起火车辆车速的质疑：139.1km/h这个数“是根据后台数据核实的”，正配合相关部门调查。 但要先说清：这个精确到小数点后一位的数字，目前只有一个出处——问界自己；在交警的认定出来之前，它只是一面之词，不能当作事故的定论。 对卷入“车企说数据可信”这类纠纷的车主和家属，真正要紧的是把取证流程走对：行政调取、知情权、司法调取，三条路各有各的用法。海量财经道哥说车
10月17日23点25分左右，一辆问界汽车在榆林神木市发生碰撞后起火。 10月21日，陕西神木警方通报：这是一起单方事故，车上只有司机一人，司机遇难，交警还在进一步调查。 问界用户服务同日发布事故说明，称碰撞发生后，车辆紧急呼叫系统即时触发并接通，同时问界道路救援中心拨打122上报事故信息。第一帮帮团尹楠律师PChome
说明的“初步核实”显示：事发时车辆处于人驾状态，行经至交汇路口时车速为139.1km/h，事发路段限速只有50km/h，车辆因车速过高撞击后起火。 起火原因，说明的“初步分析”是撞击导致线路短路、油液泄漏，网传“电池爆燃”“智驾撞击”被定性为不实信息。 至于最终结论，说明写明要等相关部门的正式调查。九派新闻道哥说车
争议的关键不在要不要给超速开脱，而在数据的口径与完整性。139.1km/h是“行经至交汇路口时”的速度，不是碰撞瞬间的速度，路口到灯柱之间还有一段带刹车的过程，而说明只给了139.1这一个点，没有给出中间完整的速度曲线。有网友用监控里的标线宽度、时钟逐帧测算，把碰撞瞬间的速度算到了约66千米/小时。 但这类计算同样定不了案：没有撞击前的完整过程、没有EDR数据、没有现场测绘，任何人都给不出司法鉴定级别的精确车速。 各方真正等的，是那份完整数据。里桃花At车圈那些事
先分清三种数据，获取方式完全不同
第一种是EDR（事件数据记录系统），俗称汽车“黑匣子”，是装在车上的硬件单元，专门在碰撞发生时锁存车速、踏板状态等关键数据，我国自2022年1月1日起强制要求所有新生产乘用车配备EDR。 它需要用专业设备读取，是“后台数据”在车端的对应物，也是事故调查里最直接的物证。智鼎
第二种是云端行车数据，由车辆上传到车企服务器，时间更长、维度更多，也最不透明——挑哪几条、说哪个数，都由车企决定，而这类数据的获取限制也最多：EDR等车端数据，仅交警、法院等公权力机关依法可调取，未经车主授权，厂商不能对外提供。 云端日志则属于个人信息，车主可向官方售后申请导出行程记录。第三种是自己手里就能固定的证据：行车记录仪、车机App里的用车记录，以及路面公共监控——监控留存的周期短，事发后应第一时间申请警方调取。理想新手2026
三条合法取证路，顺序别搞错
第一条是行政渠道。道路交通安全法第七十三条规定，交警部门要根据现场勘验、检查、调查情况和检验、鉴定结论制作交通事故认定书，作为处理事故的证据，责任怎么划，以认定书为准，车企的“初步分析”只是当事一方的说法。 本案造成人员死亡，交警有权依法扣留车辆、开展检验鉴定，并向车企调取车端和云端数据。尹楠律师
家属眼下的当务之急，是第一时间书面请求交警固定车辆、调取事件数据记录，别让车辆被车企或4S店直接拖走拆检。 对认定书有异议的，在收到之日起3日内可向上级交警部门书面申请复核；对起火原因有疑问的，申请有资质的第三方机构鉴定，不要只拿车企的报告。尹楠律师
第二条是知情权渠道。能够识别到特定个人的行车数据属于个人信息，车主本就有权查阅、复制；本案司机已经去世，个人信息保护法第四十九条规定，近亲属为了自身合法、正当的利益，可以对死者的相关个人信息行使查阅、复制等权利，家属有权向车企要这份数据。 注意申请要用书面形式并保留提交记录，对方拒绝的，这份拒绝本身就是下一步的线索。尹楠律师
第三条是司法渠道。诉讼中，当事人因客观原因不能自行收集的证据，可以申请法院调查取证；数据存在被删除风险的，起诉前就可以申请证据保全。最具标志性的先例是特斯拉“车顶维权”案：2025年9月，北京市大兴区人民法院一审判令特斯拉向车主张女士提供事故前30分钟完整行车数据，被媒体称为行业首例，消费者数据知情权获司法支持。 代价也要看清：这场要数据的官司，打了四年。孙少军09北京新闻贝壳财经
数据到手之后：责任和缺陷是两回事
即便139.1km/h最终被证实，也只回答了“事故是怎么发生的”，碰撞后车辆的安全表现是否合格，才是产品责任争议真正的空间。超速决定的是事故责任，不会自动排除产品缺陷——这是两件事，要分开看。 神木事故的正式结论尚未公布，对车主一方来说，顺序永远不会错：先固定证据，再谈责任——经交警依法调取的、知情权渠道拿到的、法院责令提供的数据，才是任何纠纷里真正的筹码。客服口中那份“后台数据”是真是假，从来不由热搜裁决，而由认定书和经过司法鉴定的证据说话。尹楠律师
