1. #小米澎程研发团队并非首次做增程#增程虽是成熟技术，但小米澎程的诞生绝非简单的“拿来主义”。因为研发团队有将其200多个零部件逐一拆解，对其中57个零部件进行了深度重点优化不说，其7项核心零部件更是全部推倒重来，进行重新选型与重点开发，研发投入占到了整机成本的近50%。这种不计成本的“再造”标准，才有带来了全新M15DRE增程器，可见小米是多么的重视。当然，澎程实现了WLTC亏电油耗最低仅5.7L/100km的卓越表现，并在首保后实现3年或3万公里保养一次的省心体验，这就是小米“十倍投入”造车的极致诚意。从核心零件的重新定义到全系统的深度调校，这台深度定制的增程器，不仅有很好的彰显了小米在动力系统领域的深厚技术积累，更有很好的诠释了为用户朋友着想，静待小米澎程登场...

2. #小米澎程搭载全新M15DRE增程器#之前小米澎程公布油耗数据和保养周期的时候，就有人猜测是不是用了新的增程器，因为这两项数据都同级领先，WLTC亏电油耗最低至5.7L/100km，首次保养后，整车3年或增程器3万公里才需保养一次，总结就是一个字：省。不仅省钱更省心。之前被SU7/YU7的产品表现征服的网友说，小米是第一次造车，但小米造车的员工不是，同样，虽然是第一次造增程，但小米的员工经验丰富，增程器7个核心零部件全部重新选型、重点开发，整机200多个零部件中，对其中57个零部件进行重点优化。小米为了满足自家产品的高标准要求，亲自上场做优化，深度定制，这才有了新增程器的越级表现。

3. 看完了小米澎程汽车，聊透这台车的价值在哪里！

4. #小米澎程研发团队并非首次做增程# 为什么小米首款增程SUV澎程，就能实现亮眼的亏电油耗？核心在于这台M15DRE深度定制增程器。小米没有直接采用成熟量产机型，而是对200余个零件重新梳理，优化57处结构，7项核心零部件全新开发，研发投入占整机成本接近一半。在小米看来，只负责发电的增程器不能简单改造燃油发动机，必须围绕高效发电重新设计。依托成熟的三电研发经验，搭配76kWh超大电池，才能实现优秀能耗表现。业内目前仅有两款车型实现增程器3年/3万公里保养周期，能耗表现同样出色，被网友戏称增程双雄。两者路线各有特色，一个夯实旗舰市场，一个依靠长纯电续航、灵活空间开辟新赛道。从纯电轿车到增程SUV，能耗管理是小米一直坚持的核心优势。超大电池搭配高效增程器，日常通勤用电、长途出行无忧，这套组合完美适配大家庭多样化出行需求。

5. #小米澎程搭载全新M15DRE增程器#小米第一次做增程，亏电油耗做到5.7L，保养周期和理想一样敢做到3年/3万（行业唯二），很多人难免会问一句为什么？其实答案就藏在雷军反复强调的小米造车方法论里面：从底层核心技术做起，十倍投入，认认真真造一辆好车。就比如澎程这次搭载的增城区，小米并没有走“拿来主义”的捷径，而是从增程器底层开始重做。这台M15DRE不是直接采购的现成方案。整机200多个零部件，小米拆开来逐项优化，其中57个做了针对性改进，7项核心零部件全部重新选型开发，这部分成本占到整机的近50%。说白了，这不是在传统发动机上修修补补，而是围绕“高效发电”这一个目标，重新定义了一台增程器的形态。毕竟一台只负责发电、不参与直驱的机器，本就不该沿用燃油车的旧思路。很多人说小米是造车新手，但小米做增程的团队可不是新手。有成熟的技术积累打底，再加上肯在底层研发上砸投入，结果自然不会差。566台测试车、428万公里的全工况路测，从高温高寒到持续亏电，把整机耐久和可靠性磨到极致，才有底气把保养周期定到3年或3万公里。放眼整个行业，能做到这个标准的也就两家，理想是靠三代产品迭代磨出来的，小米第一款增程就直接看齐，靠的就是底层架构的正向开发。从SU7的纯电能耗控制，到澎程的增程效率优化，能看出来小米造车的第一性原理很清晰——能耗管理是贯穿始终的底层能力。纯电有纯电的省法，增程有增程的省法，底层逻辑是通的。

6. #小米澎程研发团队并非首次做增程#不少朋友疑惑，小米首款增程车澎程，亏电油耗为什么能做到同级拔尖？秘密就在这台深度定制的昆仑M15DRE增程器。小米没有选择现成机型直接装车，拒绝拿来主义。工程师拆解200余个零部件，针对57处重点优化，7项核心部件重新选型开发，研发投入接近整机一半成本。在研发团队眼里，增程器只负责发电，照搬传统燃油发动机的设计思路行不通，小打小闹的修改达不到标准。一台重达两吨多的中大型SUV，亏电油耗低至5.7L，对比传统同尺寸燃油SUV动辄十四五升的油耗，差距直接拉满。大容量电池搭配高效增程单元，短途纯电代步、长途出行无忧。从SU7纯电到澎程增程，不难发现，能耗管控一直是小米汽车贯穿全线的底层核心能力。和东安动力深度联合开发，双向协同打磨，实打实靠研发实力交出超低能耗答卷。

7. 展开说说，以前大家都觉得传统豪华品牌高高在上，现在奥迪大大方方正视小米，愿意拿来对比，足以说明小米造车被豪华品牌认可了。不止是奥迪，福特也夸过小米，保时捷有互动，GTR也有致敬，一众国外老牌车企都认可，现在的小米妥妥是新能源圈的标杆了。能拿到这么多认可，不是靠噱头，全是实打实的硬实力撑起来的。最直观的就是销量数据，小米SU7拿下了上半年20万以上纯电轿车销量第一名，YU7也稳居纯电SUV销量前三。轿车、SUV两条线都打得不错，不管是国内外车企，还是普通消费者，都给出了认可。能看出来，小米造车真的靠谱，普通人放心买完全没问题。家用、看重车内大空间，就选小米澎程；喜欢开车、追求操控驾控感，就选小米YU7/SU7。从最开始大家质疑小米跨界造车，到现在被各大豪华车企正面对标认可，小米用实力打消了偏见！#奥迪高管称不怕跟小米做比较#

8. 终于搞懂澎程亏电油耗能做到5.7L的底气在哪！小米没有直接采购现成增程器凑合，这台M15DRE经过深度定制。整机两百多个零件，57处重点优化，7项核心部件重新开发，研发投入占整机成本将近一半。研发思路很清晰：增程器只负责发电，不能套用传统燃油机的设计逻辑，小修小补达不到目标。将近2.8吨的中大型SUV，亏电油耗控制在5.7L，对比传统燃油SUV动辄15L的油耗，差距一目了然。依靠大电池搭配高效增程器，长途出行再也没有续航焦虑。从纯电SU7、YU7到首款增程澎程，能耗控制一直是小米底层核心能力。三年多428万公里持续路测加持，这套昆仑增程系统，确实值得期待。#小米澎程研发团队并非首次做增程#

9. #小米澎程搭载全新M15DRE增程器#小米澎程的WLTC亏电油耗最低只有5.7L/100km，我一开始看到这个数据都觉得太夸张了，毕竟对于这么大型的suv来说，如果放在燃油车上，轻轻松松都是要15个油以上吧。现在才了解到，原来小米不仅三电技术传承，连增程器都是深度定制从底层重做的，很多厂商都是直接采购增程器来使用，而小米是将200多个零件拆开，57个重点优化，7 项核心零部件全部重新选型、重点开发，占整机成本接近50%，说白了这是一台深度定制的增程器。我觉得小米这就是把手机厂深度定制联合调教的那一套给搬到造车上来了，对于车圈完完全全是降维打击！虽然说小米造车至今也不过几年时间，但是小米的工程师团队都是拥有丰富造车经验的，小米澎程的团队同样也是如此，所以他们造起车来肯定是得心应手，再加上小米追求极致、不惜成本的造车态度，打造出来的产品力就完全碾压市面上的对手，这一点实际上也是在之前的小米汽车上得到过验证的。小米的增程器到底有多猛？技术有多自信？小米之前就宣布3年或者3万公里才保养一次，这也是跟理想一起成为了行业唯二，没有点技术含量，谁敢这样子做啊？而且单从亏电油耗来看，小米比理想都要更强一点，两项综合下来，我认为小米的第1款增程车，从技术上已经是达到超越我的预期。现在我最大的期待,就是小米澎程赶紧确定发布会日期！

10. #小米澎程搭载全新M15DRE增程器# 梳理完澎程这套增程器的研发信息，能看出小米没有选用现成机型简单改造。整车两百余个零件中优化了57处，7项核心部件重新开发，相关投入接近整机一半成本。研发思路很清晰，增程器仅承担发电工作，基于传统发动机小幅改良很难实现低能耗目标。实际表现上，这台两吨多的中大型SUV亏电油耗仅5.7L，和同尺寸燃油车对比优势明显。行业里目前只有小米澎程与理想支持3年3万公里保养周期，被大家称作增程双雄。理想夯实了家用增程的体验标准，小米则在空间设计与能耗控制上做出差异化，亏电油耗数据也更有优势。不管是纯电车型还是新款增程SUV，小米在能耗这块确实下足了功夫。

11. “百年赛道无捷径，小米造车坚定走一条路：从底层核心技术出发，十倍投入，做一辆好车”一起回顾，23年12月28日，小米汽车第一次技术发布会，@雷军完整讲述了小米造车的理念、目标和愿景，并详细介绍了摩德纳技术架构的核心技术。7月30日晚7点，我们将举办小米澎程系列的技术发布会，为大家介绍全新「小米昆仑技术架构」，邀请大家一起见证小米造车技术的最新进展。小米汽车的微博视频

12. #奥迪高管称不怕跟小米做比较# “在定价时没有加入任何品牌溢价成分”奥迪连最后的遮羞布都没有，谈产品力能比得过我们国产？笑了！讲真，现在小米造车的排面是真拉满了！以前都是新势力追着豪华品牌蹭，现在倒过来了，百年奥迪直接把小米摆到对标的台面上，明说不怕跟小米比。往前翻翻更有意思，福特 CEO专门把 SU7 空运回美国，开了大半年舍不得换，直呼技术比不少欧洲豪华品牌还强；保时捷跟小米赛道上你来我往隔空切磋；就连战神 GT-R 都官方发文致敬 SU7 Ultra，说十二年前是我，十二年后是你。国外豪强挨个认标杆，国内更不用说，多少品牌明里暗里照着小米抄，设计、配置、定价全跟着对标，这底气全是销量堆出来的，SU7 稳坐上半年 20 万以上纯电轿车第一，YU7 也冲进纯电 SUV 前三。双车全爆，双车全爆，马上澎程也要来了，想买小米 SUV 的根本不用纠结，要家用大空间就等澎程，追求驾控感直接冲 YU7。小米造车这硬实力，真的可以放心冲。

13. 从这张#SkyNomad小米澎程#的布局图对比就能看出这次小米为了增加空间下了多少的功夫澎程这套昆仑架构小米在结构设计上基本就没想过做传统SUV要做出多一个座位的第三排不是简单的调整下内部空间那么简单这需要减少汽车后轮的空间入侵要动整个底盘结构而去掉所有台阶做出纯平的车内地板可以说小米在用造MPV的方法来设计这辆SUV的造车平台这也让小米实现了前排旋转座椅和二排长滑轨铺设能力让整个车内空间可以自由组合

14. 小米澎程能不能重新定义大空间智能SUV是成功的关键，因为这几年很多车企做大型SUV都是摸着理想过河，外观差不多，冰箱彩电大沙发，当然，也有一些品牌在空间方面做了一些创新，但是主要还是第二排和第三方，第一排也能够实现对向坐的设计，我印象之中好像也只有小米澎程了吧。之前理想汽车或者类理想汽车的大型SUV主要还是考虑用户行车还有部分外出露营之类的体验，小米澎程则是要考虑更多的场景，涉及单人、双人、商务办公、家庭等等，总之，友商想得到的小米也想得到，友商做不到或者没有的，小米澎程却能够给你，这就是重新定义大空间智能SUV的关键了。要么不做，要做就一定要重新定义行业！#雷军回应把增程车行业市场打爆#

15. 小米澎程亏电油耗5.7L，实测会打几折？小米这次晒的数据成绩单，是小米澎程亏电油耗5.7L。到目前为止，小米造车的数据一直都很亮眼。从SU7的续航到澎程的油耗，每次都把参数拉到了行业前列。那么小米这次的5.7L到底什么水平？#大v聊车##新能源汽车# 文创客的微博视频

16. 好家伙？奥迪亲自下场说，他们不怕跟小米对比？欧哥还是头一次看见，传统车企下场对标小米的，只能说小米现在造车确实已经获得了头部传统车企的高度认可。#奥迪高管称不怕跟小米做比较#我还记得前两年福特夸小米，保时捷跟小米互动，GTR致敬小米，现在就连奥迪都开始对标小米了，对比国内照着抄袭和模仿复刻，这可真就高下立判了。不过话说回来，能被奥迪/福特/保时捷/GTR反复致敬，这不足以说明小米汽车很有实力和能力吗？毕竟这销量已经说明了一切。SU7稳居上半年20万以上纯电轿车第一，YU7是纯电SUV前三，就出了两种车型，还卖的都这么好，你说气不气人吧？反正这件事也告诉我们，小米造车是真的靠谱，完全可以放心买，这小米澎程也快来了，可选择性就更多了，重视驾驶操控选YU7，买SUV重视空间选澎程，现在就等着发布了。

17. 还好中国汽车还有很多像红旗、吉利（含极氪和领克）、比亚迪（含方程豹腾势和仰望）、长城（含坦克）、蔚来（含乐道和萤火虫）、小米……等质量过硬的品牌支撑着。要不然中国汽车的品质很容易被外媒带节奏！很抱歉，我真的天然就不可能信任一些国产车企，希望他们能改变我对他们的固有印象。

18. 【#雷军回应小米澎程亏电油耗很低#】#雷军回应把增程车行业市场打爆#整体看，问界与理想占据高端技术与销量双高地，深蓝与零跑在能效与性价比上猛攻，传统大厂则在亏电稳定性与底盘质感上补位。小米入局后，低油耗大概率会成为下一阶段各家卷的热效率新战场。

19. #奥迪高管称不怕跟小米做比较# 奥迪也是出息了，居然不怕和小米比😂开个玩笑。但话说回来，奥迪一个百年豪华品牌愿意公开把小米放到台面上来比，说明它已经被传统豪强认真对待并视为正式的竞争对手了。回想一下小米的待遇，福特高管公开夸SU7是认真做产品，保时捷互动祝贺小米的成绩，日产GTR致敬SU7 Ultra的圈速表现，现在奥迪直接表态不怕和小米比。这些全是百年历史的传统豪强，在全球汽车市场摸爬滚打几十年上百年，它们愿意把你摆到台面上来聊，本身就是一种认可。小米从宣布造车到今天也就短短几年，就让这些老牌车企一个接一个地跟你产生关联，放在几年前谁敢想？不管你认不认，小米已经成了传统豪华品牌研究电动车绕不开的参照物了。下一个站出来表态的会是谁，我还真挺好奇的

20. #奥迪高管称不怕跟小米做比较#小米现在已经成为了以BBA为代表的传统汽车势力的实质对手，小米汽车用户跟BBA用户的重叠比例很高，这是懂车爱车的用户真金白银的投票结果。因此奥迪进入纯电领域把小米当做值得尊敬的对手也是自然而然的事情了。传统车厂的领先经验就是正视差距并且追赶。新能源的诞生促进的汽车行业格局重构是一个很难遇到的窗口期，在这个时候我们能惊喜地看到新老势力良性互动、互相追赶。小米能在这个时候成为一众老势力认可的竞争对手，排面拉满了。

21. #外媒热议小米澎程发布#小米汽车凭借纽北成绩和销量的增长，在海外的影响力飙升，同时也越来越受到海外媒体的关注，夸的也很直白。外媒也认为这次小米澎程是小米汽车开启增程新赛道，迈入新的增长阶段，这是小米汽车的重要里程碑。同时对智能空间也是大赞：小米没有简单地像如今的市场趋势那样，澎程着重展现了极具创意的内部空间布局，宛如一座“移动的单身公寓” 。澎程这种创新的产品定义，会“redefine what global buyers expect”，重新定义全球买家的期待。期待小米汽车早点出海，今年上半年国产车出口增长65%，一些国内不咋行的产品出口后爆卖。国内就火的小米汽车出口的话，岂不是更加无敌。

22. #奥迪高管称不怕跟小米做比较#奥迪公开表示把小米当作对手，小米现在的标杆级别是真高，上汽大众高管说E7X要与小米竞争，加上之前福特CEO对SU7爱不释手、保时捷的互动、GTR的致敬，传统豪强接连认证，而且也成了使馆用车，小米排面的确因为产品强。SU7、YU7双双大卖，SU7稳居上半年20万以上纯电轿车第一，YU7是纯电SUV前三，加上品质靠谱，越来越多品牌把小米当作市场标杆，从产品开发到定价都着重参考。澎程马上也要来了，在大空间增程领域，我相信任何一个品牌都不会忽视小米，肯定又是一款标杆产品。

23. 全网已经有一大批媒体去体验过小米澎程了结论非常统一，这台车不只是在造车这是在造小米之家，真的是彻底惊掉下巴彻底开智了。我直接预言这台车必爆！而且这台车实车真的很有气场，等马路上小米澎程汽车越来越多的时候大家都会被这个汽车外观给吸引到然后后续销量还会再增加很多！

24. 小米造车，不只是让这个行业的关注度更高，还盘活了整个市场大盘，越来越多传统车企开始正视小米汽车的实力，说明小米造车已经从“跨界尝试”走到了行业认可的阶段。奥迪公开回应到福特点赞、保时捷互动，再到GTR车迷致敬，小米汽车正在成为新能源时代的新标杆，能被传统豪强拿来对比，不是因为流量，而是靠产品的实力接下来澎程发布，如果你更看重大空间和家庭出行，可以等等澎程；如果追求操控和驾驶乐趣，SU7和YU7会是另一种好选择#奥迪高管称不怕跟小米做比较#

25. 不少传统车企已经正视小米汽车带来的竞争，奥迪选择正面对标，福特给出评价，保时捷、GT-R相关圈层也频频互动，足以看出SU7已经成为业内公认的纯电车型参照。#奥迪高管称不怕跟小米做比较#原因也很简单，实力优先，销量称王。SU7拿下上半年20万以上纯电轿车销量第一，YU7稳定处在纯电SUV榜单前三，产品和市场成绩双向落地。跨界造车想要获得老牌车企关注从来不易，小米能走到被直接放在台面上对比的位置，本身就是一种认可。

26. #奥迪高管称不怕跟小米做比较#挺好的良性竞争。你看现在传统豪华车品牌已经把小米当做竞争对手了，SU7和YU7的很多车主之前都是BBA的车主，对这些用户的转化足以让传统豪华品牌重视和学习起来。现在有奥迪对标，之前有福特CEO夸赞和保时捷点赞，受到同行这么多认可的小米汽车真的可以放心买。还有SU7和YU7拿下杰兰路2026上半年NPS榜单双冠，这代表真实车主口碑。同行认可+车主认可，两个维度决定了小米造车含金量毋庸置疑。小米澎程系列也快来了，看重空间和续航的不妨等等。

27. 大家觉得，友商会学袭小米澎程的可变空间座舱吗？

28. #雷军回应把增程车行业市场打爆#，重点在于用大电池、低能耗吸引用户，也可以说成是用户需求导向。能看出来小米入局增程赛道不是盲目搅局或者打价格战，而是对产品力一般的增程产品进行打击，拔高增程车的标准。大家觉得雷总能成功把增程车市场打爆么

29. #小米汽车公布增程器#居然又科技第三了怎么说这个事呢，我觉得小米这个增程器大家还是可以期待一下，因为确实做了很多深度研发工作，不是单纯的拿过来就用再一个就是小米澎程这个价位和定位，用东安也是合情合理，这车又不会卖你个50万80万大家还是可以期待一下技术发布会，有很多技术亮点到时候可以看看

30. 二手新能源保值率：理想、小米包揽冠亚军

31. #奥迪高管称不怕跟小米做比较# 上汽奥迪高管在E7X上市沟通会上表态，新车定价没有加入任何品牌溢价，就是要直面新势力竞争，完全不怕用户拿它和小米做对比。不知不觉间，小米已经成了传统豪华品牌公认的新能源汽车参照标杆：福特公开夸赞过小米造车的实力，保时捷有过联动互动，连GTR都推出过致敬内容，如今传统豪华品牌奥迪也直接下场同台对标，国内外车企已经不约而同把小米当作了新能源赛道的实力标尺～

32. #奥迪高管称不怕跟小米做比较#有点意思，以前消费者选车总拿新势力跟BBA比，现在奥迪做新能源反倒主动把小米当成了核心对标对象了。身份调转的背后，是行业对小米造车实力的默认。毕竟SU7常年霸榜20万+纯电轿车，YU7也站稳SUV第一梯队。其实小米这思路挺清晰，想买纯电SUV偏爱驾控就YU7，看重空间呢就等澎程，澎程也快来了

33. 说实话，小米澎程这套增程真的很用心。别看是小米首款增程车型，研发团队早就深耕动力领域，完全不是从零起步。市面上不少车型直接改造现成燃油发动机，小米没有走捷径，和东安深度共创昆仑增程器，拆解 200 余个零件，针对性优化 57 处细节，7 项核心部件全部重新开发，近半数成本都投入核心配件。整机专为高效发电打造，两吨多重的中大 SUV 亏电油耗仅 5.7L，日常出行很省油。它和理想也是行业仅有的两款支持 3 年/3 万公里长保养周期的车型。大容量电池搭配高效增程“充电宝”，短途用电、长途无焦虑，低能耗管控一直是小米贯穿全系的核心技术优势。#小米澎程研发团队并非首次做增程#

34. 这次出差回来就去拍摄#SkyNomad小米澎程#，看到图一我算是理解了小米是如何把空间做大的，这个思路确实厉害，这不仅仅是造车，是真的在造一个智能空间。不可否认的是，现在很多新能源的车还是在传统SUV的基础上升级优化，而小米的新平台更像是“天马行空”的从0开始，最近很多媒体都给了极高评价，等过几天我一定要好好体验一下。

35. 从雷军宣布造车开始至今，小米从来都是大大方方的去宣传自家的产品，光明正大的与同行对比，一方面指出对方的优点，另一方面也承认自己的不足和学习改进的地方，用务实的态度一步一步的去追赶优秀的同行，为小米汽车成为行业第一梯队打下了坚实的用户认知基础。作为汽车行业的新同学，雷军不止一次的向行业前辈学习，致敬他们为中国汽车行业做出的贡献。从2025年3月底开始，小米和雷军就开始持续遭受攻击、抹黑、造谣，这中莫须有的罪名一直持续到今天。你说汽车产品有问题，雷军就开直播拆汽车，开直播测北京到上海的续航，开直播在盐城给你看测试过程~泼脏水、扣帽子的比比皆是，某大V在图中描述小米做了很多事，这个真令人发笑，小米预热产品、宣发都在推自己产品，哪来的功夫去干坏事。人很难想象出自己做过的事情~小米汽车

36. #雷军再回应小米澎程亏电油耗# 小米这次公布的新车油耗估计又惊讶了不少人，估计也会有人产生质疑。但客观的说，小米澎程亏电油耗5.7L这个数据还是经得起推敲的，因为小米这次大概率不敢乱标，毕竟盯着的人太多，乱标的代价太大。而且小米也擅长整合，别人踩过的坑它会绕着走，别人验证过的技术它会直接拿来优化。而且，到目前为止，小米造车的数据还是很漂亮的。从SU7的续航到澎程的油耗，每次都把参数拉到了行业前列。所以，5.7L 谈不上虚，只是别把它当成提车后的保底油耗，它更像是一道上限，剩下的，交给真实路况来兑现。#大v聊车##热点观点# 雷军再回应小米澎程亏电油耗

37. 6月乘用车市场销量分析：总量承压弱复苏新能源持续主导车市

38. 时隔3年，小米汽车将举办第二次技术发布会。车圈即将“变天”

39. 手机厂造车是笑话？小米用纽北6分22秒，狠打了多少人的脸！

40. 不玩花活！雷军回应小米澎程“古法路测”，为何坚持笨办法造车？

41. 小米5年闯入营收前五，跨界造车如何实现降维打击？

42. 小米成功原因分析：一场“用户运营范式”对“传统制造范式”的胜利

43. SU7 卖疯了。但雷军赌的不是车，是你上车之后，再也离不开小米

44. 小米汽车的增程器大有门道！别以为小米澎程的增程器是现成货，这台M15DRE可是小米和东安定制的。小米汽车副总裁透露，七个关键零部件重新选型重点开发，占整机成本一半，两百多个零件中有57件重点优化，小米深度参与全程。合作效果显著，保养间隔达三年或3万公里，亏电油耗低至5.7L/100km。这说明小米用心打磨增程器，研发团队也有经验。这是一场双赢合作，东安有技术积累，小米擅长整车多方面。理想定义了增程SUV标准，小米又进一步提升。汽车行业就该这样竞争，投入研发、尊重专业，后来者也能做出好东西，M15DRE就是典范。

45. 小米澎程:搭载小米与东安动力联合研发的增程器，部分核心零件重新研发重构

46. 雷军这次真不是说着玩：小米造车，背后站着一支什么队伍？

47. 小米汽车技术发布会定档：当造车不再是"堆硬件"，而是"养AI

48. 为啥放眼行业里只有小米，既能造手机、又能自研整车？

49. 小米造车：雷军赌上一切，顾均辉定位理论最贵的实验

50. 褪去营销光环，小米汽车成败终究要看产品本身

51. 小米MiMo通过国家备案 2026年AI投入160亿未来三年累计不低于600亿

52. 小米SU7真正跑赢的，不只是造车速度，而是把手机打法搬进了汽车

53. 小米造车两年打破传统车企规则

54. 小米真正恐怖的不是造车爆火！而是是能无限重塑行业！

55. 小米造车凭啥这么火？老刘带你看懂雷军的三板斧

56. 小米，为什么能造车？

57. $小米集团-W(01810)$ 小米最可怕的，不是汽车卖爆了小米真正可怕的，从来不是某一款爆品，而是它进入一个陌生行业后，往往能把这个行业重新做一遍。做手机，小米1直接引爆市场；做生态链，插线板、充电宝、空气净化器、电饭煲、空调，一堆原本没人关心设计的产品，被小米重新定义；做汽车，第一次下场就拿出了现象级产品。现在它又同时往芯片、AI和机器人走。把这些事情连起来看，就会发现小米最核心的能力不是“造手机”，也不是“造车”，而是：发现用户需求，把技术、审美、供应链、成本和营销整合起来，然后快速做出头部产品。这种能力比单一产品更值钱，因为产品会过时，行业会变化，但只要这套能力还在，小米就可以不断寻找下一条增长曲线。当然，小米最大的变量仍然是雷军。汽车由雷军亲自盯，结果非常成功；而他精力转向汽车之后，手机业务确实承受了更大压力。这说明小米目前仍然高度依赖雷军。但未来十年，这未必是缺点。雷军还处在精力、判断力和影响力都很强的阶段。对现阶段的小米来说，与其急着讨论“去雷军化”，不如继续把雷军这项稀缺资产发挥到极致，同时让他的产品观和组织方法逐渐沉淀下来。如果未来几年，小米汽车持续成功，芯片完成连续迭代，AI真正融入“人车家全生态”，那么市场可能会重新认识小米：它不是一家利润率不高的手机公司，而是一家具备跨行业复制能力的全球科技平台。这样的公司，真正的天花板，可能远比现在看到的更高。

58. 2026.7.21小米跌1.15%，收27.42，成交额43.75亿。 7月，高盛密集出了两份小米研报，7月13日研报，重心是澎程SkyNomad新车；7月20日研报，重心是Xiaomi-Robotics-1具身智能模型、机器人业务。维持买入评级，12个月目标价40港元保持不变。 7月20日研报关于机器人&具身智能的主要内容： 1. 核心进展：小米正式发布Xiaomi-Robotics-1具身基座模型，搭配380亿参数Xiaomi-Robotics-U0模型；人形机器人已经在小米自有工厂落地，作业成功率持续提升，承接厂区物流实操任务。 2. 高盛核心判断：小米已经打通硬件本体+真实世界数据+基座模型完整链条，形成可自我迭代的技术闭环，具备走向通用自动化的基础。 3. 商业化路径预判：未来3-5年优先落地B端工业场景（自有手机、汽车工厂+合作制造企业），而非短期大规模面向C端家庭销售；具身智能是小米AI三大变现赛道之一，将打造小米第三增长曲线。 4. 长期价值：模型后续开源，将加速行业生态建设，持续降低机器人训练成本。研报隐含多空要点： [比心]看多逻辑： 1. 三条增长曲线成型：手机IoT基本盘 + 智能汽车第二曲线 + 机器人具身智能远期第三曲线； 2. 人车家全生态+AI底层自研持续加深壁垒； 3. 三季度多重事件催化，估值存在修复空间。 ⚠️潜在风险（报告提示） 1. 存储芯片高价持续压制手机业务利润； 2. 汽车新品交付不及预期； 3. 人形机器人商业化落地周期长、短期难以贡献营收。国际大行的研报有参考价值，但事情得独立思考，决策得自己做。本文仅为作者的投资思考，不做任何投资推荐，投资有风险，请独立思考，自己的资金自己负责。

59. 以比亚迪为镜，对小米汽车的一些思考

60. 从手机巨头到汽车新贵，小米凭什么能力压比亚迪？

61. 雷军官宣小米新款汽车即将发布今天上午，雷军官宣，7月30日晚上7点，小米将举行澎程技术发布会，同时亮相两款新车：澎程N90 Max，大七座旗舰，223 布局和澎程N70 Max，大五座四驱，技术发布会后实车到店。从官方海报来看，这次最大的亮点不是外观，而是空间设计。纯平地板搭配六条超长滑轨，几乎把车内空间全部交给用户自由组合，官方称之为“百变空间”，想怎么变就怎么变，DIY玩法非常多。仔细看海报还能发现，四条座椅滑轨一直延伸到车尾，二排座椅理论上可以拥有非常大的调节范围，甚至可以一路滑到后备厢区域。中间还有一条更粗的滑轨，大概率对应中岛扶手箱，除了前后移动外，此前曝光的宣传图里还出现过可外接小桌板的设计。扶手箱两侧另外两条较短滑轨，则有望安装餐桌、储物柜等扩展配件，让车内空间变得更加灵活。传统大型SUV因为底盘结构限制，车内多少都会有凸起或坡度，而昆仑平台采用纯平设计，没有明显台阶，也没有中间通道占用空间，让整块地板真正做到“一马平川”，为各种空间玩法提供了基础。而澎程N70有单电机的版本，4.9米5座单电机，这看起来就是20W左右的锚点。所以刚官宣，小米开盘就上涨超5%。看来市场看到这个纯平地板+六条长滑轨方案后，也是非常看好这款车的销量。官方把重点放在昆仑平台、昆仑超级增程和昆仑全域安全，也意味着小米开始搭建属于自己的SUV技术体系。此外雷军还官宣了小米澎程系列"远山青"新配色，从命名到色调都走了一条相对克制的路线。雷军造车三年多，轿车、纯电 SUV、增程 SUV，三条线基本铺完了，再给小米5年不敢想能到什么阶段，毕竟现在工业金字塔的汽车，代表研发能力的芯片小米都有。

62. 雷军卸任、亲自带队：小米造车这把赌注，我越看越觉得他赢面不小

63. 小米SU7为什么能撬动保时捷用户？它真正厉害的，不只是2.78秒破百

64. 20万预算买百万元级体验？老司机扒透小米SU7的底牌与硬伤！

65. 小米汽车为什么卖得这么火？我说几点真实看法

66. #小米会成为第二个华为吗?# “小米会成为第二个华为吗？”这是一个在科技圈被反复讨论，但往往陷入误区的问题。如果我们将这个问题拆解为商业逻辑、技术路径和战略定位三个维度来看，答案并非简单的“是”或“否”，而是：小米不会成为第二个华为，因为它正在走一条与华为截然不同、但同样具有极高价值的独特道路。一、基因差异：贸易起家 vs 研发立身要理解两者的不同，首先要回溯它们的起点。华为诞生于通信设备领域，从成立之初就带有浓厚的工程师文化和B2B（企业对企业）基因。其核心壁垒建立在底层通信技术、芯片设计（海思）以及后来的操作系统（鸿蒙）之上。华为的战略是“向上捅破天”，致力于攻克最硬核的基础科学和底层技术，走的是**垂直整合、自主可控**的重资产路线。小米则诞生于移动互联网爆发的前夜，以MIUI软件切入，通过“互联网+硬件”的模式迅速崛起。小米的基因是效率、用户体验和生态连接。它更像是一个**横向整合的平台型公司**，擅长通过供应链管理和极致性价比，将高科技产品普及化。小米的战略是“向下扎到根”，近年来虽然大力投入研发，但其核心优势依然在于对产业链的高效整合能力和对用户需求的敏锐洞察。因此，指望小米复制华为的“全栈自研”路径是不现实的，也不符合小米的商业逻辑。二、战略分野：人车家全生态 vs ICT基础设施随着时代的发展，两家公司的战略重心发生了明显的分化： 1. 华为的护城河：ICT基础设施与智能汽车解决方案华为的核心业务依然围绕通信网络、云计算和企业服务。在汽车领域，华为明确表态“不造车”，而是作为增量部件供应商，提供智能驾驶、智能座舱等解决方案（HI模式或智选车模式）。华为的目标是成为数字世界的“黑土地”，赋能千行百业。 2. 小米的护城河：人车家全生态闭环小米的最新战略是“人车家全生态”。随着小米SU7的发布，小米完成了最后一块拼图。与华为不同，小米是**亲自下场造车**，并将手机、AIoT（人工智能物联网）设备与汽车深度打通。小米的优势在于拥有庞大的C端用户基础和成熟的智能家居生态，能够为用户提供无缝衔接的生活体验。小米要做的是智能生活的“入口”和“管家”。三、研发投入：殊途同归的长期主义虽然路径不同，但两者在“重视研发”这一点上达成了共识。过去，小米常被诟病“重营销、轻研发”。但近年来，小米显著加大了研发投入，特别是在芯片（澎湃系列）、操作系统（HyperOS）、机器人和智能制造领域。小米的研发更侧重于**应用层创新、系统集成创新和用户体验优化**，旨在通过技术提升产品的竞争力和利润率。华为的研发则更侧重于**基础材料、算法、架构等底层突破**，以应对极端的外部压力并确立技术领先权。可以说，华为是在“造路”，小米是在“造车”。两者都在为中国科技产业的升级贡献力量，只是分工不同。四、结论：不是替代，而是互补小米不会成为第二个华为，因为： * 商业模式不同：华为偏向B2B+B2C的技术驱动型，小米偏向B2C的效率驱动型。 * 核心能力不同：华为强在底层硬科技突破，小米强在生态整合与用户体验。 * 市场定位不同：华为聚焦高端技术与基础设施，小米聚焦大众消费与智能生活普及。但这并不意味着小米的天花板更低。在全球科技竞争中，我们既需要华为这样能够突破“卡脖子”技术的脊梁型企业，也需要小米这样能够将先进技术快速商业化、普及化，提升全社会生活效率的平台型企业。小米不必成为华为，小米只需要成为更好的小米。在“人车家全生态”的赛道上，小米已经展现出了独特的竞争力和广阔的前景。未来，中国科技界需要的不是两个华为，而是华为、小米以及其他优秀科技企业各自发挥所长，共同构建一个多元、健康、强大的产业生态。

67. 小米和竞品最大的区别是什么？小米的优势是不照搬别人的模式而是一直看自己的用户需要什么具体情况具体分析，关注的是用户，而非竞争对手。而竞品，学会了最显眼的东西包装、宣传、价格却没学会真正决定价值的东西用户、产品、成本和经营，别人以为学着成功的模式加以包装、宣传，就能赢。小米考虑的是如何在有限成本下，给用户造一台好用的手机、好开的车成本要砸在用户看得见、摸得着、体验得到的地方这个产品必须要逼近用户心目中完美的样子。而竞品考虑的，是包装把更多的成本砸在宣传上，以此制造溢价感。殊不知，竞品模仿的是一套形式、打法一旦用户不再信任，一切都没了。而小米，已经在无形之中构建了用户信任基础。

68. 小米车主遭遇两次追尾：SU7扛住全部撞击感慨安全才是最大财富