昨晚的F1荷兰大奖赛结束了，这也是赞德沃特赛道的告别战。多方消息都确认，这条赛道未来多年都不会再出现在赛历上。微博
先交代结果。诺里斯杆位发车夺冠，实现分站两连冠，安东内利亚军，继续领跑车手积分榜，拉塞尔季军。知乎汉密尔顿第四、勒克莱尔第五，法拉利的策略组又一次被推到讨论中心。维斯塔潘第7位发车，第一圈一号弯四车并行被挤到草地，之后又在最后一个倾斜弯角失控撞墙退赛，赛会出红旗。微博主场车手以最遗憾的方式，给可能是最后一届的荷兰大奖赛画了句号。
但对奥迪车迷来说，真正值得聊的不是前排的戏，而是车队在这场告别战里带回的三样东西。
第一样：赛季最佳P8，连续四站拿积分
奥迪车队官方公布的成绩单是P8＆P13。微博霍肯伯格带回第八，拿4分，创下个人本赛季最佳完赛名次；博托莱托的比赛就跌宕多了——他在维斯塔潘出事的几乎同一位置打了个360度的转，最后还是把车开回了终点，第13名完赛。
这个P8的含金量不低。此战之前，车队总积分只有12分，在车队积分榜上排在第8，其中绝大部分是21岁新秀博托莱托拿的；加上霍肯伯格这4分，车队总分来到16分。有车友总结：算上这一站，奥迪已经连续四站拿到积分，越来越走上正轨了。微博更让人感慨的是霍肯伯格自己。今年6月他刚经历过一次赛季最离谱的退赛——别人赛车走大带起一颗石子，恰好砸中他防滚架上的紧急熄火开关，直接断电退赛，一点道理可讲。微博这次在赞德沃特，39岁的老将用硬实力把属于自己的东西拿了回来。
第二样：烟雾里那次救车，值至少一百万美元
这场比赛在奥迪车迷圈里传播最广的画面，是这一幕。
把过程拆开看：维斯塔潘撞墙后，后方的博托莱托跟着失控打转，轮胎拉出一大片白烟，霍肯伯格正对着这片烟冲过来——那一瞬间他基本等于盲开。他的第一反应是往右打方向，冲进烟里才发现不对，队友的车还在横着转过来，于是马上又向左打了一把，硬是在最后一刻躲了过去。
微博上点赞最高的讨论帖逐帧拆解了这串动作，结论是：这个反应再慢一点，两台奥迪很可能就是双双退赛。微博有人给这次救车算了笔账：至少帮奥迪省下一百万美元。
这不算夸张。现在的F1有预算帽，撞车就是成本；对一支第一年参赛的车队来说，备件库存和研发预算都紧，双退意味着两台车的损毁账单、一个零分周末，外加打乱后面好几站的研发节奏，这笔损失真不是钱能完全衡量的。
第三样：2.30秒，全场最快换胎
这一点没有救车出圈，但同样重要。
DHL公布的本站最快换胎车组，是奥迪给霍肯伯格换胎的2.30秒，全场最快。微博换胎表现是新车队少数能和豪门正面掰手腕的环节——车可以慢慢研发，运营基本功不能缺。这个成绩说明，从索伯时代继承下来的团队底子，被接住了。
下一站蒙扎，看什么
告别战打完，接下来转场蒙扎。有三个值得盯的点。
一是霍肯伯格能不能延续拿分节奏，车队16分里老将的占比还不大，趁热打铁正当时；二是升级的效果，荷兰站练习阶段就有声音说奥迪的升级包不错。微博蒙扎吃直线速度，升级有多少水分一试便知；三是博托莱托的调整能力，上半赛季新秀是拿分主力，这一站换成老将接力，两人轮流站出来，正是一支新车队最健康的样子。
最后问一句：作为奥迪车迷，你对这个处子赛季半程的成绩单满意吗？车队第8、连续四站拿分，开赛之前我不敢想，现在反而有点想要更多了。
