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工信部严禁速成车入市,新能源可靠性测试提至3万公里

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08-26 22:03

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1. #多家车企高管吐槽速成车现象# 高管们吐槽的没毛病,新车更新换代是产业进步,但不能以简化安全验证为代价。汽车不是快消品,安全容不得捷径。国标划定基础红线,有追求的车企会主动加码测试,用扎实的验证,守护每一个出行家庭。 #车企高管称国家标准是底线不是上限#

2. 三项强制性新国标,特斯拉无一合规,买车的家人们再等等?

3. #车企高管隔空讨论速成车# 最近半个月,速成车成了不少车企高管讨论的话题,简单汇总一下各家的看法:东风日产:认同不造速成车、卡线车、双标车三大准则,汽车快消品化是伪命题,快消式造车才是行业风险。上汽大众:坚持不做速成车,短期成本和长期口碑之间选择后者,车身防腐、安全用料等看不见的品质不能减配。北京现代:部分车企删减 DV、PV 验证环节,让消费者变相充当试车员,存在安全隐患。吉利:汽车关乎生命安全,不能采用短平快互联网造车思路,不能压缩试验验证时间、走捷径。上汽通用:我们坚决不做速成车,车型执行远超国标的严苛测试标准,守住整车品质底线。奇瑞:汽车不是快消品,研发、验证、全球共创均不能求快,关乎千万家庭安全的验证时间不敢省。小鹏汽车:高品质、高安全、全球化是造车底线,新车必须经过完整长周期测试验证才能交付用户。岚图汽车:开发周期短不等于速成车,评判标准不是时长,是否完整走完全部验证流程、有无偷工减料才是核心。长城汽车:长城 36 年来没有造过一辆速成车,造车是马拉松而非百米冲刺,完整验证必不可少。#2026成都车展# 比亚迪:行业新车扎堆上市节奏已经失控,汽车不是快消品,过快迭代容易催生速成车乱象。魏牌:流程可以高效但不能牺牲品质,不能删减验证环节,不能把试验问题留给用户,让用户当免费试车员。

4. 汽车经纬网 | 工信部新规出台 对消费者是利好

5. #工信部组合拳叫停速成车乱象#这个数字是真令人咋舌。上半年上市新车630台,平均一天就三台半上市,是上市新手机的三倍多。难道说现在造车比造手机要容易得多吗?并不见得。坚决抵制速成车,包括制造速成车的汽车厂商。从根上把这些破坏市场的成分给剔除掉。消费者宁愿等你三年造一台好车,也不要你一年造三台烂车。

6. #多家车企高管吐槽速成车现象##车企高管称国家标准是底线不是上限#近期多位车企高管公开吐槽“速成车”乱象,部分车企为抢占市场,压缩研发周期,删减整车耐久验证环节,把消费者变相当成试车员,埋下安全隐患。 高管提出,国家标准只是底线,不是上限。汽车研发可以提速,但耐久、可靠性测试不能省,材料老化、电池循环等无法靠模拟完全替代实车验证。 造车不能一味追求快,安全品质才是第一位。行业呼吁守住造车客观规律,也期待完善监管,保护消费者用车安全。

7. 新规强制新能源车可靠性测试至少3万公里,车企如何迈过准入门槛

8. 工信部新规出台 对消费者是利好

9. 2027新规落地!车企抢节奏造车,车主如何“避坑”?

10. 真实路测仅20%,3万公里新规能否堵住速成车捷径?

11. 第168期 — 你买的电车,可能只在电脑里跑过路试 8月23日行业报道:今年上半年上市的新能源新车超过 576 款,几乎两天一款。光鲜背后有个不敢明说的操作——部分车企用 AI 仿真替代实车路试,让里程数据"账面达标"。 正常该怎么做?一辆新车定型,要先跑 DV(设计验证)、再跑 PV(量产验证),最后整车可靠性路试不低于 4 万公里,极寒、高温、高原"三高"实测一项不能少。仿真只该占 40%—45%,作用是提前排雷。 可现在有些车,实车耐久里程不足,靠仿真数据拟合补全账面里程;更狠的直接跳过完整验证,拿 AI 模拟数据当定型依据。业内匿名研发人员说得很直白:"真实路试烧钱、耗时、出问题概率大,AI 渲染完美可控。"代价就是新车上市后温控失灵、动力受限、底盘异响频发。 好消息是监管动手了。全国汽车标准化技术委员会 2026 年 7 月征求意见,拟把新能源可靠性路试统一提到不低于 3 万公里,纯电直流快充工况占比不低于 90%,插混额外加 1 万公里纯电耐久,还明确"绝不能用仿真替代实车路测达标"。工信部 8 月座谈也要求检测机构堵住漏洞。 那你现在怎么避坑?就看车企敢不敢把测试里程、验证项目明明白白摆出来——只吹"上市速度快"的,反而要警惕。 #新能源车 #速成车 #AI仿真路测 #实车路试 #新能源汽车质量 #3万公里新规 #电车避坑 #新能源 #汽车冷知识

12. 监管出手了!红线划定,"速成车"时代要终结,消费者不用当试车员

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