道交法修订草案明确自动驾驶责任,L2出事驾驶员全责,L3车企兜底
11:07
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电盒校长 2026-08-20
来自新浪微博
文创客 2026-08-22
来自新浪微博来源
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1. #余承东称智界RX是最漂亮的L3架构车型##智界RX预售价29万至39万#智界RX搭载L3，那么也就是说：智界RX将是鸿蒙智行在30万级别产品价格段的唯一L3。怎么理解这个含金量？在这个价位你能买到一台在未来至少五年智驾都是行业天花板级别的产品，而在智界RX之前，你可能需要多花10万才能买到这样的能力。那这个能力又有什么用？现在买面向未来的技术有没有必要？这么说吧，相比于L2，这不仅仅是智驾体验有代际差，还在于L3的责任划分问题，自动驾驶强制性国家标准明确规定，从明年7月开始，L3级自动驾驶系统激活状态下，出了事故，车企担责。车企担责意味着，车辆的决策效率、风险场景覆盖度、安全和稳定性全部都会拉到新的高度。所以在L3全面到来的时代，智驾不是够用就行了，和L2相比，这完全是两个维度的产物。鸿蒙智行其实也说得非常清楚，「智界 RX 拥有面向未来的 L3 级自动驾驶架构设计，支持 L3 智驾场景的供电双冗余、通信双冗余、感知冗余、转向冗余、制动冗余等全链路冗余架构」，安全的保障之外还有一层安全保障。那再说点大家听得懂的，技术预埋，还意味着更高的保值率，意味着车辆最核心的一个产品素质，即便到了明年、后年，依旧不会过时。所以这次智界RX把L3能力带到30万级，杀伤力确实是很大的～因为这已经不是在跟别人比配置了，而是在跟别人比长期用车价值了。
新浪微博 2026-08-20 00:00:00
2. #ACC辅助驾驶追撞致3人死亡# 这是把辅助驾驶当做自动驾驶了，不过也从侧面说明涉事车辆的ACC技术存在一定责任，毕竟是直挺挺的撞上去的。当然也有人失责的原因。辅助驾驶只辅助，不会替司机盯着路，也不会不替司机兜底。还有一个原因则是受害者。他们不该在碰撞后还站在两车之间协商。车流没停，人留在车道里，等于把自己摆上撞击点。二次事故，往往比第一次更致命。最主要的原因还是安全意识太缺乏。#热点观点##热点解读# 文创客的微博视频
新浪微博 2026-08-22 00:00:00
3. 当L3有条件自动驾驶真正落地实施时，跟如今L2.999的智能驾驶辅助最大的区别，就是当发生意外时车企在一定条件下是要承担责任的，那以后我们选择L3的车，在安全层面要关注哪些东西呢？启境最近就做了一件很有参考意义的事 一辆的微博视频
新浪微博 2026-08-22 00:00:00
4. #微博声浪计划# ACC辅助驾驶追撞致3人死亡事故引关注。两起事故均因驾驶员过度依赖L2级辅助驾驶，双手脱把未及时接管；前车违规滞留车道未设警示，双重风险叠加。法律明确驾驶员为责任主体，辅助驾驶非自动驾驶，需保持警惕。#听见微博# 蜗牛同学LX的微博音频
新浪微博 2026-08-23 00:00:00
5. 我还是建议很多开车的人不要过度依赖智能辅助驾驶。 尤其是喝了酒就打开智驾撒手不管，困了直接在驾驶位闭眼睡觉，觉得系统出事就能自动避险的时候。 实话实说，智驾只是辅助功能，不是全自动开车，出事之后责任还是算在驾驶员头上，该担的法律责任一点都跑不掉。 尤其是喝过酒神志不清的人，千万不要把性命交给车辆辅助系统。 如果要开启智能辅助驾驶，一定要全程手握方向盘，保持头脑清醒随时接管车辆。 不要喝醉酒还去碰方向盘，更不要把智能辅助驾驶当成自动驾驶来偷懒。 第一，辅助驾驶救不了醉酒犯困的人。第二，机器不能替人承担违法的后果。#醉酒男子开智驾追尾了还没醒#
新浪微博 2026-08-18 00:00:00
6. #自动驾驶功能溢价6万值吗# 智界RX预售，带L3自动驾驶架构的版本比标准版贵6万。我立场很明确：这6万，现在不冲。多掏的钱买的不是能用的L3，是"硬件预埋+以后OTA解锁"这张期货。国内L3的路权根本没开，最要命的是：出了事故算谁的？主体责任一个字没写。这没定死之前，哪怕车里真有L3的技术，你也不敢真撒手让它自己开。说白了，6万买个未来两三年、甚至五年都用不上的功能。特斯拉FSD就是现成例子，硬件早装齐了，功能一等好几年。我的算法：等法规真出了、路权真开了再掏钱不迟，那时候硬件大概率还更便宜。现在冲的，要么真不差钱，要么赌政策跑得比车快。#大v聊车##新能源汽车#
新浪微博 2026-08-20 00:00:00
7. #ACC辅助驾驶追撞致3人死亡#被撞的两辆车也有很大的责任，出了事故应该第一时间放置三脚架提醒后车司机。另外这是在快车道，还是在一个转弯处就更危险。应该两个人第一时间离开现场或者拍照片后快速驶离到路边或应急车道。另外ACC辅助驾驶更不是自动驾驶，后车司机的不专注也一起最终酿成了这起事故。
新浪微博 2026-08-22 00:00:00
8. #自动驾驶功能溢价6万值吗#请跟我念，L3自动驾驶难点在于法规，法规和法律没有跟上，主体责任没有定好。大白话说：自动驾驶中，出了事故算谁的？在这个责任没有定好之前，即使现在有L3自动驾驶的技术能力，也享受不到他的好处。而且这个法律条文的落地还不知道啥时候，现在买带这个硬件的车属于超超超前消费了，能用上遥遥无期。
新浪微博 2026-08-20 00:00:00
9. #ACC辅助驾驶追撞致3人死亡#这是一场本可避免的血腥悲剧，再次印证了“辅助驾驶不是自动驾驶”的铁律。林女开启ACC，便将生命监护权完全交予机器，这是对交通法规最致命的漠视——法律要求驾驶员始终保持对车辆的绝对控制，而非让系统代劳。更荒谬的是，前方事故双方竟在高速车道上“协商”，完全忘了“车靠边、人撤离、即报警”的保命九字诀。两个致命错误叠加，让道路沦为屠场。请牢记：辅助驾驶是工具，不是替身；应急车道是生命线，不是谈判桌。 任何对规则的侥幸，都是在用他人生命为自己的无知买单。记住，科技可以辅助，但责任永远在驾驶座上那个活生生的人。安全，从来不是机器的选择题，而是司机的必答题。
新浪微博 2026-08-22 00:00:00
10. #ACC辅助驾驶追撞致3人死亡# 很多车企都在宣传自动驾驶的好处，几乎没有厂商给用户讲解自动驾驶的坏处和弊端。无论是ACC辅助驾驶，还是接近L3的智驾，我个人建议不要过度倚赖自动驾驶。要知道，在一些场景中，人的驾驶水平远高于车辆的自动驾驶水平。所以说，过度依赖自动驾驶，那是非常危险的。更何况，ACC辅助驾驶的水平还是比较低的，并不是真正的自动驾驶。
新浪微博 2026-08-22 00:00:00
11. #自动驾驶功能溢价6万值吗#当前的体验非常不值，相当于5000元一个月，纯开车一年6万，现在智驾的能力还还没有达到让人完全放心的程度，所以它不应该比贵到这个程度，等到它能兜底，完全承担事故责任，自己事故率极低，6万还是值的，到时候车价降一点，智驾涨一点都能接受。
新浪微博 2026-08-21 00:00:00
12. #自动驾驶卡车的保险问题如何解决# 自动驾驶卡车的保险问题，和自动驾驶汽车有相似之处，得从责任划分和保险创新入手。当下，多数自动驾驶卡车辅助驾驶属于L2级，出了事责任大多在驾驶员。就像普通自动驾驶汽车案例，最高法明确激活辅助功能后，驾驶员仍是实际执行者，出事得担责。 不过当技术到L3级，责任就开始转移。北京规定L3级系统激活时，车企要预存500万元责任险，若驾驶员未及时响应，担责不超30%。未来保险会是“传统车险 + 智驾责任险”双轨组合，还需保险公司与车企、政府合作，获取数据和完善法规，来解决保险难题。
今日头条 2026-08-18 00:00:00
13. 无人驾驶撞死人，真的没人需要坐牢吗？法规讲透责任划分
今日头条 2026-08-21 00:00:00
14. 你的车险可能要涨价了！大量车辆搭载智驾 事故责任大多由车主承担
今日头条 2026-08-18 00:00:00
15. 这次国家获批的智驾有三家，为什么偏偏没有华为? 1、申报主体规则:华为没有整车生产资质，不能单独申报 国家L3准入试点规则写得很明确:必须由汽车生产企业(有整车公告资质)+使用主体组成联合体来申报，科技方案商不能作为牵头申报单位。 ·华为定位是智驾供应商，不造车，没有整车生产资质，自己没法提交产品准入申请。 ·问界的生产资质属于赛力斯,要申报就得赛力斯牵头。但鸿蒙智行模式下，整车、软件、算法、数据权责划分复杂，车企要独立承担L3事故主体责任，双方要对齐整套申报材料、安全验证、责任界定，协调难度很高。 2、L3和L2+最大区别:责任主体变了 L2辅助驾驶:出事驾驶员全责。 L3有条件自动驾驶:在功能激活区间内，事故责任主体是整车生产企业，不是司机，也不是软件供应商大众网。 监管要的是:出事故，能找到一家整车企业承担全部法律、保险、召回、数据溯源责任。 鸿蒙智行模式是“车企造车，华为做智驾与软件”，这种分工模式，在早期很难把"事故责任全部归于整车厂”这套闭环完全捋顺，这是监管最看重的点。 3、数据与可追溯的合规要求 试点强制要求:智驾全部决策日志、感知数据、事件记录要完整留存、可回溯，满足监管调取要求，整车厂是数据责任方。 4、这并不代表华为智驾技术不行 1.极狐那台首批L3准入车用的就是华为ADS，已经证明这套系统可以满足L3的技术指标。 2.问界在深圳、重庆已经拿到地方层面的L3道路测试牌照，只是还没走到国家量产产品准入这一步，还在做试点验证。 3.首批只是第一批窗口，不是终审，后续还有多轮申报通道，其他车企也会陆续提交。
小红书 2026-08-19 00:00:00
16. 高速追尾惨案提醒我们：智驾不是自动驾驶，车企不会替你保命
今日头条 2026-08-20 00:00:00
17. 高阶智驾出事故，为何总是车主全责？
今日头条 2026-08-20 00:00:00
18. L4级自动驾驶国标来了：为何“出了事找车企”？
今日头条 2026-08-18 00:00:00
19. 智驾撞了谁来赔？比亚迪城市领航全额兜底，车主终于不用独自扛风险
微信公众号 2026-08-20 00:00:00
20. 新能源汽车自动驾驶强制国标落地：十秒接管红线，智驾安全有了硬杠杠
微信公众号 2026-08-20 00:00:00
21. L3/L4级自动驾驶强制性国标发布，意味着什么？
微信公众号 2026-08-19 00:00:00
22. 自动泊车撞墙后还继续，车主担心的其实是责任没人接
今日头条 2026-08-20 00:00:00
23. L3自动驾驶瓶颈不在车辆，司机才关键，驾照合格还得做好接管准备
今日头条 2026-08-20 00:00:00
24. L3自动驾驶强制性国标落地，车企的「终身负责制」时代开始了
懂车帝 2026-08-18 00:00:00
25. 自动驾驶强制国标GB 44721 意味着什么
今日头条 2026-08-18 00:00:00
26. L3/L4自动驾驶国标发布：10秒接管红线淘汰了哪些智驾方案？
微信公众号 2026-08-19 00:00:00
27. #无人货运车肇事责任该如何认定# 无人货运车肇事责任认定真是个让人头大的问题。要是车在自动驾驶模式出了事，责任在车企还是车主呢？举个例子，特斯拉之前就有自动驾驶事故，很多人就纠结是技术缺陷还是用户操作问题。 如果是车企技术有漏洞，那车企肯定得担责。但要是车主违规使用了自动驾驶功能，车主也得负责。还有一种情况，要是无人货运车被黑客攻击导致事故，那找黑客追责可太难了。目前这方面法律还不完善，希望能尽快明确规则，不然出了事都不知道找谁赔偿！
今日头条 2026-08-19 00:00:00
28. 辅助驾驶醉驾责任认定与法律分析
今日头条 2026-08-19 00:00:00
29. L3/L4强制国标落地，2027年7月起，自动驾驶事故责任，数据说了算
今日头条 2026-08-18 00:00:00
30. 国家给自动驾驶焊死红线：2027年起，车企再吹“无人驾驶”就要栽
今日头条 2026-08-21 00:00:00
31. 小鹏智驾闯红灯被扣6分：为何车企不会为违章兜底？
今日头条 2026-08-23 00:00:00
32. L3自动驾驶先卡住的不是车，是人，10秒不接管责任就往你头上压
今日头条 2026-08-20 00:00:00
33. 醉酒男子周某开智驾睡觉，撞上酒驾三轮摩托车，交警：周某负主责，判处拘役三个月；三轮摩托车主负次责
今日头条 2026-08-18 00:00:00
34. 彻底整治！2027年自动驾驶新规落地所有车主都要看懂这些硬性规矩
今日头条 2026-08-21 00:00:00
35. 国家给自动驾驶焊死红线：2027年起；车企再吹“无人驾驶”要栽
百度 2026-08-18 00:00:00
36. 车子配有智能驾驶，车险却要涨价？出事责任大多还得车主承担！
今日头条 2026-08-19 00:00:00
37. 男子开智驾安心玩手机径直撞进施工区 一查还没驾驶证！
什么值得买 2026-08-19 00:00:00
38. 智驾车型越来越多，出险责任多归车主，不少车主面临车险涨价压力
今日头条 2026-08-20 00:00:00
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