京东：花五年培养10万个修机器人的高级技工，覆盖全球100国！

【全文导览】：机器人大会现场还在炫技翻跟头，京东却要花五年培养10万个修机器人的人，新石器2.7万辆无人车已跑了2.2亿公里，机器人产业正在从“炫技”走向“干活”，2026年或是分水岭。

2026世界机器人大会正在进行。展台上，人形机器人还在跳舞、翻跟头、冲观众比心。

展台外，京东宣布要花五年培养10万名机器人维修工程师，覆盖全球100个国家。

造一台机器人已经不难了，但让它持续干活、不出毛病、坏了有人修，这可能是机器人产业真正的“最后一公里”。

你是不是也在短视频里刷到过机器人跳舞、翻跟头、后空翻？每次看完都觉得：哇，好厉害。然后呢？然后就没有然后了。

今年的大会不太一样。北京亦庄展区，20余家企业携近百款新品亮相，天工Omni首次登场，在梅花桩上行走、上下楼梯。

光谷17家具身智能企业集中参展，多款重磅首发新品亮相。

浦东的傅利叶、擎朗智能等一批企业也组团亮相。展台依旧热闹，但产业的焦点已经不在“能翻几个跟头”上了。

◆ 造出来：出货量暴涨，但大部分还在实验室

先看一组数字。

2025年，全球人形机器人出货量约1.8万台，同比增长508%。增速惊人，但绝对量仍然微小。

到了2026年上半年，这个数字变成了约1.91万台，是2025年同期的近4倍。中国厂商占据了全球97%以上的出货量。

全年预计将超5万台，国内人形机器人全年整机产量有望突破10万台。

头部厂商的份额也在快速集中。2026年上半年，智元出货约8400台，占全球44%份额；宇树约5900台，占31%。前五家厂商合计占全球市场86%。

宇树科技的展台前依然围满了人。

截至2026年7月，宇树双足人形机器人累计生产下线约1.8万台。

创始人王兴兴在现场展示了机器人收拾会议室的场景，把桌上的水瓶收走、把椅子归位。但宇树目前最大的客户群体，依然是高校和科研机构。

这个结构值得留意。

宇树2025年全年出货5511台，收入约8.77亿元，位居全球第一。

但招股书披露，客户里高校、科研机构、科技大厂研发部门占据了绝对大头，真正进入工厂“干活”的比例很低。

北京人形机器人创新中心CEO熊友军说得很直白：人形机器人产业整体仍处于早期阶段。

你心里可能也在想：一台几十万的机器人，买回来到底能帮我干什么？如果这个问题回答不清楚，再炫的技术也是自嗨。

◇ 卖出去：新石器跑了2.2亿公里，无人物流车先跑通了

不是所有机器人都停在实验室里。

新石器创始人余恩源在大会论坛上算了一笔账。

国内城市配送在营车辆超3000万辆，年行驶里程1万多亿公里；城间物流货车约400万辆、年行驶3000多亿公里；网约车和出租车约400万辆、年行驶1500多亿公里。

“如果把眼光扩展到整个具身智能和L4级无人驾驶的领域，无人物流车是第一个大规模商业化落地的市场。”余恩源说。

新石器的无人车数量已超2.7万辆，居全球同类车队首位。累计运营里程突破2.2亿公里，每天新增里程超过100万公里。

今年底有望突破5万辆，明年将达到15万辆。余恩源还首次提出了一个远期目标：1000万辆无人车加1亿个机器人。

无人物流车为什么先跑通了？

余恩源的解释很直接：物流行业存在比较深的认知门槛，进入的玩家并不多，这恰好构成了先发者的护城河。

公司正在进军轻型卡车。“轻卡只有可靠性达到99.9999%，才能在安全上实现质的飞跃，真正打开这个巨量市场。”

城配市场可以分出1000多个场景，但本质上就三个问题：运输、装卸、搬运。新石器正在研发可进小区、上电梯的搬运机器人。从运输到装卸搬运再到货物上架，彻底无人化。

京东零售具身智能业务负责人郑小丹说：“造一台机器人，已经不是难事了。但技术能做成什么，和产品能不能卖出去，中间隔着一条巨大的鸿沟。”

她抛了一个问题给台下的听众：“我造一台机器人，能跳舞，有很强的运动性能，能自主跟随。

请各位想一想，你会买它吗？”答案是大概率不会。不是因为技术不行，而是因为它没有回答根本问题：解决了用户什么需求。

不过，在具身智能的某些细分赛道已经跑出了可行模式。

AI陪伴类产品在京东平台有单品卖出10万件以上；老年人喜欢的AI下棋机器人销量不错；外骨骼机器人不只是老年人登山在用，年轻人爬长城也会租。

▶ 修得好：京东的10万工程师计划，让机器人“坏了有人修”

卖出去只是开始。坏了有人修，才是底气。

就在大会期间，京东发布全新机器人服务战略：未来五年搭建覆盖全球超100个国家的机器人售后网络，培育超10万名机器人维修工程师。

这不是一个遥远的计划。京东国内已建成八大维修中心，依托物流网络与智能SaaS系统，实现机器人故障预警、智能派单、上门维保等一站式数字化服务。

海外布局同步提速，已在英、德、法、荷及阿联酋等地落地机器人维修站点，提供本地化上门服务。

郑小丹分享了一个真实案例：一台咖啡机器人在伦敦坏了，品牌方急得团团转。工程师在国内，飞过去维修要十几个小时，但客户等不了。

京东从英国本地维修站点派人，一共用了4个小时，修好了。对方的CEO发了微博，说“很惊喜”。

这个案例戳中了行业最容易被忽略的痛点，机器人卖出去之后，谁来修？

京东的答案很具体。首批快递员、仓管员、质检员已经完成转型培训，正式上岗。

京东将建设十大机器人培训认证中心，面向一线员工开展专项转型培训。培训采用脱产模式，集中数十天系统性学习机器人构造、维修服务流程规范等知识。

用户层面，上京东搜索“京东服务”进入服务频道点击“机器人维修”即可下单预约，专业工程师最快1分钟响应。

北上广深已推出“机器人救护车”服务，工程师最快2小时上门完成维修，覆盖人形、四足、陪伴机器人的维修、保养、换电、回收等全链条维保场景。

亚里士多德说：“美德是一种中庸。”机器人产业的“中庸”之道，也许就是在“炫技”与“干活”之间找到一个平衡点。

京东的答案是：卖出去只是开始，修得好才是底气。

我写到这里，最大的感受是：机器人产业的“iPhone时刻”可能还没来，但“T型车时刻”已经隐约可见了。

它不是靠一个惊艳的动作，而是靠一万台车在路上跑、一万个工程师在路上修，把“炫技”变成“手艺”。

如果你也关注机器人产业，不妨把这篇转给身边做技术或投资的朋友，问问他们：你愿意为“能干活”的机器人掏多少钱？

突然想吟诗一首：

展台翻筋斗，赛道已无声。

造物非难事，卖场有困城。
万师修铁骨，百国布长营。

炫技终将老，真工始见赢。

写在最后

展台上的机器人还在翻跟头。

展台外的京东，已经在培训修机器人的人。

新石器的2.7万辆无人车，每天在路上新增100万公里。

机器人产业正在从“炫技”走向“干活”。

从“能完成什么动作”，转向“能否持续完成工作”。

2026年，或许就是那个分水岭。

大会展台人扎堆，机器人跳舞翻跟头。
造机不难卖机难，京东十万技师筹。
新石器跑了两亿公里，无人物流真的牛。
炫技终有落幕时，能干活才是硬要求。

你觉得机器人是“炫技”重要还是“干活”重要？如果一台机器人能帮你搬快递、送外卖、打扫卫生，你愿意花多少钱买它？评论区聊聊。

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