8月21日今天，极越车主圈被几张截图刷了屏。据极越车主信息站账号爆料，车机上的文心一言切换到新接口后，联网检索的时效停在了2024年。小红书车主实测的截图里，问它"百度集团2026年上半年营收是多少"，得到的回答是"2026年还没到"；问一款今年早已上市的热销新车，答案是"尚未正式发布"。
有人把这一幕配上了《极越是一辆时光汽车》的帖子，正文只有一句：时间倒流了。小红书车还能开，但联网的那个"灵魂"，好像被送回了两年前。
先说明：这次"降级"目前没有任何极越或百度官方渠道证实，属于车主端单方爆料，具体影响范围还有待核实。但这件事的方向并不意外——从7月开始，这台车的云端服务就在连续"跳闸"。
7月开始，云端服务就在连续"跳闸"
7月下旬，验证码服务一度中断，部分车主登录、激活车辆受阻，直到7月23日晚，信息站账号才发布了验证码服务已恢复的消息。小红书几乎同一时间，一篇《告别SIMO》的帖子流传开来，不少人以为语音助手要停服，随后信息站账号发文澄清，称如上内容不实，请各位车主自行甄别。小红书
7月24日，信息站账号再次更新，称极越临时新增了7.27破产重组开庭。小红书7月31日，文心服务接口直接挂掉，车机上的大模型语音和对话一度瘫痪，次日才恢复。小红书
8月16日，极越发布《继续招募意向投资人的公告》。小红书这已是2025年底重整程序启动以来的第三轮投资人招募：去年12月预重整战略投资人招募、今年6月正式重整受理后的一轮，再到这次的"继续招募"。三天之后，就是今天这条"联网搜索倒回2024年"的爆料。
生存清单：哪些还能打
把账一笔一笔盘下来，这台车的"生存现状"可以分成两半。先说好消息："身体"还挺能打。本地车机是极越的看家底子：这套座舱基于高通8295芯片，SR行驶环境重建、车道级导航都在本地跑，直到今天还有车主底气十足地说，倒闭2年了，再也没有更新，可市面上依然找不到对手。小红书另一篇帖子在车主圈引来近两百条评论，车主写道，城区ASD可用，车道级导航，SR界面，图标位置及显示方式，比好多品牌设计更用心。小红书
SIMO语音助手的底子也还在。8月2日，有车主实测发帖"8月2日simo她还在。。。。😂😂😂"，基础语音交互仍能应答。小红书
维保有人接。2025年6月，集度官网公告明确：极越的售后服务由吉利旗下领克全面承接车辆维保，极越授权的钣喷中心也可以维修。36氪7月还有车主替大家实测了一回：维修有人处理、配件能够更换，7000多元的费用正常走质保。小红书当然，这位车主也说得很实在：这只是一台车、一次维修的反馈，不代表所有地区的服务水平完全一致。
生存清单：哪些在降级，哪些成了空头支票
依赖云端的"灵魂"部分，正在被一点点消耗。车机里的文心一言据说是交付时的早期版本，从未升级，车主早就总结过，车上这个据说还是文心早期版本没有升级，哪怕连得上也几乎不用。小红书而这次，连联网检索的时效都被爆倒回了2024年——百度承诺的云端服务，第一次出现肉眼可见的缩水。
流媒体也会偶发抽风：有车主反映"车机上显示是5G网，但视频软件和音乐软件就是用不了网"。36氪App远程控制也"抖"过两次：2025年7月部分车主反映App显示离线、远程控制异常；11月23日晚又突发网络故障，多台车辆在App端显示"离线"，无法使用远程控制，连夜抢修后才恢复。界面新闻
最扎心的空头支票是智驾OTA。根据集度2025年6月发出的通知，极越原计划在2025年下半年为车主提供一次智能辅助驾驶OTA升级服务，但直到2025年底，车主们也没等来更新通知。36氪又过了八个月，车主社群里对智驾3.0版本的讨论只剩四个字：3.0遥遥无期。小红书有车主说得直白：一年不更新，智驾水平很可能已经落后，没有OTA，就跟传统油车没区别。
为什么"身体"有人管，"灵魂"没人要
这种割裂，藏在极越的出身里。这台车是"组装"出来的：吉利负责造车和底盘，百度负责智能座舱、文心一言和ASD智驾。招募公告的评论区里，有人一句话总结到位：智家属于百度，底盘属于吉利，债务属于接盘者。小红书重整程序处置的也只是吉利侧的资产——维保、维修、钣喷能找到接手的；而文心一言、SIMO的云端接口、智驾数据服务，本来就不在重整资产里，它们是否延续，取决于百度的意愿和成本核算，谁也写不进重整方案。
也正因如此，第三轮招募公告一出，车主圈的高赞评论透着悲凉：说明这次招募钱不够，继续延，秒死好过慢慢死咯。小红书不过对还要继续开这台车的车主来说，比预测结局更实际的，是把当下的日子过好。
车主圈流传着四条实战经验：第一，售后问题一定走官方工单系统。有人总结过领克售后的两大痛点：所谓"响应慢"多数是集度周末轮班制所致，门店处理效率不一，关键在于通过工单系统正式上报，确保流程透明和高效跟进。小红书第二，流媒体、远程控制抽风时，先用手机热点做对照测试，分清是车机网络问题还是服务端问题。
第三，等不及车机更新的，可以参考车主"从上海驱车线下宿州找地堡老哥解锁 adb 权限安装软件 ，全程免费"的操作，外地车友会凑够20人还能申请邮寄电脑加远程教程。小红书第四，留好购车合同与发票：只有通过极越正常销售渠道销售的车辆才享有车机软件服务与车辆售后质保，被盗车辆、已报废车辆以及跨境流通的海外销售车辆都不在保障范围内。界面新闻
想抄底准新车的人，以及接下来该盯的信号
最后说给盯着极越准新二手车的人。今天有微博博主爆料，说群友透露极越07轿车标准版在卖11.68万，他顺着摸过去看了看。微博但这位博主紧接着说：“我可以买，你们就别买了…倒闭了你们没办法修…“这不是玩笑——买极越二手车，至少查清三件事：是不是正常渠道车辆（直接影响车机服务和质保资格）、质保是否仍在有效期且由谁承接、有没有人在搭售所谓"8888元质保券”，吉利与极越早已声明"二手车商售卖的质保券吉利和极越均未授权”。界面新闻更稳妥的估值方式，是把这台车当成"硬件优秀＋智能功能赠送"——按硬件定价，不为智能进化买单。接下来值得盯三个信号：一看第三轮投资人招募有没有人真正接盘，“继续招募"本身就说明前两轮不顺；二看云端接口是否继续降级，如果基础语音、远程控制也开始"跳闸”，说明云端维护真的进入倒计时；三看车主自组织的活跃度——从工单经验互助、adb改装到按车型统计车况，车主自己张罗的事一直有人在干，连车主组织"赢赢组"结业时都专门强调，所有车友交流社群永久保留、正常存续、绝不解散。小红书只要这些线头不断，“时光车"也许只是在2024年停一会儿，而不是永远停在那里。至于停多久，盯住下一份招募公告，和车机的下一次"跳闸”。
