问界M9追尾前车，号称1000万以内最好的suv是否言过其实？

近日，问界m9追尾公交车事件引起了热议，据图片来看，问界M9前机舱发生损坏，大灯受损，在发布会前，余总曾说这是1000万内最好的suv，这却发生这样的追尾事故，让人不禁猜测智驾系统的实力与车辆制动技术，在问界M9上市之际，却发生这样的事情，这实属开局不顺。

而对于此次事件，赛力斯也发布了公告：表示车在碰撞前处于“智驾”行驶中，但由于驾驶员的介入，导致了“智驾”的退出，所以就造成了追尾。捍来这个“锅”得由驾驭员来背了。

不过，这真的是这样吗？

有着华为技术的加持，但可靠性却被质疑

在前不久，赛力斯曾宣布称问界M9预售突破了3.3万辆订单，这也说明了消费都对问界车型的认可，但问界M9的热销，或许只是因为有华为的加持，一辆由内而外都充满着华为气息的车型。

例如车内的鸿蒙座舱，车头的xPixel智能车灯，图灵智能底盘等。而且华为ADS2.0高阶智能驾驭系统是拥有“全向防撞系统”，这项系统能前后左右的主动安全功能，在今年的12月，NCA可实现国内有图无图均可驾驭，越开越智能的系体验。

可能正是因为这样的高调宣传，让外界对问界M9的智能驾驶能力抱很高期望，而对于本次的追尾事故中，车辆在碰撞前开启了ADS2.0高阶驾驭系统，这时车辆在通过雷达，摄像头等来识别前方状况，若此时前方有碰撞风险时，系统会做出预警及制动措施，以你保证驾乘人员与行人安全。

对通过赛力斯的公告来看，这次事故是因为驾驭员的介入，才导致了车辆追尾事故发生，所以与车辆智驾系统无关。

而这时也产生了一个新问题：在智能驾驶的时候，人，车，到底谁有控制车辆的最终决定权？对于即将推出的L3级自动驾驭，我们还能信任吗？

L3级自动驾驭，进展很快

如今一辆10万级的车辆，也开始拥有了L3级自动驾驶系统，但L3级智能驾驭系统受限于法律规定，车企也不敢激进推出，导致真正的“无人驾驭”时代也还没到来。

一直到今年的11月，相关的文件才规定相关智能驾驭车辆可以在规定区域内试点通行。

截止到目前，有宝马、奔驰、智已这三家车企获得了测试牌照，个人猜测在不久后，自主品牌的车企也会加入到L3级自动驾驭测试中。

而对于消费者来说，L3的发展太快，L3在实际驾驶中是否能真正做到“安全”，虽然这项技术在推出前经过了众多的测试，验证，但国内的道路环境复杂，行人，电动车都有可能导致意外发生。

简单的说：想要完美的智能驾驭系统来替代人为驾驶，这目前来说是不太现实的。所以，车企除了提升技术，还要进行各种更为严格的测试，以确保在自动驾驭落地前的可靠安全性。

结语

对于L3这样的新技术，都需要一个接受的过程，只有当智能驾驭非常普遍了，这项技术才算是真正落地吧。

也希望车企对自动驾驭的技术不断更新，保持对生命的敬畏，才能让这项技术更好的推广。

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