4000档位无对手！骑了一冬天绿源S90，聊聊我对这辆电动车的看法

不知道大家发现了没有？最近这两年有个特别奇怪的现象，大街上的电动车越来越多，随处可见，反而汽车我发现路边有好多，一停就停半个多月的车子，我以为只有我是这样，没想到，很多人都好像活明白了，即使有车也很少开，都尽量出门的时候骑个电动车，不知道别人是怎么想的，我觉得现在开车真的太堵了，而且停车位特别不好找，停路边很容易就吃个罚单，其实还是骑电动车方便，走哪停哪，省心太多了。但是，并不是说开车不如骑电动车，出远门还是开车方便，城市代步，对我来说，骑电动车很方便。不过，我们这里地处晋北，冬天很冷，一到了冬天，电动车的续航就大打折扣，反而很不方便，得经常充电。

所以，还是想着换一辆最好是冬天续航也能久一点的电动车，普通电动车本来充电就慢，每次充电还是挺麻烦的，这个没办法，铅酸电池的通病，就是充电慢，但是即使是这样，也不建议大家改锂电池，锂电池比较容易发生危险，新闻里报道的事故都是锂电池电动车导致的。安全起见，还是打算买一辆传统的铅酸电池的电动车。

网上也对比了很多品牌的电动车，最后还是选了绿源出的S90这款新车，主要是只有绿源有一部车骑10年的承诺，其他品牌，像雅迪、九号这些都是保一年，我觉得还是买个质保久一点的靠谱。而且，市面上只有绿源电动车用的是“液冷”电机，液冷电机，有没有用？我觉得肯定是比没有强，我知道电脑攒机的时候，选择水冷的散热器肯定比风冷的散热器要好，电动车应该也是一样的道理。

电动车的电机要是用液冷，从理论上，效果肯定要更强一些，另外，绿源S90官方宣称这款电动车在冬天续航也不打折，也能跑100多公里，要知道，我们这里冬天经常是零下20度，当时，也是因为这个，才最终买了绿源的这款电动车，年前提回来，骑了一冬天了，今年冬天又赶上了好几场大雪，非常的冷，就这几个月骑下来，和大家聊聊关于这辆车我的一些真实体验和看法。

因为是我自费购买的，所以文内很多观点都是我自己的一些观点，我们把这款电动车的利弊都聊聊，首先我特别想说说为啥绿源S90的续航能在冬天这么强，不像我之前的电动车一到冬天续航就崩。我的这辆车标配的是72V26Ah石墨烯铅酸电池，电池虽然不算很大，但是主要是因为它搭载了绿源最新研发的数字化电池养护系统，所以，自我入手到现在，正好赶上冬天最冷的这两个月里，绿源S90的续航也能这么顶，也能跑100公里左右。我骑的这几个月里，每天骑车通勤大概10公里，遇到雪天、极低气温这种情况，也是大概一周充电一次电就可以了。以前我那个小电车可不行，冬天必须一天一充，基本一年就得换一次电瓶。

绿源的这套数字化电池养护系统，可以让电动车在冬天充电的时候，电池可以自动加热，夏天又能自动调节充电温度，不会导致过热，冬天也能保证充足的电池容量、续航不减少的同时，夏天充电也不担心鼓包，耐用性很强。所以，电池的寿命提升了50%，是普通铅酸电池的4倍寿命。这也是为什么，绿源给出了电池三年质保期的原因，所以，后期，我觉得电池在三年内应该是不会衰减太过分的，毕竟有问题了，官方承诺三年内能免费换新电池。

另外，绿源智能APP上还能看到电池的充电信息，电池温度、充电容量、充电时间等信息，甚至包括充电历史和循环次数也可以查询的到。尤其是，在安全性方面，可以自动预警，防止电池安全问题的发生，安全防爆，这一点让人很放心。

外观方面，绿源S90的外观设计我个人是非常喜欢，一种特别的机甲风设计风格，设计风格很符合我的审美，我选的是月光白的配色，真的，看到真车后是真的好看，整车都是白色的元素，在车身细节上，做了纹理的设计，机身的前方大灯，是一颗自动感应的探照大灯，光照亮度达到了，24000cdr，非常亮，在大灯下面还有一圈流光灯效，整个外形设计真的很好看。

最值得一提的是，绿源S90的仪表盘采用了双仪表盘的设计，这个也是特别吸引我的一个设计，仪表盘上方原本是挡风板的位置，做成了一个竖起来的仪表盘，很有意思的设计，有点酷似飞机驾驶舱和现在汽车上很流行的抬头显示仪，双仪表盘的设计，骑车的时候，感觉科技感十足，而且有个好处是，骑车路上不用低头看了，平视的余光就能看到当前的骑行状态。

配置方面，绿源S90配备了一个峰值可以达到3000W的液冷电机2.0，单人骑行，最高时速能达到最高58km/h，这个速度应该是目前电动车里跑的最快的一辆了。液冷电机2.0，其实我也不太懂，当时买车的时候，店里看到了液冷电机的模型，能看到电机内部有专门用来辅助散热的液体，液冷电机2.0的主要工作原理是，电机端盖做了石墨烯散热涂层技术，电机内部的高温能通过热传导、热辐射和热对流三种方式散热，即使是炎热的夏天骑行，也能让点击保持在38度去工作。不过，我也担心液冷电机的液体会不会流出来，其实，现在绿源这个液冷电机技术很成熟了，已经发展到了2.0的版本了，在售的绿源电动车还没有听说有漏液的情况发生。

并且，绿源还配备了前后钢丝网轮胎，前后90/80-12寸的大尺寸轮胎，骑行更稳，钢丝网轮胎要比普通轮胎更抗造，另外，刹车系统也是用的最好的前后大盘碟刹，碟刹是目前刹车最稳最安全的方案，前碟刹为220，后碟刹为180，不过大尺寸轮胎、大盘碟刹带来更高性能的同时，有个缺陷也不得不提，绿源S90整体坐上去以后，要比普通电动车要高一些，所以，小个子的话，要自己亲自试驾一下再决定，要不要买，当然，大个子买S90是最合适的。

实际上路跑，我们都知道，冬天因为气温很低，所以，也不用担心，长时间骑行，电机会发热，但是，冬天往往普通电机的动力会变弱。绿源S90这个最高峰值有3000W的液冷电机，真的在我这两个月的骑行里，我发现，这动力是真的很猛，下雪天过后，气温最高降到过零下30度，骑行的时候，尤其是启动一瞬间，推背感十足，启动非常猛，跑了20多公里，摸了摸电机，还是温热的状态，就这个电机的散热，我都有点期待绿源S90夏天的表现了。官方承诺电机质保十年，所以，我是不太担心电机出现问题。

骑行这两个多月里，说实话，我对绿源S90的动力表现是非常满意的，起步提速很快，启动时，默认的时速为40公里+，一共有三个档位，调整到一档的时候，时速大概能跑30公里+，在调整到三档的时候，最快能跑，实测达到了50公里以上，我实测，最高表现能达到58公里，空跑甚至可以过60公里以上，不过实际上，真实速度能跑50公里每小时，就已经非常厉害了，这个速度已经在城市里和大多数汽车的最高限速差不多了。

智能操控体验方面，绿源S90整个智能智驾系统做得真的很不错，最让我喜欢的几个功能，第一个就是无感解锁，只要和手机APP连接成功以后，手机是我们随身必备的数码产品，所以当我靠近电动车的时候，电动车就会自动解除设防，长按电动车的启动键就能启动电动车了，没必要再专门插入钥匙启动了，日常出行的时候是真的方便。锁车的方式也很简单，捏住车把手，长按启动键就可以了。比起来普通的电动车的启动锁车方式，真的方便极了。

除了一键启动，还可以通过官方附赠的NFC卡启动，贴近仪表盘的NFC卡区域就可以快速解锁，捏住刹车，触控就可以给电车上锁，也很方便。

另外通过APP，还能一键寻车、开启鞍座、一键设防，锁车这些操作。忘记锁车了，远程蓝牙有效距离内，通过APP就能锁，另外在骑行管家模块里，还有想定速巡航、陡坡缓降、移车助力这些功能，移车助力蛮实用的，车身虽然很重，但是推着车倒车的时候，有助力就省力气多了，女生也能很轻松的挪车。

此外，绿源S90还支持动态钥匙分享和电池健康监测功能，点击数字电池模块，可以绑定专属的充电器，并可以看到当前车辆的电量、充电容量和电池温度等信息。

最后再聊聊绿源S90在车身上细节方面的表现，我很在乎电动车骑行的舒适度，绿源S90配了一个特别大的鞍座，足足有680mm长，坐上去非常舒服，鞍座上用的是仿皮革的材质，摸着手感不错，看着也很有质感。鞍座下方是电动车的储物空间，开启鞍座的方法有好几种，一种是用传统机械钥匙打开，还可以在电动车把上的按键双击打开，另外还可以在APP上打开，打开后，可以看到，整个储物空间非常大，28L的大容量，日常能放很多东西。车上的踏板空间也很大，360mm的大踏步，平时买菜，拿快递，大踏板很方便。

在踏板的正前方还设有一个放水杯杂物的小储物空间，平时可以放一瓶600ml的饮用水，在水杯上方有个USB接口，可以给手机等数码设备充电，中间是个挂钩，挂钩设计的也蛮有意思的，可以180°旋转，旋转过去就是一个很好看的装饰物，旋转过来就可以当挂钩用了。这么多储物空间如果还是嫌弃不够，可以选配个尾箱，不过对我来说完全够用了。

绿源其实也是个老牌子了，但是在我们这里的线下门店不是特别多，刚开始买绿源其实也有担心车子的质量，但是，实际骑行的这几个月时间里，我觉得绿源S90整体的表现真的很不错，超出了我的预期，虽然只有4000多，但是它的性能，尤其是续航和电机的动力方面，和市面上的像九号、小牛电动车的万元级电动车差不多了。绿源给出了一部车骑10年的质保承诺，电动车的核心部件液冷电机、固态控制器都质保10年，骑10年也差不多可以换车子了。

而且，绿源S90的这种机甲风的外观设计，真的颜值好高，大街上回头率很高，很多人都和我打听这辆车，关键是，这辆车在冬天的续航不会崩，这就很难得了，尤其是我们这里冬天经常零下20度，真的很实用。其他配置方面，绿源独有的液冷电机2.0，钢丝胎还有双屏幕的仪表盘，这些配置很加分。细节方面，像前后大盘双碟刹、大尺寸的轮胎，USB充电口等等这些细节都做的很到位。

整体的配置堆料非常足，不过绿源S90的缺点也比较明显，因为这辆电动车其实是属于电摩了，所以，一定要看看你当地有没有限摩，如果允许骑行，那自然这辆车是城市代步最好的选择了。

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