腾势D9初体验！他可以是商务车，也可以是奶爸车，一辆兼顾事业与家庭的全能MPV车型

大家好呀，小卖部老板我又来啦。作为一个理工男平时除了对电器数码感兴趣，汽车当然也不会例外，腾势D9也有幸坐过几次，基本上都是陪客户去外访或者机场接送，而且这个车属于中大型MPV，加上现在二胎三胎家庭越来越多，这个车无论是家用还是商用都有不少的客户群体。所以就想趁着这次活动我也去体验一把最新款的腾势D9

腾势汽车成立于2010年，由新能源汽车领导者比亚迪和燃油汽车发明者梅赛德斯-奔驰携手打造，双方带着对实现未来电动出行的美好愿景，优势互补，强强联合。腾势在建立之初，就坚持只提供新能源豪华汽车的战略定位，始终与用户共享共创，为用户创造感官价值的智慧安全新豪华汽车品牌。

十四年的发展，腾势一直积极进取，将实力与信心不断注入产品与行动。2022年，焕新后的腾势陆续推出D9、N7、N8等车型，致力于为全球用户带来新豪华全优出行体验，开启新能源豪华汽车的“全新势界”。特别是腾势D9销量更是突破20万大关，要知道这可是一款定位高端的大型mpv车型啊，能取得这个成绩是非常不错的。

1、外观体验

今天体验的是车型是腾势2024款 DM-i 980 四驱旗舰型，指导价44.98万元，腾势D9采用家族设计语言TT-Motion 前脸，加上1.92的“身高”，看着就非常的霸气，传承美学基因，向两侧延展的极简线条，蕴含未知力量，腾势的这套设计语言我非常的喜欢。

腾势D9 DM-i 980 四驱旗舰型长5.25米，宽1.96米，高1.92米，轴距达到3.11米，就连GL8都要比他小一圈。如果是紧凑的车位停进去还是比较考验驾驶员的技术的腾势D9因为体型硕大，如果旁边还停有别的车的话看起来就像玩具一样。

无论是凝夜黑还是晌雅蓝都非常好看，特别是在阳光下，不过感觉黑色的外观偏向商务，蓝色和白色的话比较适合家用。

腾势D9无论是前门还是后排的电动侧滑门都是支持无钥匙进入的，并且都带有电吸功能，档次一下子提升了要知道电动门在以前也只有顶配的创始版才有的专属配置呢。前后轮的规格均是235/60 R18，搭载米胖子的e·PRIMACY系列轮胎，这款轮胎是主打静音的，跟MPV的定位很配。

流星利箭的前大灯，45度的近度看着非常犀利。远近光源都是LED，另外作为高端车型自适应远近光、自动头灯、转向辅助灯、高度可调这些都是标配。侧面的腰线也是非常的漂亮，线条饱满充满力量感。D柱采用银色的装饰也让整车增添一些活力，庞大的车身确实也能带来强大的气场。两边都是电动的侧滑门，没有用隐藏式门把好评

腾势D9的尾部造型比较方正，贯穿式的尾灯在夜间的效果很有辨识度，其他的一些设计我觉得就比较普遍啦，毕竟这类型的车主打一个稳重嘛，那些花里胡哨的设计不会出现

2、空间表现

空间表现一直都是大型MPV的优势，宽敞的车内空间不仅为乘客提供了舒适的乘坐体验，设计上也注重灵活性和多功能性，无论是家庭出游还是商务接待，像腾势D9这种大型MPV都能轻松应对各种需求。接下来跟我一起来体验一下这辆车的空间表现吧，本人身高176体重126，偏瘦的体型

第二排的主位，不如说是两个宽大的沙发，大家都知道MPV车型的第二排座椅都是VIP的存在，腾势D9当然也不例外。电动调节、加热通风、按摩都是标配，这两个座椅还采用零感人体工学的设计，带有10向电动调节，6向的睡眠头枕，10点式按摩。实际体验下来的话整个座椅很舒服，包裹性很强，头枕也能找到合适的高度。第三排没人的情况下座椅可以放到一个近乎平躺的角度，再开启按摩别提多舒服了，不过按摩的力度感觉有点小。

在给第三排留够空间的情况下第二排的腿部空间还是很大的，如果把座椅移动到与第三排贴合的话我甚至可以跷个二郎腿而且地板是全平的，无论是坐着还是进入第三排都非常的方便。

当然啦娱乐的大屏加小桌板也是这辆车的标配，这个小桌板无论是拿来办公还是照顾小朋友老人时候放东西都很方便，商务和家用均能胜任。不过有点可惜这两块12.8英寸的屏幕是固定的，要是能取下来的话就更多应用场景了。另外冰箱在国产车中并不算什么新鲜的配置啦，在中间扶手箱下面有一个7.5升的智能冷暖冰箱，由旧款的半导体制冷换成了压缩机制冷，效果比原来的强很多呢。

接着来到第三排座椅，因为腾势D9这款车型采用2+2+3的布局，最后面是三个座位，座垫长度520mm，高度370mm，跟某两田憋屈的第三排比起来真的很令人满意，在第二排座椅正常调节的情况下，第三排座椅我坐进来显得相当的宽敞，并不亚于一辆B级车的后排。而且还支持前后、靠背角度调节，另外还有中央扶手、杯架、照明灯和出风口等舒适性的配置，腾势D9对于车上每一个乘客都考虑到。

3、动力系统

腾势D9这款车型采用的是一套插电式混合动力系统，骁云-插混专用涡轮增压1.5T高效发动机加前后双电机的组合。具体参数如下：

1.5T发动机：102kW、231N·m

前电机：170kW、340N·m

后电机：45kW、110N·m

综合参数:299kW、681N·m

试驾前我对这个动力系统确实有过怀疑，毕竟2.6吨的大家伙只配了1.5T的发动机，从纸面上看根本就是小马拉大车嘛但是不要忽略了还有前后双电机，这套插电混合动力系统综合马力达到407匹，综合扭矩更是达到681N·m。虽然零百的加速不是这类车的重点，但是官方的零百加速达到了7.9秒，在实际的驾驶中给我的感觉就是前期电机驱动非常的平顺和安静，在高速（时速120的时候）上偶尔提速超车也非常的迅速，油门的灵敏度高，开起来并没有那种开船（笨重）的感觉。

除了入门车型电池能量只有20.39kWh外，另外几个配置都是40kWh的电池，不过都是采用比亚迪的刀片电池。配合骁云-插混专用涡轮增压1.5T高效发动机能给四驱车型带来980KM的综合续航里程，要是前驱车型综合续航里程更是超越1000公里，

搭配E-CVT无级变速箱，腾势D9无论是前段加速还是后期超车，都得心应手。动力参数虽然很强悍，但是输出调教得比较顺滑温和一点都不暴躁，毕竟这是一台后排乘客优先的车如果动力调教太激进，我想坐在后排肯定会有眩晕感。

云辇-C 智能阻尼车身控制系统，腾势把这个定义为驾驭豪华再进化，这套系统主要有CCT舒适控制技术，能让制动俯仰抑制提升20%，转弯侧倾提升12%，是一套兼顾舒适和操控的系统。而且可以通过车机调节各种模式，不过就算在试驾时候调整为运动模式，感觉底盘的整体风格还是偏软的，一些细小的颠簸路感全部被过滤掉，或许这就是MPV吧

4、安全配置

大家都知道，现在的新能源汽车也不全是沙发冰箱大彩电，腾势D9在安全配置这块非常重视，采用了轻量化高刚性的安全车身、前双防撞梁+后高强度防拉撞梁、AEB自动紧急制动系统、9大安全气囊、而且还有着一体式超长侧气帘，无论是主动还是被动安全方面，都把配置拉满。

腾势自研的DiPilot 高级智能驾驶辅助系统，级别达到L2+。带有全方位感知系统，HWA调整驾驶辅助、DMS驾驶员检测辅助、ILCA拨杆变道等。

全车有EPS传感器1个、超声波雷达12个，高精毫米波雷达5个、智能驾驶环视摄像头4个、高感知摄像头1个，全车摄像头可物理关闭，而且隐私数据只在本地储存。我个人驾驶比较谨慎，所以平时开新能源汽车时候用得最多的也就是跟车功能，在这次试驾过程中，这套高级智能驾驶辅助系统的敏感度高，跟车刹停和加速非常果断迅速。因为这次是路驾，所以FCTB前方横向碰撞制动等功能并不能测试，大家可以去门店提供的封闭场地体验

5、其他的一些亮点配置

全车分布着14个丹拿扬声器，用来听歌真是非常不错的体验，而且车速在100KM/小时的时候车外的风噪胎噪啥的我根本听不到，只沉浸在音乐的世界中

腾势D9这个水晶档把非常的时尚，周围的按键除了几个采用物理外都是触摸的，虽然触摸按键的反馈比较好，但是我个人还是喜欢物理按键多一些，毕竟肓操比较友好。档把前方是一个50W的无线充电，当然啦这个配置第二排位置也有两个。

另外后视镜是流媒体的，在可视角度上比普通后视镜更广，销售人员还说可以做到超低延迟，人是感觉不出来。不知道是不是个人心理原因我总感觉还是有点怪怪的，我觉得还是普通的看着舒服一些，虽然我也是个喜欢尝试新鲜玩意的人，但是这种涉及安全的配置我还是偏向于保守吧

腾势D9的DiLink超智能交互座舱：

采用高通6nm芯片制程工艺的778G芯片，这是一款消费级的5G移动平台，在手机上经常会看到这款芯片的身影，整体算力达到12TOPS，比当前很多汽车品牌搭载的高通骁龙8155处理器更强。778G芯片能保证了车机系统的流畅度和超智能交互座舱体验。而后排的两块娱乐屏采用了单独的高通625芯片，能够保证整个系统的稳定运行和良好的用户体验‌。

另外腾势D9还有非常的功能，像全场景智能语音、腾势Share 多场景模式、全球首搭九屏互联、中控大屏、3D仪表盘、HUD抬头显示、双头枕屏、二排双扶手屏、冰箱触控显示屏等等，因为时间有限并不能一一体验和展示，如果大家有时间也可以去门店体验一下，看看自己喜欢的功能，坐进车里感受一下那一份舒适

码字不易，希望大家可以给个三连支持一下今天的腾势2024款 DM-i 980 四驱旗舰型就跟大家分享到这里，对腾势或者对这款D9感兴趣的值友们可以一起来讨论，感谢观看。

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