消失的合资车企：广州标致（1）

广州标致成立于1985年3月，是中国汽车工业的第二个合资项目。成立之初，由广州汽车厂、中国国际信托投资公司与法国标致公司、巴黎银行、国际金融公司等5家合作经营，总投资达到6.07亿法郎。

在成立初期，广州标致依靠CKD组装，每年的组装量逐步上升。从初期的2000辆起步，每年稳步提升1000余辆，到了1988年组装量超过了8000辆，即使这样仍然保持了供不应求的热销局面，并且合资公司在1988年当年开始实现盈利，要知道此时的广州标致生产的仍然还只是504皮卡车型，505轿车还未开始投产。

合资之初，法国标致公司相继带来标致505 SW8、505SX以及504这三款车型。得益于法国标致汽车的大量汽车整部件的进口以及在当时看来非常豪华和大空间的设计，广州标致一下子在国内汽车市场打响了。当时的汽车消费属于计划制，并不是有钱就能买。而很多机关、单位以及汽车运营公司，拿着购买批文蜂拥而至。由于广州标致的第一款车型标致505 SW8是当时国内的第一款旅行车，前中置的2.0L直列四缸发动机加后驱，可以爆发出最大96千瓦的功率。车辆长宽高尺寸分别为:4900mm、1540mm和1370mm，最高时速200公里/小时，驾驶感受非同一般。再加上法式的豪华配置，以及旅行车的超大储物功能，一时间，广州标致风光无限。广州标致又趁热打铁，在1989年9月推出第一款轿车505 SX。于是，“法国雄狮”便成为那几年中国汽车市场可以与奥迪比肩的品牌，1991年的市场占有率达到了16%。

然而，在广汽标致经历了前期的快速发展后，便逐渐显露出合资企业的问题。由于法国人占据公司的领导地位，同时掌控财务、采购、配件国产化等相关部门，而高额的进口配件差额利润让法国人并不愿意实行配件大量国产化。当时，一辆505 SW8的车上，进口配件达到了40%以上，“买得起修不起”成了当时广州标致车主调侃的话题。以至于合资近10年后，配件国产率也仅65%。一方面要保证产线规模，另一方面还得支出很高的零件关税，广汽在发展中如履薄冰。1992年开始，销量随着高成本而直线下滑。反观彼时的上汽大众，在德方的支持下，国产化率进一步提高，整车和配件的成本都在下降，市场占有率进一步提高。对于仍在高枕无忧而又优越感爆棚的法国人来说，这时依然没有看到即将到来的困境。

从1994年开始，中国汽车产业政策要求整车不低于40%的国产化率，而这一政策直接导致大量依靠进口零部件的广汽标致被征收更高的零部件进口关税。这对于已经处于高库存量的广州标致来说，不抵于当头一棒。到1994年，广州标致由于滞销导致的库存量已达到最高值，工厂累计库存超8000台。而不少车辆由于长时间停放已经导致漆面斑驳、陈旧。终于，在1997年，广州标致在年销量不足1000台、累计亏损额29亿元的局面下走向了“破败”。同年，本田汽车以象征性的1美元买断了广州标致的所有股份和债务，与广州汽车合作12年的法国标致抽身离去，而广州标致也变成了后来的广州本田。