顽皮龙 WPL C44 丰田 FJ45——拥有木板后斗的6通道小车

Tommy之前写过顽皮龙C34 丰田FJ40（链接），而现在出了新版本，就是皮卡版本的FJ45。

因为跟之前的C34基本一样，所以Tommy就着重讲解下不同的地方。

比如这个金属拉杆座，Tommy最早的顽皮龙半卡，就是因为换了金属桥太重，一翻车，拉杆座断了，原厂现在终于出金属版了，而且还和上代车型通用。

顽皮龙的轮胎一直没海绵，因为C44没有厚重的车顶，所以重心比较靠前，再加上这次Tommy为了性能，只给前轮配重，后轮就可以装个海绵了。正好手头有运输的保护海绵，量了下直径差不多，就自己照着轮毂剪了个，套上去发现有点作用，明显比没海绵的时候多了些支撑，还能更好地缓冲轮胎与地面的撞击。

拼装完的样子，奶白色的车身。车头这部分和C34是通用的部件。绞盘小巧，实用性和美观性兼顾。唯一令我疑惑的是，这次的绞盘的拉力比之前的要小些，这次的绞盘都没法拉起自重，估计是电机个体差异。

45°角，由于没有了后部的顶，显得驾驶舱很突出，车头大的感觉，感觉整个重心就很靠前。Tommy个人更喜欢C34 FJ40的外观。

轮胎用胶水粘的时候，一不小心弄多了，就出现了一些白雾。驾驶员是同比例1/12的柯南犯人手办。侧面来看，后斗的长度不算长，不过能拉点货。挡泥板加上整体也显得协调很多，要不然后面空荡荡的。

这次备胎放在了后斗底下，不同于常见的备胎放置位置，让我觉得有点多样性的新鲜感。车灯依然还是贴纸，和C34是一样的。

C44的精髓我觉得是木板后斗，全是木条，非常用心，让这车变得更仿真了，不仅是比例和细节，连材质也开始仿真了。幸好有电批，这么多螺丝固定起来能方便一些。

底盘的图，这次官方改为了双速波箱，而不是C34那个反传高通过的波箱了。其他的和C34一样的。

有个小问题容易忽视，就是换挡的白色塑料固定件，最好固定靠近波箱一点，让舵机臂尽量与水平面平行，指向车头方向。因为Tommy开始没有这么做，导致弹簧弹开换挡固定件的时候，会碰到拉杆球头，导致没法充分挂到高速挡。另外这次的传动轴有了顽皮龙的LOGO，还多了一层闪亮的镀层。

这次的转向杯有了2个调节孔位，并且转向拉杆是弯曲的，这些小的细节变化，不仔细看是观察不到的。转向角度还是和上次那么大，45°左右。

这次的控虽然样子和之前一样的，但是表面材质变了，类皮肤质的，没有塑料的廉价感了。

这次官方集成控，实际的通道数到了6通道（油门、转向、高低速、绞盘、车灯和声组开关），都赶上带差速锁控制的1/10攀爬车了，要是顽皮龙以后也出带差速锁的车，估计得8通道了。即使现在这样，C44的仿真性也非常高了，该有的都有了。

总得来说，C44这种换壳的车型，还有了一些细节上的小提升，并不是单纯的换个壳，能让消费者看到一直在进步。缺点就是虽然集成电调这次多了防水涂层，但是因为插的线有点多，盖盖的时候有点麻烦，希望之后的kit版配好线的插头和开关线，这样让模友拼装起来更方便。