“火星人” 马斯克，在地球上四面楚歌

大家晚上好，我是半年写一篇稿的豆妹。这是我上半年的kpi，请大家查收。

昨天晚上大家熬夜剁手辛苦了，今天我们开一篇空口白牙的议论文，给大家换换脑子，欢迎大家在评论区踊跃发言。

北美东部时间5月30日3点22分，三天前因天气原因取消发射的SpaceX猎鹰9号（Falcon 9），带着载人龙飞船（Crew Dragon）成功发射。

这是一个伟大的历史时刻，它对美国的载人航天事业、对商业载人航天产业，都具有里程碑式的意义。尤其对马斯克的火星梦想，具有更特殊的意义。

也许是人类对上天这事，太过于执着了，于是这一天，人类的骄傲不分国籍，举世欢腾。

关于上天的事就说到这里，我们今天要说的，还是马斯克和他在地球上的产业——特斯拉。无疑，马斯克是人类的一个传奇，而特斯拉在汽车领域，同样是一个传奇。

汽车领域的品牌等级固化，比人类的阶级固化还要严重，我们很难想象，一个全新的品牌推出的第一款车型，售价就高达100万左右人民币，而它居然没有理所应当的“扑街”，反倒打破了豪华品牌的壁垒，像19世纪后期传入大清的摄影技术，被富足的人们追捧。

我们追忆特斯拉的风靡，发现是技术推动了一个品牌的崛起。在特斯拉之前，出现在我们记忆中的电动车，即使像比亚迪，拥有自己的粉丝团，它也只能和上汽荣威的电动车一起，组成了上海滴滴的半壁江山；其余更多的，是出现在北方地区的老年代步车。

特斯拉带着激进的自动驾驶技术，和续航里程的最高标准，像一尾鲶鱼，在我国以“骗补”为主的电动车市场，拉开了风起云涌的序幕。它在这个领域里，占领了最高阵地，从此开始了一场漫长的、以守为攻的遭遇战，后来我们听说过，蔚来在模仿特斯拉、小鹏在模仿特斯拉……

在这场战争过去的交锋中，特斯拉从未严肃对待，它像赤壁中的周公瑾，羽扇纶巾、谈笑风生。你见过蔚来的NIO Day，你见过小鹏的24h超长发布会，你也见过威马在黄浦江边奏起“冰与火之歌”……

面对这些巨资撑起的活动，特斯拉开一个30min的线上发布会、官网发一个降价的信息，就轻而易举地把热点统统抢走，连那些专业黑蔚来的人，这时候都顾不上去黑蔚来，转而将特斯拉的新闻奔走相告。

在这种局面下，特斯拉变成了一件时尚单品。

当一件商品被赋予了某种精神上的象征，你选择它，不知道是喜欢它本身，还是对那种精神象征无法自拔。我们小的时候讨厌LV，它的褐色看起来更适合我的奶奶，满身的logo真是够土。那时候的我们，还很无知，不知道品牌的魔力到底有多强大。长大以后，很多女孩子都会选择买一只LV，你很难说清楚，你选择它到底是因为审美变了，还是你感受到了品牌的力量。

借用站内一位值友的表述，蔚来哪里都好，但我最后还是买了特斯拉。这是为什么呢，只是因为model 3停在那里，它看起来就没有理由的高级。呵！这不讲道理的评判，真是像极了爱情啊！

从2012年到2019年，特斯拉的销量逐年增长，model 3诞生之后，拉低了人们接触时尚单品的门槛，销量也随之陡增，2019年，特斯拉全球销量36.75万辆。

但对于特斯拉来说，依然任重而道远。上海工厂的周产能可以达到4000台，那就意味着仅model 3一款车，在国内达到月销过万才能应对产能过剩的问题。3月销量model 3短暂地超过了1w一下子，4月份就马上回到了3600多台。

除了来自产能的压力，对外，特斯拉漫长的遭遇战终于结束了降维打击的局面，开始遭遇四面楚歌。

上周，我接到了特斯拉的邀请，去参加一个讲座，主要内容是讲述特斯拉的充电网络。要知道，特斯拉从未以正常的营销思路，像其他车企的公关一样，按部就班地对外宣讲自己的产品、布局、服务。

最初的特斯拉是不屑于这样的。

虽然续航里程和充电时长是所有电动车面临的最大障碍，但它绝不是制约一个潜在用户购买特斯拉的因素，在model 3出现之前，制约更多人买特斯拉的首要因素，一定是穷。

那么特斯拉为什么放下了身段，对我们这些素质不怎么样的媒体人，认认真真地讲充电网络、讲服务呢？

首先，特斯拉的潜在消费者发生了变化。这源于特斯拉国产。

即使是特斯拉刚推出model 3时，它依然处于相对高端的消费行列，进口model 3的售价对处于工资平均水平以下的大部分人来说，还是高昂的。但model 3国产之后，我们可以开始感慨了：旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家。

豆妹作为一个进城务工、客居上海的外来人员，没有沪牌，所在小区无法安装充电桩，但我居然一意孤行地下单预定了model 3。因为现阶段它对我来说，是最佳的选择——即使我没有充电桩、特斯拉的内饰和做工出了名的烂；我的朋友们也争先恐后地劝我，说豆妹啊，model 3在上海就相当于一辆朗逸啊，你回村没法光宗耀祖的，这车贬值也非常厉害，你有30万攒着当嫁妆啊！

以上故事间接佐证了一个观点：早期的特斯拉车主，多半是家庭二辆或三辆用车，且早期家用充电桩的数量和售出车辆数，基本是维持1:1的比例，但随着model 3的销量累计增长，这个比例正在逐渐缩小，特斯拉新增了很多家庭首辆车（或个人首辆车）的用户，它的用户年龄，也正在逐渐下探。

当特斯拉变成了首辆或唯一用车，那我们对它的要求就会更加苛刻，或者更加具体。这些具体的要求中，充电网络和续航里程首当其冲，特斯拉不得不平等地对待与其他电动车、甚至是与传统燃油车的这场战役。

其次，品牌溢价的寿命是有限的。

如果说特斯拉问世时自动辅助驾驶的水平领先其他车企2个段位，那么现在已经缩小至0.5了。是的，每一个看到自动驾驶为特斯拉带来品牌光环的车企，都想方设法在这个领域博眼球，所以现在自动驾驶的等级，都精确到了小数点后一位，有号称L2.5的自动驾驶，还有L2.9的自动驾驶。

当大家都在L2的分区内同台竞技时，即使特斯拉的自动驾驶水平依然是最优秀的，但它已经没有那么震撼。讽刺的是，很多购买特斯拉的车主，也并没有选装5.6万元的自动驾驶包。

如果要在自动驾驶上带来下一个震撼的场景，那必须是达到L3，甚至L4，但阻碍自动驾驶的障碍并不仅仅是技术障碍，它涉及到硬件设施和法律法规。所以特斯拉很难再有一个像Space X载人飞船发射成功这样的震撼事件来捍卫品牌光环了。

但它面临着蔚来、小鹏，甚至其他A+、B-级别燃油车的夹击，就必须以一个车企应有的、规规矩矩的打法来出牌。在充电网络这张牌上，特斯拉的布局不比蔚来差，但它以前的远程魔法攻击用不到这种近身的物理攻击技能，现在终于还是要翻出来了。

特斯拉自有的充电网络，分为三种，分别是家用充电桩、超级充电站，和目的地充电桩。

截止目前，特斯拉在中国大陆地区已建设2500+个超级充电桩。超充分为“城市站点”和“线路站点”两种布局路线。城市站点主要位于写字楼、商圈，解决用户的城市出行；线路站点则布局在高速沿线、高速出口及其最近的酒店或写字楼，解决用户的长途出行问题。2020年，特斯拉计划超充数量翻倍，数量达到4000+。

目的地充电桩通常位于酒店、景区、写字楼及其他休闲场所，截止目前有2400+个充电桩。

关于这场充电网络布局的宣讲，可能可以打消那些有续航焦虑、充电焦虑用户的疑虑。但我认为，现阶段制约一个潜在用户买特斯拉的核心因素，依然不是续航和充电。

现在豆妹身边计划买特斯拉的朋友们，三分之一在等model 3降价，三分之一在等切换宁德时代的电芯之后续航会不会掉，还有三分之一，担心它的贬值率。我们统称他们为等等党。

好了，今天的议论文讲到这里就结束了，下半年的kpi，我们盘点一下特斯拉的贬值率吧。祝各位值友剁手愉快。