让轮胎能延长一下寿命，简单介绍一下各种胎压监测器的好坏处

记得学开车的时候，教练第一个教我们的是，先去开门大火，然后绕车子一个圈才上车，一来算是热车，重点是绕一圈看看四个轮子是否有异常，车后是否有异物，还有一个就是，给时间小动物离开（特别是冬天，倒车入库后，车子和轮胎都比较暖和，小猫咪喜欢，所以打火后走一圈，上车时小猫咪基本都能离开了。），所以到现在，都保持这个习惯 要不是打火后走一圈，很多时候是开锁前就走一圈，看看轮子是否有异常。

而我的太太开车，基本是直接上车，发动就走，完全不会去看看轮子的，所以装个胎压计，显得有这个必要（其实是因为有一次后轮都没有气了，还是照样的开着，到了小区门口保安哥哥看到提醒才发现，问我太太，轮子没有气，感觉不到的吗，答曰“没有感觉，就是好像油门要比平时加大一点才肯走，检查过已经放了手刹，就没有留意” 晕啊！）

先来说说，开车，最怕是开着开着就突然的爆胎，这个是涉及到生命安全的东西，绝对是不能马虎的，其实很多的爆胎，在平时都是有征兆的，比较常见的情况就是胎压异常。每一款车在出厂的时候，厂家都会算出一个合理并且建议的胎压范围，并且贴在车门内侧的（确实找不到就乖乖的去读车子的说明书去）

我的丰田是在驾驶位 车门内侧 车身的地方贴着，冷胎的时候2.3bar

胎压过低过高都有爆胎的风险.当然，车子开着轮胎升温，胎压变大了是正常事（所以市场上面才有什么冲纯氮气，冷缩热胀影响少的说法，反正我是最简单的充气，方便简单）那个厂家也计算在内,其实按照厂家给的标准来充气的话，是最保守，也是最安全的。

胎压低了，轮子与地面接触面就大 造成轮胎磨损大，而且因为接触面大而导致摩擦力大了，油耗也感人起来

胎压太高，的确能省油，因为接触面小了，摩擦力低了，但是抓地力低了，也不是好事情，而且想一下，就像一个气球，吹的太涨的后果，，小小一个钉子都能搞定轮胎。

为了让轮胎在一个正常值范围内开动，我们最简单的就是利用胎压计来监测了。其实现在，就算是10来w的国产车子有很多都配备了内置的胎压监测，（但是好像我的雷凌 ，全系列都不配备这些小功能，日本车子很多都省了，我家的雷凌，连自动落锁都不带，鄙视一个）车主在开车的时候就能一目了然轮胎的胎压和胎温的有否异常情况

对于车子没有自带胎压监测的话，我们就要考虑加装胎压计了，市场上面分为3大种，一种是外置式，一种就是对应的内置式，还有第三种是读取obd数据的车内安装型，前两种的工作方式（甚至是汽车自带的）都差不多，就是利用传感器实时测量数据，然后无线传送车内的接收器那里再显示出来。

我买的就是外置式的胎压计，好处是安装容易，就算是不会的小白，也就几分钟能安装好一个，但是缺点也很明显，每次充气都要拆装，防盗性能差（不过好像也没有谁那么无聊，随身带着个扳手去偷这个东西吧），而且因为是暴露在外面的，所以没有办法测量到准确的胎温，饱受风吹日晒雨淋，电池寿命会比内置的短，整体的设计使用寿命也比内置的短，反正现在我的用了2年半，暂时还是一切正常。但这个东西 要是丢一个话，要单独买一个回来，万能的某宝基本都要100多元，，就是说 买一个和买一套都相差不了多少钱。

外置式的就是拆装都非常的简单 用随机器附带的扳手上紧张就好，就算是小白也能在几分钟之内安装好一个

随机器附带的小扳手，，因为是用来用来上紧或者松开后面的螺母用的，所以用力的方向是和我们平时习惯相反的，但是看扳手的提示来操作就好。

至于显示部分，简单明了，注意的是，这个数值，基本是要开车几十米之后才会刷新到真实的数值，开机显示的是对上一次关机前的数值，显示器也分两种，一种是太阳能供电，一种是点烟器供电

牌子先隐去 其实市场上面在卖产品 来来去去就那么几个牌子，我买的这个牌子算做的人性化，显示器还带上点烟器接口，就是说不会占用点烟器，于是我是点烟器接点烟器的usb口，插上一个行车记录仪，还留了个usb口可以给手机冲个电

内置式的好处很多啊，电池寿命长，因为是装在轮胎里面，其实使用环境会比风吹日晒雨淋要好多了，也能提供比较准确的胎温，而且充气也方便，一次安装，长期使用，而且基本不存在被盗可能，但是从这一类胎压计的配件清单可以看到配重块的身影，就知道，这个东西，买的时候一定要顺带买个安装的服务，因为这个东西基本是自己不能动手安装，都要到汽修的地方去处理，因为要拆开轮胎装进去，晚上后还要顺带做个动平衡，看看是否需要加减配重块，相对来说，安装会不会对于用户来说更友好呢 因为连动手都不需要了。

现在内置式的胎压计显示器很多都做成太阳能形式的，有好有不好吧。

在面临选择上面，首先，同一牌子，内置的就算不带安装费，基本都比外置的贵上100-200以上，那么我们是不是可以认为，内置的数据会准确一些呢？其实答案是否定的，现在的技术，就算是100多元的胎压计解精度都足够应付厂家的要求，只是外置的胎温测量，估计在北方一点的地方，冬天是死翘翘的样子吧。所以内置外置的区别，除了维护难以之外，就剩下价钱和使用寿命了，大家各自选择就好。

最后说个比较小众的类型，就是通过读取obd数据的方法来判断胎压的类型，听上去高大上，其实是最没有技术含量的，现在基本出厂的小车，没有多少个是没有abs ，这个类型的胎压计就是通过读取abs的数据来判断，因为abs系统是在开车的时候一直待命，一直读取每个轮子的速度的，如果某一个轮子的速度突然和其他3个相差很大的话，那么abs就要发挥作用，，而相差很大的时候，基本就是轮胎已经爆了的时候，所以基本都是只能通过速度数据来告诉用户，轮胎是否正常，当出事的时候才告诉你轮胎不正常，而这个时候，其实很多司机都能感受到有情况发生了，其实警报已经是太迟了。

当然 现在这些obd也升级了 看看某宝一些在售的obd胎压监测器，能显示数值，但是只要没有传感器在气门那里 ，都是靠abs来计算速度与胎压之间的系数的话，精准度上面也不够准确，因为不是监测出来，而是计算出来的，一旦涉及到计算，就会存在变量这个事情，胎温啊，室温啊，都是变量，所以数值就会不够准确了。而且这个东西的价钱，算下来也不见的比内置的便宜很多，所以怎么说靠obd的胎压监测都不够有传感器的准确。

以上就是3种胎压监测的好处和坏处，供大家在购买是做个参考，考虑的依据，另外说个题外话，其实在购买胎压监测的时候，大家可以多买一个自行车的打气筒。可能大家会觉得，自行车的打气筒，怎么能帮小车打气呢，其实这里涉及到一个常识，山地自行车是可以打气到5bar 而且小车才是2.3 ，所以打气筒是绝对能轻松打进去的，按照我的经验 ，基本是10下左右能提升0.1bar 15下左右能提升0.2bar左右吧，平时我们看到胎压低到2bar左右，就可以去充气一下，随时比你到尾箱找个电动的充气机要快完成，重点是，重点是打气筒的可靠性高，基本是很难坏掉。当然，只是推荐补充气压的时候用，要是轮胎的气都漏完了，用个打气筒，也是挺累人的。好了，到这里为止，全文完毕，希望上面的解析能帮大家，最主要是小白们找到自己需要的答案。