小闵修车 篇四十三:9年的标致207首次更换正时皮带,维修师傅:在不换要吃“大亏”

2019-06-16 14:33:06 24点赞 25收藏 28评论

相信很多车友们对发动机并不陌生,世界上第一台火花内燃机由卡尔本茨1879年发明;卡尔本茨不仅是汽车发展史上的开山鼻祖,更是知名品牌奔驰的创始人。

发动机的主要作用是将燃料通过进气-压缩-爆炸-排气四个冲后,转化为一定的能量来驱使着汽车行驶。

其中,进气、排气两个冲程主要是通过配气系统来完成;而带动进、排气凸轮轴运动的正时皮带是最不能被忽视的重要零件。

正时皮带主要由橡胶、尼龙线、铁丝等材料制造;由于其工作环境十分恶劣,不仅承担着传动作用,而且还承受着高温和强劲的拉力,所以它的最佳使用寿命一般为6至7万公里或者5年左右;如果发动机在高速运转时,正时皮带若是因为老化而突然断裂,这也就意味进、排气凸轮轴将失去动力,从而无法正常工作;因为惯性,此时汽缸内的活塞仍然处于运动状态,活塞产生的冲击力会直接顶弯,甚至顶断进、排气门;倘若运气不好,可能会直接把缸头和缸体顶报废;所以建议各位车友按时更换正时皮带还是有必要的,不然要吃“大亏”!


9年的标致207首次更换正时皮带,维修师傅:在不换要吃“大亏”


经过维修师傅提醒,上图这辆蓝色标志207的车主也才意识到正时皮带需要更换。


9年的标致207首次更换正时皮带,维修师傅:在不换要吃“大亏”


从上图铭牌上可以清楚看到,这辆车出厂与2010年2月份,搭载着一台输出56千瓦的1.4升4缸发动机;不过这台70多匹马力的发动机与整辆车搭配起来也显得游刃有余,加速的同时还不乏有些推背感;不能说它是动力小钢炮,但平常家用已经完全足够了。


9年的标致207首次更换正时皮带,维修师傅:在不换要吃“大亏”


这辆标志207在出厂后的9年中,共行驶6万多公里;话说,时间是汽车最大的敌人,抛开公里数不说,单从年限看,9年时间足以使正时皮带严重老化;如果继续使用,真说不好那天就会突然断裂。


9年的标致207首次更换正时皮带,维修师傅:在不换要吃“大亏”


相比于其他车型,这款车的正时皮带属实很好换的那种;这是因为这台发动机的机脚支架被设计的十分特殊,不拆掉它的情况下也完全有足够的空间拆下正时皮带,从而省掉了拆发动机机脚支架的步骤。


9年的标致207首次更换正时皮带,维修师傅:在不换要吃“大亏”


由于正时皮带在发电机皮带组的里侧,所以需要拆掉上图大圆圈中的发电皮带和小圆圈中的曲轴皮带盘。


9年的标致207首次更换正时皮带,维修师傅:在不换要吃“大亏”


拆掉发电机皮带和正时皮带外罩之后,上图圆圈中的正时皮带已经裸露出来。


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上图为拆掉曲轴皮带盘后的状态,曲轴皮带盘是整个发电机皮带组的动力来源,它带动着发电机、空调泵、助力泵工作。圆圈内的零件为曲轴正时齿轮,同时他也承担着正时系统主要动力的输出。


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拆掉正时外罩后,需要找准凸轮轴和曲轴的位置,并且锁紧位置后才能拆掉正时皮带;虽说凸轮轴皮带盘的位置很好找,但对于没有拆装这款1.4升标志207正时经验的师傅,还是蛮有挑战性的;这是因为,曲轴位置的点根本不在曲轴盘上面,而在后方的飞轮盘上;它被设计师巧妙的“藏”在了机油滤芯器旁边的小孔内,从上图圆圈内可以看到,需要用一把“7”字型5mm的内六角插进小孔内来锁紧曲轴。


9年的标致207首次更换正时皮带,维修师傅:在不换要吃“大亏”


在把曲轴和凸轮轴都锁紧和固定好之后,便可以轻轻松掉涨紧器的螺丝,慢慢的取下正时皮带;上图圆圈内为已经拆下正时皮带后的状态。


9年的标致207首次更换正时皮带,维修师傅:在不换要吃“大亏”


在拆下正时皮带后,可以从上图圆圈内看到,皮带的卡槽内已经出现了些许裂痕,母庸质疑,皮带已经老化。正时皮带的缺点就是容易老化,为此,很多生产厂家都以“免维护”的正时链条取代了正时皮带。


9年的标致207首次更换正时皮带,维修师傅:在不换要吃“大亏”


由于正时系统尤为重要,所以在装新的正时皮带之前,维修师傅需要做的是,反复确认新的皮带与旧的皮带百分之一百一样;有两种方法可以确认两者皮带是否一样,一是数齿,二是对比皮带上的数据,如果数据一样这就说明皮带没有问题;从上圆圈内可以看到两者皮带都为58101×17,两者皮带的宽度都为17mm,并且都有101个齿。


9年的标致207首次更换正时皮带,维修师傅:在不换要吃“大亏”


确认好皮带没问题后,维修师傅开始了安装工作;上图圆圈内为正时皮带安装完毕的状态,虽说曲轴皮带盘和凸轮轴皮带盘都被锁紧,但仍然也需要小心翼翼的安装。

皮带安装完毕之后,仍然需要进行各种调试;其中皮带的涨紧度是最重要的一项指标,如果皮带过紧,日后在使用的过程中很有可能会因为太紧造成皮带被扯断;如果皮带过松,在使用的过程中肯定会出现跳齿的情况,轻则导致发动机工作异常,重则也会造成皮带断裂。

再检查完皮带涨紧度之后,还需要再次检查曲轴皮带盘和凸轮轴皮带盘的位置是否出现变化,如果一切正常就可以安装其他附件……

最后,借此案例小闵还是建议各位车友,一定及时检查、更换正时皮带,以免发生不必要的损失。

PS:小闵只是一位喜欢用文字分享工作过程的修理工,不针对任何车系、任何车型,就事论事,纯属个人意愿。人无完人、车无完车,毕竟小闵的文字能力有限,可能有许多令您看完文章不满意的地方,但小闵会通过不断地学习,不断地进步来满足自身的不足,也虚心接受您的意见与建议!如果感觉文章对您有用,您的收藏与关注是对我最大的认可,谢谢大家!

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28评论

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  • 哪根皮带这么折没有裂痕?

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  • 这皮带再用三年,屁事没有

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  • 12款福克斯,7年4万公里因为水泵坏了,换水泵一起把皮带也换了,顺便换了车里除机油所有的液体,花了3500,心疼

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    15福克斯,六年4w8公里,也是因为水泵坏了,准备全套都换了 [皱眉]

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    换全套是对的

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  • 链条真的免维护吗

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    理论上是,实际上里面的正时导轨会变形,更换更麻烦 [皱眉]

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    皮带和链条是不是都是发动机内置的。能目测状态吗?

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  • 都没有说多少钱

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    法系车1.6的不换水泵的话正式三件套专修店800,1.4估计差不多

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  • 标题我读了3遍

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  • 所有的皮带可是严禁这样反折的。就算新的这么折也会被折坏的。

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  • 更换的皮带再好也没有原车的好,就这皮带拆下来再用2年屁事没有。抛开日常使用频率谈时间老化都是刷流氓!

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  • 更换多少钱

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  • 端午前车子做长途检查,发现底盘EA888下方渗机油,遂花了4000多换了正时链条涨紧器一套,相关地方重新做了密封处理,车子七年10万公里

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  • 我家有辆10年陈的207,跑了五万多公里,看年限是得换了,哪天也换了去。

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  • 上周刚换的,正时4件套外加水泵,两桶防冻液一共600出头

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    这么便宜?

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  • 才6万就换?我的10万公里换下来都没看出啥问题,水泵12万还没换呢

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    10万公里没断运气还不错,见过一辆9万多公里在高速上断了正时皮带拖过来的车,气门全部顶弯,气缸上盖报废,活塞打破,气缸内壁划伤,曲轴小头变形,发动机几乎全废

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  • 对于普通家用车来说,10年15W公里是最苛刻的要求,只要不是气候及其恶劣的地区,完全可以放宽到12年18W公里,一点问题没有!

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    你这样说不是按照随车保养手册的要求X2倍?才是实际的极限使用数据。
    还有一个问题正时皮带和附件皮带在没有达到固定要求的历程数。可以不用在乎时限吗?感谢解答 我的车6年六万需要去换吗

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    没有啊,我的手册上写的是10年或15万公里检查或更换 [惊喜]

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