9万公里的捷豹XJ底盘异响，换配件换的车主心痛

顾名思义，汽车行驶中舒适性和操控性的好坏，底盘悬挂系统起到了重要作用。

什么是底盘悬挂系统呢？简单点来说，它主要作用是传递车轮和车身之间的一切力和力矩，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性；常见的悬挂可分为独立悬架和非独立悬架，相对于独立悬架，非独立悬架的操纵稳定性及舒适性要大打折扣。

整车所有零件中，底盘悬挂系统中所有支臂衬套则是最容易损坏、最先开始老化的零部件之一；今天这辆捷豹XJ的车主深深地被悬挂系统上了一课……

从上图可以看到，前脸两侧炯炯有神的大灯呼应着网状金属质感的中网，透露着一种霸气且运动感十足的高贵气质。通过与车主沟通，得知车主是位完美主义者，尤其是对自己的爱车更是显得极为注重；整车里里外外几乎看不到一丝灰尘，难得可贵的是至今还保持着原版原漆。

从上图车身铭牌中得知，这辆车2012年1月由英国布朗维奇堡工厂制造，搭载着一台V型6缸3.0升最大可输出175千瓦的发动机。

自2012年出厂至今已有8年之久，目前车主共行驶了9万6千多公里；据车主描述，从购买以来除了更换刹车片，还是第一次维修底盘；若不是行驶中出现异响，车主表示还不会考虑底盘会损坏。

当维修师傅顶起车身进一步检查具体损坏的零件时，首先映入眼帘的是上图前轮已经漏油的两条减震；殊不知，这两条减震才只是众多损坏零件中的其中之一，而这两根减震的价格也几乎占据整个维修费用的最大头。

随后则是前轮悬挂中的上支臂，从上图圆圈中可以看到，上支臂球头防尘套早已老化破败，而球头中起到润滑作用的油脂几乎流失殆尽。

从上图可以看到，由于润滑油脂的流失只剩下磨损严重且生锈的球头；缺少及时有效地润滑只剩下金属与金属的摩擦声，这也造就了车主所描述的异响。

而拆卸前轮上支臂也并非易事，固定上支的臂螺丝被设计在极为狭小的空间内；如上图圆圈所示，拆除左侧支臂两侧固定螺丝需要先把雨水导流盖板拆掉。

拆掉盖板和其他线束附件后，才可以看到上图圆圈内的固定螺丝。

而右侧上支臂固定螺丝隐藏在保险丝盒下方，由于保险丝盒下方线束极为紧凑，所以保险丝盒也需要被拆掉才能拆卸那颗固定螺丝。

上图为分解之后的减震，分解之后由于没有弹簧的加持，减震活塞几乎没有任何阻尼作用，没有阻尼的情况下会导致车辆经过不平坦路面时产生剧烈颠簸，没有任何舒适性可言。更换的这条减震为捷豹原厂减震，价格直奔小几千去了。

上图为安放在原位的全新上支臂，在安装这种叉式上支臂时极为讲究，是否正确的安装直接决定了上支臂的使用寿命，有经验的师傅在安装这种上支臂时会采用尽可能的保证支臂的角度在原有的位置上，或者在悬挂支臂受力的情况下最后锁紧固定螺丝；而我往往选择后者。

相比于前轮两侧的悬挂，后轮两侧悬挂上支臂损坏得更为严重；而且拆装更换难度要更大，从上图大圆圈中可以看到，在支臂中间穿过了一条细长的刹车油管，这也意味着想要更换它就必须拆掉固定油管的其中一端，不管拆掉哪一端都会导致刹车油流失，最终也避免不了为刹车系统排一次空气；既然刹车油管拆都拆了，那还有不换刹车油的道理？最终车主也索性更换了许久没换的刹车油。

上图为已经拆下的后轮上支臂，为拆卸它维修师傅可谓是费了九牛二虎之力；固定支臂两端的螺丝所处位置极为狭小，小到必须自己动手制作拆卸工具才能完成拆卸，最终还是在维修师傅的坚持不懈下硬生生的拆了下来。

后轮两侧上支臂两侧的固定衬套和前段的球头都出现了不同程度的损坏，如上图圆圈中所示多数损损坏的情况都是因为防尘套老化导致润滑油脂流失，最终出现不同程度的异响。

经过一番拆卸后，维修师傅基本也轻车熟路了，安装的速度远远比拆卸的速度快了许多；上图为已经安装完毕后的状态。

经过了一番维修更换后，这辆捷豹共更换前后轮四个上支臂、两条原厂减震、两个平衡杆小拉杆、两根后羊角拉杆、两个后刹车盘以及更换了机油和三滤，最后还有更换刹车油；一番操作猛如虎，一算价格……您猜怎么着？

PS：小闵只是一位喜欢用文字分享工作过程的修理工，不针对任何车系、任何车型，就事论事，纯属个人意愿。人无完人、车无完车，毕竟小闵的文字能力有限，可能有许多令您看完文章不满意的地方，但小闵会通过不断地学习，不断地进步来满足自身的不足，也虚心接受您的意见与建议！如果感觉文章对您有用，您的收藏与关注是对我最大的认可，谢谢大家！

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小编注：本文作者 @修理工小闵

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