雷军科普：奔驰 1959 年就开始“丢轮保命”了，以为最早是沃尔沃做的，没想到是奔驰！
01-06 15:49
精选参考来源
1. 雷军：消费者不了解老说我们车轮子撞掉了，其实是“丢轮保车”
1月3日晚间消息，小米集团创始人、董事长、CEO雷军今日举行2026年第一场直播，谈及小米YU7的安全性，雷军提到了车辆安全方面考虑到了“丢轮保车”的设计。他表示，很多消费者不了解，老说我们的车轮子撞
今日头条 2026-01-04 00:00:00
2. 雷军称小米车轮子撞掉是丢轮保车
#雷军称尬黑让我有心理阴影了#雷军称小米车轮子撞掉是丢轮保车 谈及小米YU7的安全性，雷军提到了车辆安全方面考虑到了“丢轮保车”的设计。 他表示，很多消费者不了解，老说我们的车轮子撞掉了，其实
小红书 2026-01-04 00:00:00
3. 雷军：小米车轮子撞掉是重要的安全策略
1月3日晚，雷军直播谈及小米YU7的安全性，雷军提到了车辆安全方面考虑到了“丢轮保车”的设计。 他表示，很多消费者不了解，老说我们的车轮子撞掉了，其实这是一个很重要的安全策略，这个轮子被挤完之后飞
小红书 2026-01-04 00:00:00
4. 雷军直播现场拆小米YU7：希望大家说公道话，不要故意找茬！门把手设计非常领先，车轮易撞掉是“丢轮保车，四两拨千斤”的策略
每经记者：李星 每经编辑：段炼,余婷婷一句“抱歉，这是一场迟到的直播”拉开了小米集团创始人、董事长雷军2026年第一场直播的序幕。2025年12月30日，雷军在其个人微博上发文预告将进行跨年直播。不过
今日头条 2026-01-03 00:00:00
5. 雷军直播回应“7000法务”“不让农民卖小米”“绿化带战神”“丢轮保车”，冲上热搜！
中国基金报记者 忆山1月3日晚，小米创办人、董事长兼CEO雷军进行2026年的第一场直播。该直播以工程师现场拆解全新小米YU7为主要形式展开，并回应了部分网络谣言，直面市场对汽车技术与安全的关切，全程
微信公众号 2026-01-04 00:00:00
6. 雷军解释小米 YU7 偏置碰撞轮子掉了：丢轮保车，四两拨千斤
IT之家 1 月 3 日消息，小米创办人，董事长兼 CEO 雷军今晚举行新年直播，现场直播工程师拆车，拆一台新的小米 YU7。小米官方展示了 YU7 进行 25% 偏置碰撞的测试，车身在撞到障碍物后，
IT之家 2026-01-03 00:00:00
7. 新年首播拆小米YU7，信息量好大！雷军：舆情让我们有点蒙；车轮易撞掉是“丢轮保车，四两拨千斤”的策略
推荐阅读雷军最新直播。来源：新财富杂志每日经济新闻、红星新闻、时代周报等 雷军昨晚进行了一场4小时直播，先是现场拆了一辆小米YU7，然后又对最近网上的一些言论做了些回应。01雷军直播回应多条舆论在
微信公众号 2026-01-04 00:00:00
8. 雷军：小米YU7碰撞中“丢轮保命”是安全设计不是缺陷
“电车Daily”11月28日北京报道今日，小米集团董事长、CEO雷军公布了一段小米YU7小偏置碰撞测试实拍视频，正面回应了外界对于小米YU7在碰撞中“轮毂甩出去”设计的质疑，强调这一设计实为保障乘员
微信公众号 2025-11-28 00:00:00
9. 小米回应 SU7 “丢轮” 争议：系 25% 小偏置碰撞安全设计
11 月 28 日，小米集团创始人雷军通过社交媒体公开回应近期小米 SU7 碰撞后轮毂脱落争议，明确表示该现象是 “丢轮保命” 的主动安全设计，旨在应对 25% 小偏置碰撞等严苛场景，最大程度保障乘员
微信公众号 2025-11-28 00:00:00
10. 雷军科普安全性能，小米汽车碰撞测试抛掉车轮属于安全设计 11月28日，雷军发布小米YU7小偏置碰撞实拍视频。他特别解释，为了避免发生严重碰撞时轮毂侵入乘员舱，造成更大伤害，小米汽车的车轮连杆设计会将轮毂抛出车体。雷军表示，这一结构是为了保护乘员安全。“很多人会误以为是轮毂设计不坚固，请大家帮我们解释。”#小米YU7 #雷军 #小米汽车
雷军科普安全性能，小米汽车碰撞测试抛掉车轮属于安全设计 11月28日，雷军发布小米YU7小偏置碰撞实拍视频。他特别解释，为了避免发生严重碰撞时轮毂侵入乘员舱，造成更大伤害，小米汽车的车轮连杆设计会将轮
抖音 2025-11-29 00:00:00
11. 雷军喊 “帮忙解释” 背后：小米汽车 “断轴崴脚” 是安全设计还是质量争议？
近日，雷军在微博上呼吁大家帮忙解释小米汽车“断轴崴脚”实为安全设计而非不坚固的言论，再度将新能源汽车的安全设计理念推向舆论焦点。作为深耕汽车领域多年的观察者，我们有必要跳出情绪争议，从技术原理、事件真
百度 2025-11-30 00:00:00
12. 雷军:小米汽车车轮在严重碰撞时会被抛出，是为保障乘员安全，不是轮毂不坚固！
雷军为了小米汽车可真的是操碎了心啊！时不时就要出来辟谣，科普一些技术，不然就要被黑惨了！老实人总是受欺负！这不前几天，雷军回应小米汽车轮毂设计的问题就登上了热搜！雷总转发了一个小米YU7小偏置碰撞测试
微信公众号 2025-12-01 00:00:00
13. “小字营销”“绿化带战神”“7000名法务”…雷军直播现场拆小米YU7并回应质疑→
来源 | 封面新闻1月3日晚，小米董事长兼首席执行官雷军进行2026年首场直播，并邀请工程师现场拆解小米YU7。雷军在直播中讲解小米YU7的相关情况在直播中，针对有关小米汽车的“绿化带战神”“小字营销
微信公众号 2026-01-04 00:00:00
14. 小米碰撞时轮毂 “飞出去”？雷军亲自回应：不是不坚固，是保命设计！
点击公众号主页右上角，实时关注IPO小助手最新资讯2025 年 11 月 28 日，雷军发布了小米 YU7 正面 25% 重叠、时速 64km/h 的小偏置碰撞实拍视频，视频中他专门就碰撞时轮毂抛出的
微信公众号 2025-11-28 00:00:00
15. #雷军回应丢轮保车# 雷总也是挺无奈的，“丢轮保车”这是汽车行业无可争议的安全防护形式，居然这都能被很多水军带节奏，看来是真不懂。雷总直播时也耐心讲解了，“丢轮保命”其核心是为了避免发生严重碰撞时轮毂侵入乘员舱，造成更大伤害，也放了对比图，很直观的展示了这项技术的优势。很多人不看上下文，甚至连基本的汽车知识都不了解，真的是应了那句“要断章取义”——摘自《不要断章取义》了。雷总直播我也看了，思路清晰，逻辑严谨，直接放证据，这个风格我还是很喜欢的。现在断章取义，造谣抹黑的情况太严重了，必须直白的给讲明白，才能还行业一片蓝天，不然乌烟瘴气的，让人看着也太糟心啦～
#雷军回应丢轮保车# 雷总也是挺无奈的，“丢轮保车”这是汽车行业无可争议的安全防护形式，居然这都能被很多水军带节奏，看来是真不懂。雷总直播时也耐心讲解了，“丢轮保命”其核心是为了避免发生严重碰撞时轮毂
新浪微博 2026-01-05 00:00:00
16. 丢轮保车、丢轮保命，这在汽车行业已经是相当古老的一个技术了。作为汽车博主，看到这个提法，感觉就是老树新花，甚至觉得很平常没啥好报道的，但竟然掀起这样的轩然大波。这个现象本身为什么会产生，值得研究、值得思考。说到这个概念，我的第一印象是沃尔沃，因为它是安全的化身。主要产品中，甚至是最便宜的S60，在2012年的IIHS测试中同级别车的成绩都不佳的情况下，它却得到了Good的评价，就是源于丢轮保命的安全设计理念。最近的全新XC70，在有了智能和电动技术之后，依然保持着沃尔沃一续的安全水准。发布会上演示了XC70和XC90的对撞，势均力敌。如果更早追溯的话，那就是奔驰提出的概念。现在我们对奔驰的印象就是汽车发明人、豪华、舒适的标签，实际上他也是很多技术的首创者。比如ESP、丢轮保命，以及最近的电车二档变速箱，都是奔驰先做的。这其实和中国汽车产业的今天也有关系，那就是一切豪华，最初都是科技豪华。 #沃尔沃XC70#
丢轮保车、丢轮保命，这在汽车行业已经是相当古老的一个技术了。作为汽车博主，看到这个提法，感觉就是老树新花，甚至觉得很平常没啥好报道的，但竟然掀起这样的轩然大波。这个现象本身为什么会产生，值得研究、值得
新浪微博 2026-01-05 00:00:00
17. 那天雷总拆车直播后就看到有人在发，嘲讽小米汽车出现事故，车轮掉了是为了“丢轮保车”#雷军回应丢轮保车#一开始我没懂这帮人在嘲讽啥，这不是很正常的一件事情吗？在之前沃尔沃的碰撞测试视频里，也看到了类似的场景，就是丢轮保车。而这件事其实是奔驰最早开始做的，早在奔驰W111上就正式落地了这个安全策略反过来想，如果出现了严重的安全事故，车轮不脱落，很容易被硬生生挤进座舱，有多危险大家一想便知，所以有些人不要断章取义，恶意曲解原意了，挺无聊的
那天雷总拆车直播后就看到有人在发，嘲讽小米汽车出现事故，车轮掉了是为了“丢轮保车”#雷军回应丢轮保车#一开始我没懂这帮人在嘲讽啥，这不是很正常的一件事情吗？在之前沃尔沃的碰撞测试视频里，也看到了类似的
新浪微博 2026-01-05 00:00:00
18. #雷军回应丢轮保命# 真被某些尬黑笑到了！连“丢轮保命”这种成熟安全技术都能被恶意曲解？就像撞车时，安全气囊会弹开保护你一样，“丢轮保命”本身也是一种保护设计。它的目的就是在撞得很严重的时候，故意让轮子脱落、飞出去。为啥？因为就怕发生事故时轮毂这个硬家伙被撞进车里，伤到人。车可以修，人最重要。这明明是豪车都在用的设计，而且并不稀奇，沃尔沃这些以安全出名的车早就用了。现在小米的车也这么设计，难道不该夸吗？结果有些人一听是小米就开始说是“断轴”、“质量不行”了，这属于完全没搞清状况。把撞车时启动的安全装置说成是平时开着就会坏的故障，完全是两码事！只要相对了解一点汽车安全设计的，都会明白这种言论就是尬黑，但没想到还是对小米产生了这么大的负面影响，让雷总都不得不亲自回应……只能说，汽车技术的普及任重道远，希望雷总以后多多科普，让更多人能看清真相，避免被带节奏。小米造车一直就是把安全放在最重要的位置，不仅是官方的宣传，更重要的是在用料、驾乘体验、主动安全配置等等方面，都体现出了小米对于安全的重视。反正我作为车主，我开着真的很放心，希望大家以后再看到这种反智言论的时候，多一些理性思考🙏
#雷军回应丢轮保命# 真被某些尬黑笑到了！连“丢轮保命”这种成熟安全技术都能被恶意曲解？就像撞车时，安全气囊会弹开保护你一样，“丢轮保命”本身也是一种保护设计。它的目的就是在撞得很严重的时候，故意让轮
新浪微博 2026-01-05 00:00:00
19. #雷军回应丢轮保车#雷总最近开始高强度回应热门问题了。在前两天对直播过后，雷总又回应了“丢轮保车”相关问题。这个东西并不是新概念，更不是“拍脑袋发明”，而是一项已经存在十几年的成熟被动安全设计，只是很多人第一次听说。先说原理：在极端碰撞场景下，如果轮毂、悬架等部件保持刚性连接，巨大的冲击力会通过底盘直接传导到乘员舱结构，反而更容易造成舱内侵入、结构变形，伤到人。“丢轮保车”的设计逻辑恰恰相反——在超过安全阈值的碰撞中，让车轮和悬架总成按照预设路径“脱开”，把能量往外释放，把乘员舱这个最重要的“生命空间”保护住。这套思路，在欧洲安全车身设计里已经用了很多年了，很多合资品牌、高端车型都有类似的结构，只是没人给它起这么直观的名字而已。现在因为一个形象点的说法被单独拎出来，就被断章取义成“轮子飞了不管人”，这其实是把被动安全设计恶意尬黑，而一小波不懂技术不懂原理的人就会去带节奏更重要的是，安全工程从来不是靠“听起来顺不顺耳”来判断的，而是靠物理、结构路径和碰撞数据说话的。你可以不喜欢这个说法，但不能否认它背后的工程逻辑。嘲讽一套成熟安全方案，本质上等于在否定整个行业十几年的结构安全积累。说白了，车企讲“丢轮保车”，讲的不是轮子值不值钱，而是在极端事故里，什么才是第一优先级。答案也很简单：不是车，是人。这种被恶意剪辑、断章取义的传播，该被抵制了！
#雷军回应丢轮保车#雷总最近开始高强度回应热门问题了。在前两天对直播过后，雷总又回应了“丢轮保车”相关问题。这个东西并不是新概念，更不是“拍脑袋发明”，而是一项已经存在十几年的成熟被动安全设计，只是很
新浪微博 2026-01-05 00:00:00
20. #雷军回应丢轮保车#我认为雷军这次公开解读“丢轮保车”的设计理念，是一次很实在的行业知识科普，也体现了小米造车在安全层面的严谨态度一方面，他没有回避网友对小米汽车车轮碰撞脱落的讨论，反而主动拆解这项成熟的安全设计，把“丢轮保车”不是质量问题、而是为了保护乘员安全的核心逻辑讲清楚，既消除了大众的误解，也让更多人了解到汽车被动安全的设计思路另一方面，雷军直言原本以为这项技术由沃尔沃首创，实际是奔驰最早系统实现，这种坦诚的表述也让科普更具可信度，能看出小米造车时是真正借鉴了行业成熟的安全设计经验，而非盲目自研，把安全作为造车的核心基础，这一点值得认可
#雷军回应丢轮保车#我认为雷军这次公开解读“丢轮保车”的设计理念，是一次很实在的行业知识科普，也体现了小米造车在安全层面的严谨态度一方面，他没有回避网友对小米汽车车轮碰撞脱落的讨论，反而主动拆解这项成
新浪微博 2026-01-05 00:00:00
21. #雷军回应丢轮保车# 这个丢轮保车和“崴脚”一样吗？其实不一样，大家可别弄混了，小米设计的是丢轮保车。丢轮保车是车企故意的安全设计，碰撞时悬架优先断裂，车轮甩出，避免轮毂撞进驾驶舱/电池包，牺牲轮子保人安全（沃尔沃、小米都在用），只在碰撞时触发。 崴脚是质量/设计缺陷，无碰撞（正常开、过坑）时，悬架/摆臂莫名断裂，车轮歪掉，纯纯的故障问题。 一句话分清：撞了掉轮或者丢轮保安全；没撞出现歪轮或者崴脚是质量差。
#雷军回应丢轮保车# 这个丢轮保车和“崴脚”一样吗？其实不一样，大家可别弄混了，小米设计的是丢轮保车。丢轮保车是车企故意的安全设计，碰撞时悬架优先断裂，车轮甩出，避免轮毂撞进驾驶舱/电池包，牺牲轮子保
新浪微博 2026-01-05 00:00:00
22. 从绿化带战神，到200公里瞬刹，雷军回应一切
辟谣刚刚开始”作者｜王磊编辑｜秦章勇“夸小米有流量，骂小米也有流量，有时候骂的流量更大。”“拆车是希望大家能说些公道话，不要为了流量去故意夸大，故意找茬。”“小字确实是行业陋习，立刻马上就改。”“我就
微信公众号 2026-01-04 00:00:00
23. #雷军回应丢轮保车#丢轮保车是汽车在小偏置碰撞等极端工况下的预设安全设计，通过车轮可控脱离，优先保护乘员舱与A柱，避免轮毂侵入驾驶舱。大白话就是“弃卒保帅”、“壁虎断尾”，都是为了优先保障乘员生存空间。雷总跨年直播的时候也放出了小米YU7的25%小偏置碰撞测试视频，原理、表现、结果都展示的很明白，车身滑移同时，配合车轮的连杆设计，将轮毂抛出车体保障乘员安全。这是预设被动安全设计，而且仅极端偏置碰撞达到阈值时才会触发。咱们网友上网的时候遇见不懂的概念和现象，可以先动手查一下，或者问问AI，别上来不懂装懂就带节奏，这不闹笑话吗。
#雷军回应丢轮保车#丢轮保车是汽车在小偏置碰撞等极端工况下的预设安全设计，通过车轮可控脱离，优先保护乘员舱与A柱，避免轮毂侵入驾驶舱。大白话就是“弃卒保帅”、“壁虎断尾”，都是为了优先保障乘员生存空间
新浪微博 2026-01-05 00:00:00
24. #雷军回应丢轮保车#稍微了解点车的都知道丢轮保车是种被动安全设计吧？沃尔沃奔驰等等品牌早就广泛应用了，核心就是在发生严重碰撞时，通过设计让轮毂脱离车体，避免其侵入乘员舱伤害乘客，SU7和YU7都采用了这一安全策略，这种“弃轮保舱”的设计初衷是安全至上，说是质量缺陷、事故隐患那真的是尬黑了这种谣言确实需要雷总多出面科普，技术是为了救人的，不应该成为恶意抹黑的筹码。
#雷军回应丢轮保车#稍微了解点车的都知道丢轮保车是种被动安全设计吧？沃尔沃奔驰等等品牌早就广泛应用了，核心就是在发生严重碰撞时，通过设计让轮毂脱离车体，避免其侵入乘员舱伤害乘客，SU7和YU7都采用了
新浪微博 2026-01-05 00:00:00
25. 雷总直播带火的“丢轮保车”技术，到底谁才是真正的“祖师爷”？#雷军回应丢轮保车# 其实大部分人看见有关安全的技术，第一时间就会想到那个品牌，没错确实是沃尔沃率先使用的。根据资料显示， 1991年沃尔沃850首发SPOC专用碰撞卸力结构，定义为「碰撞时主动脱轮+车体滑移卸力，防止车轮侵入乘员舱」，是行业首个明确功能定义+专属结构的丢轮保命技术。这套核心功能含「丢轮卸力+侧向滑移防二次碰撞」，是首个针对小偏置碰撞场景的明确应用（奔驰W111仅针对正面碰撞被动断轮）。在别家“跟随”的时候，沃尔沃作为真正的安全标杆，始终在安全领域进行“创新”。
雷总直播带火的“丢轮保车”技术，到底谁才是真正的“祖师爷”？#雷军回应丢轮保车# 其实大部分人看见有关安全的技术，第一时间就会想到那个品牌，没错确实是沃尔沃率先使用的。根据资料显示， 1991年沃尔沃
新浪微博 2026-01-05 00:00:00
26. 一个视频带你看完大阅兵背后的军工车企【X.PIN】
都被大阅兵刷屏了吧，新装备多到看不过来。不过除了飞机大炮，阅兵里头的这些军车也挺有故事的，甚至有些“军车”是我们普通人也能买到的哦，那这期我们就来聊聊大阅兵上的军车。
哔哩哔哩 2025-09-04 00:00:00
27. 相信大家都经历过9年制义务教育的吧，怎么又是认知差距的问题。。。 #雷军回应丢轮保车#「丢轮保车」不是随口说，也不是临时编出来的说法，而是汽车行业里存在了十几年的被动安全设计。它的核心逻辑就是：在极端碰撞下，通过结构断点让轮系脱落，避免硬件侵入乘员舱，把冲击力尽量消耗在车外。说简单点就是让「可控损坏」发生在车外，避免「不可控侵入」进入车内。 现在的二创真的很可怕，任意恶意剪辑、断章取义，行业专业安全原理被包装成“段子”，丝毫不考虑前后文，也不去了解出处，泰无耻了。。。讨论可以有立场，但不能没常识，否则伤害的不是一家两家车企，而是完全严重误导公众对于汽车安全的最基本认识。
相信大家都经历过9年制义务教育的吧，怎么又是认知差距的问题。。。 #雷军回应丢轮保车#「丢轮保车」不是随口说，也不是临时编出来的说法，而是汽车行业里存在了十几年的被动安全设计。它的核心逻辑就是：在极端
新浪微博 2026-01-05 00:00:00
28. #雷军称小米车轮子撞掉是丢轮保车#，雷总这讲的很明确了，怎么还有人带节奏，“丢轮保命”这项技术在很早之前就有厂商用了，最先奔驰提出，由沃尔沃发扬光大，目的就是为了避免发生严重碰撞时轮毂侵入乘员舱，造成更大伤害，就比如说沃尔沃最便宜的S60，在2012年的IIHS测试中同级别车型全军覆没的情况下，得到了Good的评价，所以很多人也在期待#沃尔沃XC70# 的表现！这不就是最好的证明吗？我觉得这样的安全设计应当被全行业推广使用，而不是被误解和批判
#雷军称小米车轮子撞掉是丢轮保车#，雷总这讲的很明确了，怎么还有人带节奏，“丢轮保命”这项技术在很早之前就有厂商用了，最先奔驰提出，由沃尔沃发扬光大，目的就是为了避免发生严重碰撞时轮毂侵入乘员舱，造成
新浪微博 2026-01-05 00:00:00
29. #雷军回应丢轮保车#网上竟然还有人拿丢轮保车这事嘲讽，真的离谱。这些人估计连完整的碰撞测试视频都没看完吧？就揪着车轮掉了的截图断章取义吗？先给没搞明白的朋友科普下：所谓丢轮保车，根本不是质量差，反而是保护人的聪明设计。遇到25%偏置碰撞这种危险情况，车轮会按预设路径主动脱离，既避免硬闯乘员舱挤伤人，还能分散撞击能量，让A柱少变形、车门能正常打开救人。还有，这技术哪是什么小米首创？最早20世纪50年代奔驰就提出了相关理念，90年代沃尔沃就已经装车应用，现在宝马、特斯拉、别克这些主流品牌都在用，而且现在已经非常成熟了。所以说，别被随便带节奏，不懂的话就多看看专业拆车科普。安全设计被当成黑点，靠抹黑博眼球的行为，真的该坚决抵制！
#雷军回应丢轮保车#网上竟然还有人拿丢轮保车这事嘲讽，真的离谱。这些人估计连完整的碰撞测试视频都没看完吧？就揪着车轮掉了的截图断章取义吗？先给没搞明白的朋友科普下：所谓丢轮保车，根本不是质量差，反而是
新浪微博 2026-01-05 00:00:00
30. #雷军回应丢轮保车#“丢轮保车”的技术源头是梅赛德斯-奔驰，由工程师贝拉·巴列尼（Béla Barényi）提出核心安全理念，1959年在奔驰W111车型上首次量产落地，通过预设悬架/车轮弱化点，碰撞时让车轮脱离以保护乘员舱。后来沃尔沃、宝马、奥迪等品牌陆续采用并优化该设计，如今已是行业成熟的被动安全方案。其中沃尔沃是做到了标杆，达到触发条件后，SPOC高强度金属模块会“削断”连接，车轮沿引导槽侧向滑出，乘员舱完整性提升显著。小米采用的技术是侧滑+外抛，偏置碰撞优化，协同卸力。 如果没有这项技术，车轮在受大力撞击时，有可能会爆裂飞溅，射穿驾驶舱对乘客的腿部和胸部造成致命冲击，腿部受伤风险大约是已配备车型的3.2倍。另外，零部件维修成本也会上升50-80%，综合安全考虑和维修成本，奔驰、沃尔沃、奥迪、小米的工程师们都会用上这项技术。部分低价入门车，还有一些日系韩系燃油车是没有用上这项技术的。
#雷军回应丢轮保车#“丢轮保车”的技术源头是梅赛德斯-奔驰，由工程师贝拉·巴列尼（Béla Barényi）提出核心安全理念，1959年在奔驰W111车型上首次量产落地，通过预设悬架/车轮弱化点，碰撞
新浪微博 2026-01-05 00:00:00
31. 雷总在直播中说到的丢轮保命到底是谁发明的？到底是沃尔沃还是奔驰？这个讨论实际上也不重要，真正重要的是谁大规模推广该技术的——还是沃尔沃。不知道大家是不是还记得2012年IIHS首次引入25%小偏置碰撞测试的情形，沃尔沃S60/XC90成为同级唯一获得最高评级的车型。在此之后，小偏置碰撞的工况才引起全球范围内所有车企的重视。沃尔沃三十多年前就开始关注到小偏置碰撞带来的严重后果，并在1991年量产了第一代具有SPOC结构的沃尔沃850车型，可以说丢轮保命是沃尔沃的祖传秘方。在实际的碰撞中，两车小重叠度的碰撞情况极易出现，且最容易造成人员伤亡。沃尔沃非常巧妙的将碰撞能量通过车轮脱开和车体的侧向滑移“卸掉”，保证了乘员舱的万无一失。#雷军回应丢轮保车##沃尔沃#
雷总在直播中说到的丢轮保命到底是谁发明的？到底是沃尔沃还是奔驰？这个讨论实际上也不重要，真正重要的是谁大规模推广该技术的——还是沃尔沃。不知道大家是不是还记得2012年IIHS首次引入25%小偏置碰撞
新浪微博 2026-01-05 00:00:00
32. #雷军没想到丢轮保车是奔驰开始的#1月5日，小米董事长雷军发文回应毒德科技称:“丢轮保车”，这是很多豪华车型已经非常成熟的安全设计方案。我过去以为，这项技术是沃尔沃最早做的，没想到，是奔驰开始的。大家从这次拆车直播就可以看出，小米在汽车安全性上设计下了巨大功夫的。造车之初，我们就提出：安全是基础，安全是前提。对此，你怎么看？#雷军称安全是基础是前提#
#雷军没想到丢轮保车是奔驰开始的#1月5日，小米董事长雷军发文回应毒德科技称:“丢轮保车”，这是很多豪华车型已经非常成熟的安全设计方案。我过去以为，这项技术是沃尔沃最早做的，没想到，是奔驰开始的。大家
新浪微博 2026-01-05 00:00:00
33. #雷军回应丢轮保车#雷总来帮大家科普了，不了解的可以再去查资料，要知道轮保车的核心不是保车，是通过牺牲车轮这种非关键部件，保住最珍贵的驾驶舱空间，碰撞时车轮按预设路径外抛，而非杂乱脱落，就是为了避免坚硬轮毂侵入，保护腿部安全。这技术在豪华品牌应用几十年了，怎么到小米这儿就成了黑点？那些小黑子编段子嘲讽的，不如去看看中保研的G+成绩，看看碰撞后完整的乘员舱。不了解就随意抹黑，既误导他人又显无知，太low了。
#雷军回应丢轮保车#雷总来帮大家科普了，不了解的可以再去查资料，要知道轮保车的核心不是保车，是通过牺牲车轮这种非关键部件，保住最珍贵的驾驶舱空间，碰撞时车轮按预设路径外抛，而非杂乱脱落，就是为了避免坚
新浪微博 2026-01-05 00:00:00
34. 汽车领域的“丢轮保命”方法最先由沃尔沃研发并应用。这一设计的核心是SPOC高强度金属模块搭配引导槽结构，其技术出处可追溯到1991年量产的沃尔沃850车型。当遭遇25%小偏置碰撞时，SPOC模块会像刀片般削断车轮与车体的连接部件，让车轮沿引导槽侧向滑出，避免侵入乘员舱。2012年北美IIHS首次加入25%偏置碰撞测试时，沃尔沃车型凭此设计高分通过，也让这一安全设计的实用性得到行业广泛验证，后续其SPA平台的XC90、S90等多款车型均延续并优化了该设计#大v聊车#
汽车领域的“丢轮保命”方法最先由沃尔沃研发并应用。这一设计的核心是SPOC高强度金属模块搭配引导槽结构，其技术出处可追溯到1991年量产的沃尔沃850车型。当遭遇25%小偏置碰撞时，SPOC模块会像刀
新浪微博 2025-11-30 00:00:00
35. #雷军回应丢轮保车#看了一圈关于小米“丢轮保车”的嘲讽，感觉很多人压根没搞懂就在跟风黑。这技术原理其实很简单：在严重的偏置碰撞中，让车轮按设计好的方式“脱落飞出去”。目的是为了把巨大的撞击能量引导走，避免坚硬的轮毂怼进驾驶舱伤到人，用牺牲非关键部件的方式来保住最关键的乘员安全。最关键的是，这根本不是啥新鲜或可疑的技术。雷军自己都说了，这是豪华品牌用了很多年的成熟安全设计。最早可以追溯到上世纪50年代的奔驰，后来沃尔沃等一大堆品牌都在用。说白了，这是汽车安全工程里的经典思路之一。所以，那些只看个“轮子飞了”的视频就断章取义、嚷嚷“质量差”的，纯属是既不懂技术发展史，也不求甚解。对这种为了流量恶意曲解专业设计、带节奏的内容，确实该抵制。安全设计不该成为无知嘲讽的噱头。
#雷军回应丢轮保车#看了一圈关于小米“丢轮保车”的嘲讽，感觉很多人压根没搞懂就在跟风黑。这技术原理其实很简单：在严重的偏置碰撞中，让车轮按设计好的方式“脱落飞出去”。目的是为了把巨大的撞击能量引导走，
新浪微博 2026-01-05 00:00:00
36. 雷军直播聊“丢轮保车是安全设计”，究竟是安全策略还是信口开河？
近日，雷军在直播中正面回应小米汽车碰撞后车轮脱落的争议，将其解读为“丢轮保车”的安全设计，同时公布小偏置碰撞测试视频，以A柱无形变、乘员舱完好的实测结果佐证设计逻辑。这番回应未被嘲讽，反而开启了一场关
微信公众号 2026-01-04 00:00:00
37. 看了#小米YU7全网首拆#，真感慨小米造车的诚意，用最硬核的材料和最精妙的设计为用户的驾乘安全保驾护航。小米YU7前防撞梁覆盖率74.4%，标准目字形横截面、十分厚实，确保发生意外碰撞时能很好吸能，抵抗撞击。在最影响车身稳固结构的A柱上，用了2200兆帕热气胀工艺，同时超强钢内嵌A、B柱内侧。车身结构坚硬稳固，是用户的坚固安全防线。小米YU7还采用了“一主三辅传力路径”，在面对冲击的时候巧妙转移能量，也就是广为流传的“丢轮保命”。另外一个好评的就是“电池倒置”，即便某个电芯失控，热量也是向下传导。整个安全防护的系统性工程做的很好，考虑的很全面，只能说小米汽车工程师团队是有点东西的，更像是行业老炮精心设计的艺术品，把涉及安全的各个环节都考虑到位。细节方面，车漆双层色漆精密喷涂，漆面平整，色彩均匀无色差。车身也大面积密封胶做均匀涂抹，带来了顶级豪车的静谧性。好的东西用户会发声的，大家平常可以多关注一下真实车主的用车反馈，别被带节奏的人带偏了～
看了#小米YU7全网首拆#，真感慨小米造车的诚意，用最硬核的材料和最精妙的设计为用户的驾乘安全保驾护航。小米YU7前防撞梁覆盖率74.4%，标准目字形横截面、十分厚实，确保发生意外碰撞时能很好吸能，抵
新浪微博 2025-11-05 00:00:00
38. 聊聊小米汽车最近提到的“丢轮保命”。#雷军回应丢轮保车# 这项技术的核心逻辑其实非常简单：在高速侧面碰撞等极端情况下，通过预设在悬挂连杆或副车架上的“引导式断裂点”，让整个车轮总成（包括轮毂、轮胎、制动盘等）按设计路径快速与车身分离。它首要也是最重要的目的，就是物理腾出生存空间。因为在碰撞中，最危险的情况之一就是坚固的轮毂被撞进乘员舱，直接挤压到人的腿部。而把它“抛出去”，相当于提前移除一个巨大的侵入威胁。这不是什么新概念了，很多以安全著称的汽车品牌都会做这个思路。我举个例子，比如：发动机下沉技术是为了防止它在碰撞中挤入驾驶舱；可溃缩的转向柱和踏板是为了减少对驾驶者的冲击。而“丢轮保命”也属于安全设计的一种，是在经过大量碰撞测试与仿真计算后，对力传递路径的一种主动管理。沃尔沃、奔驰等厂商在其安全车身设计中，都应用过类似原理。有些朋友也许是真的不懂吧，看到“丢轮”立马就觉得不安全了，而不去了解里面的原理，将这种在极端碰撞场景下才触发的、有预设的精密行为，与日常行驶中因疲劳、损坏导致的“断轴”故障混为一谈，这是是完全错误的。前者是设计的“果”，后者是失效的“因”，二者性质截然不同。这也说明了一个现状，汽车，尤其是智能电动车，技术复杂度越来越高，但很多保障安全的底层工程设计，因为平时大家看不见，一旦以激烈的方式展现（比如这次这个丢轮就被简单的认为是轮子飞了）就极易被断章取义，引发误解。这种确实应该多科普。毕竟，安全这件事，永远应该基于工程事实，而非断章取义。
聊聊小米汽车最近提到的“丢轮保命”。#雷军回应丢轮保车# 这项技术的核心逻辑其实非常简单：在高速侧面碰撞等极端情况下，通过预设在悬挂连杆或副车架上的“引导式断裂点”，让整个车轮总成（包括轮毂、轮胎、制
新浪微博 2026-01-05 00:00:00
39. #雷军回应丢轮保车#看来好多人都不知道丢轮保车，那我就简洁明了给大家来说一下，丢轮保车是车身安全设计里一个很成熟的思路了，原理就是在受到巨大侧向撞击时，让车轮先脱落，从而吸收掉一部分冲击力，避免冲击直接传到乘员舱伤到人。这技术很多车企都用，根本不是啥新鲜事现在网上有些人，明明自己不懂，却非要断章取义、恶意玩梗来嘲讽。把专业的安全设计简化成段子，这除了带节奏还有啥意义？技术讨论可以，但别把严肃的安全议题变成口水战。拿无知当有趣，真的挺没劲的
#雷军回应丢轮保车#看来好多人都不知道丢轮保车，那我就简洁明了给大家来说一下，丢轮保车是车身安全设计里一个很成熟的思路了，原理就是在受到巨大侧向撞击时，让车轮先脱落，从而吸收掉一部分冲击力，避免冲击直
新浪微博 2026-01-05 00:00:00
40. 车轮掉了，很多人第一反应是“散架了”，没毛病对吧？但在严苛的碰撞工况里，如果轮子可以“按设计脱离”，反而可能是更高级的安全策略---它可以给碰撞能量找一条新的出口，如果最危险的那股力没有进入乘员舱里，那么“救人一命”的概念就更大了。看到雷总也说了这个“丢轮保命”这套思路，但它的源头是哪里来的呢？行业里普遍认为最早是奔驰的被动安全体系里出现的：车身有明确的“力传递路径”，前舱是吸能主责，但是悬架/副车架/下控制臂这些部件，必要时也可以“吸能”，撞击一旦把轮端推向踏板区，对乘员的脚部有很大的威胁。于是工程上，就开始在副车架连接点、摆臂几何、断裂槽、螺栓等级等位置，提前设计“可控的失效”：该断的地方先断，让轮组向外、向后“甩开”，同时让纵向冲击力更多地留在前舱吸能结构里，避免踏板区侵入。而真正把这套理念发扬光大的，并让“丢轮保命”为众人所知的，是沃尔沃。它把“安全单元+可控溃缩”的理念，给体系化了。沃尔沃最便宜的S60，在2012年IIHS严苛小重叠测试里拿到了Good评价，背后就是这套理念。当然，轮子掉了用户心里肯定不舒服，维修成本也不低，所以这套技术更关键的“可控”二字。什么时候掉、怎么掉、掉了之后乘员舱保持什么形态、约束系统如何配合（安全带限力、气囊点爆时序），等等等等，其实需要有很深的技术底蕴的。优秀的安全设计应当被全行业推广使用，共同推动行业进步---这套技术逻辑，如果可以在力学路径上、失效的可控和验证性上闭环，并形成标准的话，简直善莫大焉。我们今天不才说了沃尔沃的双子星么？如果说S60是燃油时期的代表作，那么沃尔沃在新能源的表现，我们举个例子，比如说，沃尔沃XC70，又能在“安全”上带来什么更好的保障？很期待。#雷军称小米车轮子撞掉是丢轮保车# #沃尔沃XC70#
车轮掉了，很多人第一反应是“散架了”，没毛病对吧？但在严苛的碰撞工况里，如果轮子可以“按设计脱离”，反而可能是更高级的安全策略---它可以给碰撞能量找一条新的出口，如果最危险的那股力没有进入乘员舱里，
新浪微博 2026-01-05 00:00:00
41. 道路千万条，安全第一条！#雷军回应丢轮保车# “丢轮保命”这项技术在汽车行业已经有很多厂商就用了啊。核心是为了避免发生严重碰撞时轮毂侵入乘员舱，造成更大伤害。小米的这个车轮连杆设计也是以这个为基础，在发生严重碰撞时，注意！我说的是发生严重碰撞才会触发哈！这个设计会将轮毂抛出车体，以此来最大化保障乘员安全。SU7+YU7两款车都采用了这个设计策略。甚至作为汽车安全界的代表，沃尔沃也在使用这个策略，本身是一套很成熟的技术。不知道为什么有这么多黑子喷……进行恶意曲解，这不就是尬黑吗？更过分的是把“丢轮保命”和“断轴”联系在一起，这是明显的误导和错误言论。希望雷总多开直播，普及普及相关专业性的知识，让消费者能认清事实，独立思考，不要被一些网络水军带偏了节奏。
道路千万条，安全第一条！#雷军回应丢轮保车# “丢轮保命”这项技术在汽车行业已经有很多厂商就用了啊。核心是为了避免发生严重碰撞时轮毂侵入乘员舱，造成更大伤害。小米的这个车轮连杆设计也是以这个为基础，在
新浪微博 2026-01-05 00:00:00
42. 雷总这几天经常提的“丢轮保车”，实际上是一种汽车安全设计策略，在碰撞中主动让车轮脱落以分散冲击力，防止车轮侵入乘员舱从而保护乘客。#雷军回应丢轮保车#“丢轮保车”的核心是通过牺牲车轮来降低碰撞对车内人员的伤害，车辆在25%偏置碰撞时，通过特殊设计的横梁、副车架角度和车轮连接结构，使车轮旋转抛出，避免其被挤压进驾驶舱。有些人不懂可以理解，就当学习新的知识。可有些人揣着明白装糊涂，明明已经是多年前的技术，断章取义还恶意曲解，新能源汽车行业应该共同抵制这种乱象。黑子都开始黑保命的技术，可见小米汽车是真找不到黑点。
雷总这几天经常提的“丢轮保车”，实际上是一种汽车安全设计策略，在碰撞中主动让车轮脱落以分散冲击力，防止车轮侵入乘员舱从而保护乘客。#雷军回应丢轮保车#“丢轮保车”的核心是通过牺牲车轮来降低碰撞对车内人
新浪微博 2026-01-05 00:00:00
43. #汽车丢轮保命技术# 雷军提到小米YU7有一个“丢轮保命”的设计，可以在偏置碰撞的时候，把车轮抛出车体，保护乘员舱。有朋友觉得雷军骗人。但雷军没有吹牛，很多车都有类似的设计。图4：早期这种“丢轮保命”设计，最开始出现在沃尔沃的碰撞测试中(沃尔沃叫SPOC)，可以看到车轮被推向另一边。不要以为是这车断轴了，其实是主动设计的结果。图2： 是正版极氪001的丢轮保命技术，继承了沃尔沃的精髓。✔原理：这种设计的原理其实挺简单：在小偏置碰撞时，车头只有小部分面积与障碍物接触，碰撞能量集中而且容易绕过前纵梁吸能结构，直接冲击乘员舱。(这你受得了？人会被撞晕)而丢轮技术，通过设计特殊的车轮连接结构（如可断裂的连杆、铰链……），在碰撞能量达到一定时，车轮与车身分离，碰撞的能量就被车轮带走了，减少传递到乘员舱的能量。同时，也是为了防止车轮被撞到车舱内去，给驾驶员造成二次伤害。再一个就是，重新引导碰撞能量传递路径，让车架和纵梁去吸收能量。这种设计思路跟我国古老的太极拳思路一致： 张三丰曾告诉大家，太极的精髓在于以柔克刚，借力打力，将对方的力转为虚无。而丢轮保命跟图3 极氪001的【电机下沉】技术，原理相通。✔电机下沉电机下沉，源自于沃尔沃的发动机下沉技术。也是在碰撞时，让电机下沉，防止电机侵入乘员舱。另一方面，也是可以做碰撞力引导，让电机与车架、副车架等部件的相互作用，能够吸收和分散一部分碰撞能量。总之，这两个都是很受用的被动安全技术，吉利人全盘吸收了。#大v聊车#
#汽车丢轮保命技术# 雷军提到小米YU7有一个“丢轮保命”的设计，可以在偏置碰撞的时候，把车轮抛出车体，保护乘员舱。有朋友觉得雷军骗人。但雷军没有吹牛，很多车都有类似的设计。图4：早期这种“丢轮保命”
新浪微博 2025-12-02 00:00:00
44. @雷军 喊破嘴皮子了也没人相信，小米轮子撞掉是丢轮保车。还不如听听我的科普： 图2丢轮保车技术，是一种常用的被动安全技术，最初由奔驰提出，但是是沃尔沃发扬光大。国内车企跟沃尔沃走得近，都跟沃尔沃借鉴这个技术。沃尔沃一向以安全而著称，即使是沃尔沃最便宜的S60，在2012年的IIHS测试中同级别车型全军覆没的情况下，也得到了Good的评价，就是源于丢轮保命的安全设计理念。在2025年的懂车帝追尾卡车测试中，沃尔沃的成绩也是最好的那个。【丢轮保命】设计，具体技术原理是通过特定的结构铰链设计，可以让汽车在碰撞的时候，轮毂断裂，改变碰撞受力传导方向，防止车轮陷进乘员舱，保护乘员舱的乘客。论被动安全，沃尔沃是祖师爷，去看看#沃尔沃XC70# 的表现吧。
@雷军 喊破嘴皮子了也没人相信，小米轮子撞掉是丢轮保车。还不如听听我的科普： 图2丢轮保车技术，是一种常用的被动安全技术，最初由奔驰提出，但是是沃尔沃发扬光大。国内车企跟沃尔沃走得近，都跟沃尔沃借鉴这
新浪微博 2026-01-05 00:00:00
45. 沃尔沃“丢轮保命”，藏了30年的安全黑科技✨ 碰撞时车轮脱落就等于质量差？沃尔沃用数十年验证的“丢轮保命”设计，狠狠打破这个误区。核心秘诀是SPOC模块+引导槽结构，25%小偏置碰撞时，模块会精准切断车轮连接，让车轮侧向滑出，避免侵入乘员舱造成二次伤害。 这项技术从1991年量产应用至今，早经无数严苛测试验证：2012年IIHS测试中，沃尔沃S60逆势拿下全G评级；2025年XC90经40吨重卡碰撞测试，乘员舱依旧完整。搭配1600MPa硼钢笼式车身，车轮卸力后车身仍能硬扛数十吨冲击，真正做到“该软的吸能，该硬的抗造”。 从免费开放三点式安全带专利，到深耕“丢轮保命”技术，沃尔沃的安全从不是噱头，而是刻进DNA的信仰。#雷军称小米车轮子撞掉是丢轮保车#
沃尔沃“丢轮保命”，藏了30年的安全黑科技✨ 碰撞时车轮脱落就等于质量差？沃尔沃用数十年验证的“丢轮保命”设计，狠狠打破这个误区。核心秘诀是SPOC模块+引导槽结构，25%小偏置碰撞时，模块会精准切断
新浪微博 2026-01-05 00:00:00
46. #雷军没想到丢轮保车是奔驰开始的#奔驰有太多革命性和创新性的设计是改变和引领汽车行业的了我按时间线整理18项奔驰核心创新，标注了年份/车型/核心参数/行业影响，大家自行参考吧1. 全球首款汽车（1886/专利DRP 37435）参数：单缸四冲程内燃机，0.75马力，最高16km/h影响：标志汽车时代开端，奠定内燃机汽车技术框架2. 直列六缸发动机（1924/10/20 PS）参数：直列六缸布局，兼顾平顺与紧凑，低扭充沛影响：成为豪华车主流动力，行业广泛借鉴3. 安全车身（1952/专利）参数：前溃缩区+刚性乘员舱+后溃缩区3箱结构影响：现代汽车被动安全设计基石，确立碰撞吸能标准4. 鸥翼门（1954/300 SL Gullwing）参数：向上开启，适配管状车架，辨识度拉满影响：超跑设计美学符号，解决工程难题的经典方案5. 丢轮保命（1959/W111）参数：前悬架预设断裂点，碰撞时车轮可控脱离影响：避免车轮侵入乘员舱，行业被动安全标配6. 空气悬架（1961/300 SE）参数：空气弹簧自动调节车身高度与减震硬度影响：豪华车底盘标杆，兼顾操控与舒适7. ABS防抱死制动系统（1978/W116 S级）参数：轮速传感器高频点刹，防止锁死，保持转向可控影响：现代主动安全基础，全球新车强制标配8. 安全气囊（1981/W126 S级）参数：驾驶员气囊+三点式安全带，大幅降低伤亡率影响：推动安全气囊成为全球强制标准9. 4MATIC四驱系统（1987/W124 E级）参数：全时四驱，前后动力智能分配影响：提升湿滑/冰雪路面稳定性，豪华车四驱标准10. 自动弹出式防滚架（1989/R129 SL）参数：翻车时0.3秒弹出，高于乘员头部25厘米影响：引领敞篷车翻滚安全标准，兼顾优雅与安全11. ESP电子稳定程序（1995/W140 S级）参数：实时监测车身姿态，制动单轮+调节扭矩影响：降低侧滑风险，全球新车强制标配12. 预碰撞安全系统PRE‑SAFE（2002/W220 S级）参数：预判碰撞时收紧安全带、调整座椅、关闭车窗/天窗影响：开启“主动+被动”融合安全新时代13. 9速自动变速箱9G‑TRONIC（2013/E级W212）参数：齿比绵密，换挡平顺，适配纵置后驱/四驱影响：豪华车变速箱标杆，提升燃油经济性14. 主动式车道保持辅助（2013/W222 S级）参数：摄像头识别车道线，轻微转向干预防偏离影响：L2级辅助驾驶核心功能，推动智能驾驶普及15. MBUX智能座舱（2018/A级W177）参数：自然语音“你好，奔驰”，双屏联动，AI学习影响：车载交互从物理按键向智能语音+触控转型16. VISION EQXX能效科技（2022/概念车）参数：800V架构，碳化硅逆变器，百公里能耗<10kWh，续航超1000km影响：电动车能效标杆，技术落地纯电CLA17. L3级有条件自动驾驶（2022/W223 S级）参数：获UN R157认证，高速脱手驾驶影响：全球首个量产L3系统，开启自动驾驶商业化新阶段18. MB.OS智能座舱架构（2024/纯电CLA）参数：全栈自研，支持高频OTA，端到端大模型辅助驾驶影响：重塑豪华智能座舱交互范式，适配智能电动转型
#雷军没想到丢轮保车是奔驰开始的#奔驰有太多革命性和创新性的设计是改变和引领汽车行业的了我按时间线整理18项奔驰核心创新，标注了年份/车型/核心参数/行业影响，大家自行参考吧1. 全球首款汽车（188
新浪微博 2026-01-05 00:00:00
47. 雷总直播聊的丢轮保命是谁发明的，争是沃尔沃还是奔驰发明的真没必要，关键是沃尔沃把这技术大规模铺开了人家早在三十多年前，就盯着小偏置碰撞了1991年 量产了带SPOC结构的沃尔沃850，碰撞时丢轮卸力，从而保护乘员舱，算是把这技术落地挺早的品牌而且2012年IIHS小偏置碰撞测试，BBA几乎全军覆没，只有沃尔沃S60和XC90拿下同级最高评级，直接让这一工况被全球车企重视#沃尔沃##雷军回应丢轮保车#
雷总直播聊的丢轮保命是谁发明的，争是沃尔沃还是奔驰发明的真没必要，关键是沃尔沃把这技术大规模铺开了人家早在三十多年前，就盯着小偏置碰撞了1991年 量产了带SPOC结构的沃尔沃850，碰撞时丢轮卸力，
新浪微博 2026-01-05 00:00:00
48. 看到关于小米汽车“丢轮保命”的这个讨论，觉得挺值得聊一聊的。#雷军回应丢轮保车#首先必须要说哈，所谓的“丢轮保命”，其实不是什么新奇概念，在汽车安全设计里，它属于一种成熟的碰撞防护策略。简单来说，就是在车辆遭遇严重侧面或正面碰撞时，通过特殊的车轮连杆结构，让轮毂及时与车体分离并被“甩出去”。这样做核心目的只有一个：避免坚硬的轮毂在撞击中侵入乘员舱，对车内人员造成二次伤害。说白了，这是“舍车保人”的典型设计思路。因为安全永远是第一位的，在极端事故中，尽量让车身结构去吸收和分散冲击，同时把可能闯入乘员空间的高风险部件抛离，车轮也正是其中之一。这个策略在很多注重安全的品牌上都见过，比如沃尔沃就是之前常被提起的一个例子，现在小米SU7和YU7也采用了类似设计，其实恰恰说明团队在车辆被动安全上是下了功夫的，这本身应该是值得认可的事。就这么一个以安全为出发点的设计，不理解为什么会被一些人带偏节奏？？明明是在严重碰撞这一特定前提下才会启动的安全机制，一些人就刻意忽略这个前提，直接和日常行驶中的断轴混为一谈，甚至被曲解成质量缺陷。感觉已经完全偏离了事实，也误解了汽车工程设计的本意。在我看来，这类误解之所以能传播，一方面是因为汽车安全知识对大众来说仍有门槛，另一方面也说明，车企在技术传播上还可以更主动、更透明。雷总或者汽车团队以后再多做一些通俗易懂的安全技术科普吧，把像“丢轮保命”这样的设计原理、触发条件和保护目标讲清楚，其实也能帮助很多人建立更理性的认知，减少被片面信息带偏的可能。希望路上所有车，都能更安全。也希望每个人在讨论时，多一份独立思考，少一点断章取义。
看到关于小米汽车“丢轮保命”的这个讨论，觉得挺值得聊一聊的。#雷军回应丢轮保车#首先必须要说哈，所谓的“丢轮保命”，其实不是什么新奇概念，在汽车安全设计里，它属于一种成熟的碰撞防护策略。简单来说，就是
新浪微博 2026-01-05 00:00:00
49. #雷军回应丢轮保车# 不是轮子飞了，就一定是质量问题，也可以是一种安全策略！雷军直播后再次回应「丢轮保车」技术，这并非是一个新鲜东西，上世纪在奔驰车上就有应用。而这项技术一到小米汽车上，就有些人将「丢轮保车」与「断轴」恶意关联尬黑，说小米汽车崴脚、弃车保帅了，反正就是不管你怎么说、不管技术如何，就抓着轮掉了可劲黑。关于这项技术实际大家自己搜搜、哪怕问问AI就明白了。这里也建议雷军保持这种状态，多出来聊聊，用事实贴面硬刚那些尬黑的。
#雷军回应丢轮保车# 不是轮子飞了，就一定是质量问题，也可以是一种安全策略！雷军直播后再次回应「丢轮保车」技术，这并非是一个新鲜东西，上世纪在奔驰车上就有应用。而这项技术一到小米汽车上，就有些人将「丢
新浪微博 2026-01-05 00:00:00
50. #胡锡进谈雷军拆车直播#其实不管是胡锡进还是网友，还是小米汽车用户，看了昨晚的雷军拆车直播，都能感受出来雷军的真诚。雷军不是吹嘘自家的产品有多牛，而是通过拆解告诉网友这辆车为什么这么做，用这个料有什么区别，用这个结构能解决什么问题，拿事实和逻辑说话，让外行的消费者也能真切的了解到这个产品，这种回归本源的沟通就很高效。这就是产品自信，技术自信，你们不是有质疑么，我直接拆给你看。就像之前有个拆车抱着挑毛病的心态来拆，拆完以后发现确实还可以，你如果连直播也不信，雷总也欢迎更多的媒体和机构来拆，只要实事求是就行。
#胡锡进谈雷军拆车直播#其实不管是胡锡进还是网友，还是小米汽车用户，看了昨晚的雷军拆车直播，都能感受出来雷军的真诚。雷军不是吹嘘自家的产品有多牛，而是通过拆解告诉网友这辆车为什么这么做，用这个料有什么
新浪微博 2026-01-04 00:00:00
51. #吕俭的汽车科普圈# 今天聊聊丢轮保命。因为常规的碰撞吸能路径是防撞梁→吸能盒→纵梁→车轮→A柱及下部防火墙。丢轮保命的目的有两个：1、车轮脱离，可以吸收大量的碰撞能量，并且让汽车能够“滑出”碰撞方向；2、车轮堆积造成的入侵量过大一直是难题，通过此方法可以避免车轮堆积最后侵入乘员舱。实现这一方式的技巧在于在车辆A柱下方设置一个高强度的spoc铁块，当车辆遇到以上描述的极端撞击时，直接削掉车轮。按道理，这是一个很好的技术。但相信很多人看到了依然觉得它是“质量”不行。原因很简单，绝大部分人希望自己的车遭遇碰撞时既能保护自己，又能确保碰撞维修经济性。那“丢轮保命”是不是砸钱来换安全呢？答案是，但也不是。说是，因为它在极端情况下确实要通过牺牲车轮来吸收碰撞能量，确保车内人员安全。说不是，是因为丢轮是万不得已的杀手锏，前面还有几道安全保护措施。要最大程度保护车内成员的秘诀，有三个梯度。1.采用更强材料，比如在小角度碰撞中，防撞梁吸能盒设计（应对低速碰撞）、前纵梁+A柱（应对中高速碰撞）的强度，都非常关键。就好比打拳得先扎马步练根基，这一级是根本。所以要在A柱、B柱等关键承力结构上采用高强度钢。2.对整车的传力通道进行梳理，特别是要注意采用“滑出设计”。就好比打拳练好了基本功后，开始要学会借力打力，这一级开始注重巧劲。所以车企要采用更长的防撞梁，在车轮前端处有滑出角，能引导碰撞物体滑出，把力卸掉。3、除了“滑出”卸力，还可以弃轮卸力。因为车轮位置更靠后，它可以作为“滑出设计”的下一道屏障。这下你会判断是不是丢轮保命了吗？
#吕俭的汽车科普圈# 今天聊聊丢轮保命。因为常规的碰撞吸能路径是防撞梁→吸能盒→纵梁→车轮→A柱及下部防火墙。丢轮保命的目的有两个：1、车轮脱离，可以吸收大量的碰撞能量，并且让汽车能够“滑出”碰撞方向
新浪微博 2025-11-30 00:00:00
52. “丢轮保命”本是奔驰开创、沃尔沃等品牌沿用的成熟安全技术，核心是通过预设设计让碰撞时车轮主动脱离，避免侵入乘员舱，本质是守护生命的工程智慧。小米将其应用于多款车型，还以拆车直播公开原理，足见对安全的重视。然而部分水军无视技术本质，将其与“断轴”恶意绑定，脱离碰撞场景散布误导言论，这既违背客观事实，也污染网络生态。如今国家正整治汽车行业网络乱象，此类尬黑早已行不通。面对复杂信息，唯有保持独立思考、尊重技术逻辑，才能看清真相，不被不实言论带偏。#雷军回应丢轮保车# 巍岳钦禹的微博视频
“丢轮保命”本是奔驰开创、沃尔沃等品牌沿用的成熟安全技术，核心是通过预设设计让碰撞时车轮主动脱离，避免侵入乘员舱，本质是守护生命的工程智慧。小米将其应用于多款车型，还以拆车直播公开原理，足见对安全的重
新浪微博 2026-01-05 00:00:00
53. 【听听为什么汽车会崴脚王？？雷军解释小米 YU7 偏置碰撞轮子掉了：丢轮保车，四两拨千斤】小米官方展示了 YU7 进行 25% 偏置碰撞的测试，车身在撞到障碍物后，会有一个向左弹开的动作，并且车轮外抛。雷军表示，有人觉得小米一撞轮子掉了，实际上是“丢轮保车”，四两拨千斤。小米工作人员解释称，25% 偏置碰撞时，汽车纵梁参与到的吸能是比较少的，大部分的力都会往 A 柱方向去，如果没有一个很好的策略，A 柱就会承受很大的力。小米的策略是让车体尽可能滑开，最终要撞到 A 柱的时候已经错开了，实现四两拨千斤的效果。IT之家从直播获悉，为了实现“四两拨千斤”，小米 YU7 的横梁、副车架都有一个侧面角度，撞击的力会把车往外推。此外，车轮会在撞击时旋转抛出，避免往车内走。#雷军直播##雷军回应小米汽车甩尾##雷军跨年直播推迟##小米明年或推4款新车#
【听听为什么汽车会崴脚王？？雷军解释小米 YU7 偏置碰撞轮子掉了：丢轮保车，四两拨千斤】小米官方展示了 YU7 进行 25% 偏置碰撞的测试，车身在撞到障碍物后，会有一个向左弹开的动作，并且车轮外抛
新浪微博 2026-01-03 00:00:00
54. “丢轮保命”，这是很多车企的传统技能了，最出名的就是沃尔沃，大家之前看中保研的碰撞测试，沃尔沃几乎都是前轮断裂，说白了就是溃缩吸能的设计，让车轮那部分去分散掉冲击力，然后车身侧向“溜走”，再度卸力，免得座舱里受到更大的危险。很多人动不动就说“车轮掉了没救了”，估计都是些毛头小子？在巨大的冲击力面前，是吸能、化险为夷重要，还是面子重要？除非是整车设计时的失误导致的悬挂结构强度不足，否则重大碰撞事故中掉轮子基本都是正常现象。#雷军回应小米汽车轮毂设计##雷军回应小米YU7碰撞测试#
“丢轮保命”，这是很多车企的传统技能了，最出名的就是沃尔沃，大家之前看中保研的碰撞测试，沃尔沃几乎都是前轮断裂，说白了就是溃缩吸能的设计，让车轮那部分去分散掉冲击力，然后车身侧向“溜走”，再度卸力，免
新浪微博 2025-11-28 00:00:00
55. 胡锡进一句“经得起这样拆的品牌还要被质疑，认真做事的人会心寒”，直接把雷军直播拆车抬升到公共价值层面：这不是营销秀，而是对“中国造”四个字的公开体检。从“不服跑个分”到“不信拆个车”，玩法升级，内核不变——用硬核事实回应一切暗箭。当别家还在卷配置、卷价格，小米先卷“透明度”：把后台搬到前台，把螺栓焊点都变成流量。老胡点睛：敢于被围观，才配被信任；不怕被拆，才敢叫新国货。这场直播最大的赢家不是小米，而是所有相信“事实胜于雄辩”的中国工程师。#胡锡进谈雷军拆车直播#
胡锡进一句“经得起这样拆的品牌还要被质疑，认真做事的人会心寒”，直接把雷军直播拆车抬升到公共价值层面：这不是营销秀，而是对“中国造”四个字的公开体检。从“不服跑个分”到“不信拆个车”，玩法升级，内核不
新浪微博 2026-01-04 00:00:00
56. #小米YU7全网首拆# 拆开才发现，这车的安全感都是实打实做出来的啊铝合金目字防撞梁、2200兆帕A柱用料很实在，还有14层电池防护+17层高压绝缘防护也让人放心，一主三辅传力路径和丢轮保命设计，能看出是花了心思的，NVH隔音做得挺到位还记得之前赤峰车主被罐车撞后说车救了他一命，再买一辆，这话是真比啥参数都实在家庭用车图确实得安全才开着踏实 深圳
#小米YU7全网首拆# 拆开才发现，这车的安全感都是实打实做出来的啊铝合金目字防撞梁、2200兆帕A柱用料很实在，还有14层电池防护+17层高压绝缘防护也让人放心，一主三辅传力路径和丢轮保命设计，能看
新浪微博 2025-11-05 00:00:00
57. #雷军回应丢轮保车# 丢轮保命（官方叫碰撞车轮预设脱离）是沃尔沃等豪华车型的成熟安全设计方案，早在十几年前就有的。小米YU7针对25%小偏置碰撞设计：悬架设预设断裂点，高强度撞击时车轮外抛，避免坚硬轮毂刺入乘员舱，同时分散冲击力，实测能减40%乘员舱变形，A柱不变形、车门可正常开，以上说的这些都是经过中保研验证的，经得起“实战”考验。日常触发门槛极高（仅64km/h以上高强度偏置碰撞），颠簸/小剐蹭绝不会触发，和“断轴”、“平地崴脚”完全两码事。然而大多数人对汽车安全的固有印象就是“撞不掉才结实”，那些水军故意只放事故掉轮视频片段，隐去技术原理，就喜欢利用信息差带偏路人。恶意曲解，断章取义，这种内容应该共同抵制，还大家一个清朗的网络空间。
#雷军回应丢轮保车# 丢轮保命（官方叫碰撞车轮预设脱离）是沃尔沃等豪华车型的成熟安全设计方案，早在十几年前就有的。小米YU7针对25%小偏置碰撞设计：悬架设预设断裂点，高强度撞击时车轮外抛，避免坚硬轮
新浪微博 2026-01-05 00:00:00
58. #雷军回应丢轮保车#从头到尾刷完雷军的直播，我感觉哈，其实很多时候大家都误解了，甚至有些人真的是在鸡蛋里挑骨头，故意找茬。还有现在也是，网上不少人又开始嘲讽雷军说的丢轮保车。丢轮保车的原理很简单，就是碰撞时让车轮按预设路径脱离车身，像壁虎断尾一样分散冲击力，避免坚硬的车轮侵入乘员舱伤人，本质是“弃轮保命”的安全策略。这种十几年的技术，也能拿来嘲讽，除了找茬带节奏我真想不出其它。对于这种断章取义的，恶意曲解的，大家一定不要去相信，而且还要坚决抵制。没错，相比其它大公司领导人来说，雷军确实出现在大家跟前的频次多一些，但这不是坏事。让用户了解到最新技术和科技，这本身没有错。可如果稍微说个什么话都被放大被恶意曲解，那谁还敢说？虽然这是一个流量为王的时代，但这种为了流量恶意曲解的内容，不仅误导大众，还打击车企做安全研发的积极性，真是不可取的。
#雷军回应丢轮保车#从头到尾刷完雷军的直播，我感觉哈，其实很多时候大家都误解了，甚至有些人真的是在鸡蛋里挑骨头，故意找茬。还有现在也是，网上不少人又开始嘲讽雷军说的丢轮保车。丢轮保车的原理很简单，就是
新浪微博 2026-01-05 00:00:00
59. #雷军回应丢轮保车#这技术真不是什么新鲜概念，在汽车安全领域都实践十来年了，核心原理就是在碰撞时让轮子按设计好的方式脱离，把冲击能量引走，保护车里的人，这是工程师们精心设计的保命策略之一。很多人一听“丢轮”就开始嘲讽，现在信息这么发达，讨论技术是好事，但先了解清楚再说呢，别把有价值的讨论带偏了。
#雷军回应丢轮保车#这技术真不是什么新鲜概念，在汽车安全领域都实践十来年了，核心原理就是在碰撞时让轮子按设计好的方式脱离，把冲击能量引走，保护车里的人，这是工程师们精心设计的保命策略之一。很多人一听“
新浪微博 2026-01-05 00:00:00
60. 雷军称小米车轮子撞掉是丢轮保车，是真的吗？具体是什么原理？安全性能提高多少？
小星个人认为雷总话没有说全，隐藏了两个行业现实。一是丢轮保命不是小米原创的而是成熟十年的技术，二是安全设计需要与性能可靠性做复杂的平衡。都说卡尔文建立热力学大厦的时候天上还隐藏着两朵乌云，那就是相对论
知乎 2026-01-04 00:00:00
61. 雷军称小米车轮子撞掉是丢轮保车，是真的吗？具体是什么原理？安全性能提高多少？
尼尔斯·波林是沃尔沃的工程师，最早汽车的安全带是2点固定，但是在碰撞的时候人很容易飞出去，于是他发明了三点式安全带，这个三点式安全带从1959年一直用到现在，可以说是划时代的发明。为什么一直都说沃尔沃
知乎 2026-01-05 00:00:00
62. 【#雷军称丢轮保车是重要的安全策略#】1月3日晚，小米集团董事长雷军完成了2026年的第一场直播，期间谈到小米YU7的安全性，提到了“丢轮保车”这个设计，雷军称，很多消费者不了解，一直说小米汽车的车轮子撞掉了，其实它是一个很重要的安全策略。今日（1月5日），雷军在微博再度回应了“丢轮保车”的设计思路，他表示，“丢轮保车”是很多豪华车型已经非常成熟的安全设计方案，最早从奔驰就已经开始采用。（界面新闻） 界面新闻的微博视频
【#雷军称丢轮保车是重要的安全策略#】1月3日晚，小米集团董事长雷军完成了2026年的第一场直播，期间谈到小米YU7的安全性，提到了“丢轮保车”这个设计，雷军称，很多消费者不了解，一直说小米汽车的车轮
新浪微博 2026-01-05 00:00:00
63. 前几天小米直播解释的“丢轮保车”安全设计，最近被有些人断章取义拿来嘲讽。其实这个技术一点也不“新”，之前像是沃尔沃还有奔驰，都有这样的安全设计方案。简单说，“丢轮保车”就是在剧烈偏置碰撞中，让车轮按预设轨迹脱离。这可不是轮子质量差被撞飞，而是牺牲车轮保护乘员。目的是避免坚硬的轮毂和悬挂部件在撞击中伤害乘员舱。这本来就是现代汽车被动安全的一种常见思路。我看网上有人把它恶意曲解成“轮子飞了不管人”，完全是带节奏。看到轮子掉了，第一反应不是理解背后的安全工程逻辑，而是立刻贴上“质量差”标签，这反而暴露了对汽车安全认知的肤浅。我们真正应该关注的，是碰撞后人员有没有得到最大保护。这种为了流量断章取义、制造对立的内容，真该好好抵制了。#雷军回应丢轮保车#
前几天小米直播解释的“丢轮保车”安全设计，最近被有些人断章取义拿来嘲讽。其实这个技术一点也不“新”，之前像是沃尔沃还有奔驰，都有这样的安全设计方案。简单说，“丢轮保车”就是在剧烈偏置碰撞中，让车轮按预
新浪微博 2026-01-05 00:00:00
64. #雷军回应丢轮保车#所谓的“丢轮保车”技术其实是汽车行业成熟的被动安全设计，这项技术的核心是在汽车遭受到一些强碰撞情况下牺牲车轮、悬架等非关键部件将冲击能量分散开来，这样做的好处是能够提升乘员生存空间，已经是汽车行业非常普及且好用的主动安全策略了。这项技术深究下来确实是奔驰最早用的，然后在沃尔沃、宝马、奥迪等主流车企的高端车型上用的更多，这项技术可以有效提升25%小偏置碰撞中的安全，降低乘员受伤风险。所以有时候看到汽车所谓的轮胎没了真不用刻意嘲讽，很有可能车辆受到了较大冲击后车辆选择了“丢轮保命”，所谓的不牢固之类的说法很显然是恶意曲解技术本身的特点，有些博主断章取义没啥意义，只能证明他汽车行业的优秀技术，汽车不是刚性物件它必然要有应对冲击的策略，丢轮保车总比人受伤好。
#雷军回应丢轮保车#所谓的“丢轮保车”技术其实是汽车行业成熟的被动安全设计，这项技术的核心是在汽车遭受到一些强碰撞情况下牺牲车轮、悬架等非关键部件将冲击能量分散开来，这样做的好处是能够提升乘员生存空间
新浪微博 2026-01-05 00:00:00
65. 网上看到不少人在笑话雷总说的丢轮保车，这波属实给我看乐了。其实这技术根本不是啥新鲜概念，在汽车安全设计里都用了十多年了，说白了就是一种碰撞力导向的策略。原理简单讲就是，在碰到侧向或小偏置碰撞时，通过前副车架、纵梁等位置特定的倾斜角度和延伸结构，主动引导车轮在撞击中向外侧“脱出”。这样一来，撞击力就被顺势带偏、卸掉一大截，而不是硬碰硬地全部传到乘员舱。车身顺势产生侧滑移，避免更严重的结构侵入，保住核心的驾驶舱安全。所以这根本不是轮子丢了车就完了，反而是工程师故意设计的弃卒保帅。很多嘲讽声音一听就外行，连基础原理都没搞懂，光截个只言片语就开始玩梗。技术解读还是得讲点基本法，别为了流量硬黑，挺没意思的。安全设计是门精细学问，看不懂可以问，乱起哄就真没必要了。#雷军回应丢轮保车#
网上看到不少人在笑话雷总说的丢轮保车，这波属实给我看乐了。其实这技术根本不是啥新鲜概念，在汽车安全设计里都用了十多年了，说白了就是一种碰撞力导向的策略。原理简单讲就是，在碰到侧向或小偏置碰撞时，通过前
新浪微博 2026-01-05 00:00:00
66. #雷军确认小字营销要改# 早该大大方方承认改正了，确实不该为营销写上这些投机取巧的“小字”后期的争议真的太大了......还有此次直播中#雷军称小米车轮子撞掉是丢轮保车# ，也是给大家狠狠科普了，这一项“丢轮保车”的主动安全策略，其实类似技术早在沃尔沃（SPOC系统）、特斯拉等品牌中有应用，只是大家并没有了解那么深，所以会有争议就是这次直播没有开启任何直播平台的评论区，看来雷总确实是被黑怕了
#雷军确认小字营销要改# 早该大大方方承认改正了，确实不该为营销写上这些投机取巧的“小字”后期的争议真的太大了......还有此次直播中#雷军称小米车轮子撞掉是丢轮保车# ，也是给大家狠狠科普了，这一
新浪微博 2026-01-04 00:00:00
67. #雷军回应丢轮保命# 关于这项技术，一个常被忽略的视角是：沃尔沃在安全领域，经常扮演“规则前瞻者”的角色。#沃尔沃#最典型的例子就是2012年。当时，全球最权威的IIHS碰撞测试首次引入极度严苛的25%小偏置碰撞，众多车型面临巨大挑战。而沃尔沃的S60/XC90，却成为了首批获得最高评价的车型之一。原因在于，它所应用的“丢轮保命”卸力原理，其核心结构（SPOC块）早在1991年的沃尔沃850上就已量产应用。说白了，现在很多新势力说的一些所谓的新的技术术语，都是沃尔沃很久以前就有的，就提到过的。所以沃尔沃对安全的理解在业界一直是领为人先的。
#雷军回应丢轮保命# 关于这项技术，一个常被忽略的视角是：沃尔沃在安全领域，经常扮演“规则前瞻者”的角色。#沃尔沃#最典型的例子就是2012年。当时，全球最权威的IIHS碰撞测试首次引入极度严苛的25
新浪微博 2026-01-05 00:00:00
68. #小米硬核拆车背后的产业坚守#雷军这场4个多小时的YU7拆车直播，真没玩虚的，反倒像给乱糟糟的车圈上了堂实在课。面对碰撞掉轮、钢材造假这些争议，他不躲不藏，带着工程师现场拆、当场讲，丢轮保车是为了护乘员舱，超强钢欢迎第三方检测，这份坦诚比光喊口号有说服力多了。这次拆车其实是小米对自家产品的十足底气，毕竟2025年超41万辆的交付量、YU7半年15万辆的成绩，都是实打实拼出来的。现在车市内卷得厉害，与其搞抹黑套路，不如公开透明倒逼自己做好技术和质量，还能推着整个行业往上走。说到底，企业敢把产品拆给大家看，才是真自信，而这样的良性竞争，最终受益的还是咱们消费者，也能让中国智造更有底气。
#小米硬核拆车背后的产业坚守#雷军这场4个多小时的YU7拆车直播，真没玩虚的，反倒像给乱糟糟的车圈上了堂实在课。面对碰撞掉轮、钢材造假这些争议，他不躲不藏，带着工程师现场拆、当场讲，丢轮保车是为了护乘
新浪微博 2026-01-04 00:00:00
69. #雷军回应丢轮保车#雷总来科普了:“在汽车安全工程中，“丢轮保命”是一项成熟且被沃尔沃、奔驰等厂商广泛采用的设计。用于其在发生严重的25%偏置碰撞时，通过预设的断裂机制让车轮按特定轨迹脱离，从而避免坚硬的轮毂和悬挂部件侵入乘员舱，最大限度保障驾乘人员腿部和生存空间的安全。”小米SU7与YU7就是这样的，采用的车轮连杆设计，如碰撞会将能量引导分散，是工程上的理性取舍。这样的设计在一些人口中就变成了与普通的“断轴”甚至车辆事故质量问题进行恶意关联，在完全忽略高速碰撞前提的条件下，散布“弃车保帅”等误导性言论。这种“断章取义”的说法，很容易让公众混淆视听！
#雷军回应丢轮保车#雷总来科普了:“在汽车安全工程中，“丢轮保命”是一项成熟且被沃尔沃、奔驰等厂商广泛采用的设计。用于其在发生严重的25%偏置碰撞时，通过预设的断裂机制让车轮按特定轨迹脱离，从而避免坚
新浪微博 2026-01-05 00:00:00
70. #雷军回应丢轮保车#我就说吧！我就说吧！小米的负面总是莫名其妙看完以后我只有一个感觉“这他妈也能黑？”“丢轮保车”五六年前在短视频平台就火过那个时候夸的是沃尔沃评论区清一色“牛逼”“技术强”现在怎么小米把同样的话说一遍就能引来这么大的质疑呢？有人说是黑子啥也不懂我倒是觉得黑子心里门儿清把同样的话恶意曲解影响那些不了解车辆工程的普通消费者太sb了
#雷军回应丢轮保车#我就说吧！我就说吧！小米的负面总是莫名其妙看完以后我只有一个感觉“这他妈也能黑？”“丢轮保车”五六年前在短视频平台就火过那个时候夸的是沃尔沃评论区清一色“牛逼”“技术强”现在怎么小
新浪微博 2026-01-05 00:00:00
71. 这篇YU7车身安全防护的科普很不错，既有结构设计详解和研发思路，又有仿真模拟示意和真车碰撞测试，前向碰撞怎么溃缩吸能和分散撞击力、小偏置碰撞怎么丢轮保命、三段式后地板怎么保证安全的同时兼顾维修经济性等等，都讲得一清二楚，作为YU7车主看完更安心了
这篇YU7车身安全防护的科普很不错，既有结构设计详解和研发思路，又有仿真模拟示意和真车碰撞测试，前向碰撞怎么溃缩吸能和分散撞击力、小偏置碰撞怎么丢轮保命、三段式后地板怎么保证安全的同时兼顾维修经济性等
新浪微博 2025-11-07 00:00:00
72. #雷军称小米车轮子撞掉是丢轮保车#其实没什么稀奇的。早在之前，一直以安全著称的沃尔沃就曾提出过 丢轮保车的策略。发生小偏置碰撞时（如两车对撞、撞树或者柱子等），设计的一种不依靠弱化摆臂前部安装点，也能实现摆臂安装点脱落的结构。这种结构平时很安全，发生碰撞时脱落确保驾舱乘员安全。雷军称小米车轮子撞掉是丢轮保车
#雷军称小米车轮子撞掉是丢轮保车#其实没什么稀奇的。早在之前，一直以安全著称的沃尔沃就曾提出过 丢轮保车的策略。发生小偏置碰撞时（如两车对撞、撞树或者柱子等），设计的一种不依靠弱化摆臂前部安装点，也能
新浪微博 2026-01-04 00:00:00
73. #雷军回应丢轮保车# 看到网上有人因为雷总说“丢轮保车”就一顿嘲讽，真的挺无语的。其实“丢轮保车”根本不是什么新鲜事，早在上世纪50年代奔驰就提出了这个设计思路，后来沃尔沃、宝马等车企也都沿用并优化，是豪华车型里很成熟的安全设计。原理很简单，就是把车轮和悬架设计成碰撞时的“易断点”，让车轮优先脱落，避免它被撞进座舱挤压乘员空间，同时消耗冲击能量，本质是为了保护车内的人。小米造车把安全作为基础，采用这种成熟的安全设计本是好事，却被人断章取义带节奏。这种不了解技术就恶意抹黑的行为，不仅误导大众，还破坏了理性讨论的氛围，真的该抵制这种无脑嘲讽和曲解。
#雷军回应丢轮保车# 看到网上有人因为雷总说“丢轮保车”就一顿嘲讽，真的挺无语的。其实“丢轮保车”根本不是什么新鲜事，早在上世纪50年代奔驰就提出了这个设计思路，后来沃尔沃、宝马等车企也都沿用并优化，
新浪微博 2026-01-05 00:00:00
74. 雷总本意是澄清的直播，又引来了一番新的口水仗…#雷军回应丢轮保车#这里有一些是模棱两可角度不同很难下结论的，但我有点没明白「丢轮保命」这个设计为啥也被喷了…我理解丢轮保命的起源应该是沃尔沃（也有说是奔驰，晚点我确认下更新），沃尔沃 1991 年开始推出 SIPS 侧面碰撞保护系统，强调分散能量和乘员舱保护。转折点在 2012 年，美国 IIHS 开始推行更苛刻的 25% 小偏置正面碰撞测试，这个测试模拟的是现实世界的事故中更常见的偏置事故，比如往往是车辆前脸的一侧剐蹭了树木、护栏或者是没避开的对向车辆。沃尔沃自己的统计显示，这种偏置碰撞导致的系了安全带的乘员死亡人数占比 48%，注意，是系了安全带的乘员。这说明系安全带已经无济于事，需要从车辆结构层面重新设计去分散和吸收能量。沃尔沃的解法是 SPOC Severe Partial Offset Crash，翻译过来应该叫严重部分偏置碰撞防护系统，核心组件是一个实心铝制偏转块，配合引导槽结构。这就是「丢轮保命」的核心结构件。搭载了 SPOC 的沃尔沃 XC60、S90 在小偏置碰撞发生时，SOPC 会瞬间削断轮毂和车身的连接件，让车轮按设计路径脱离，从而避免让坚硬的轮毂组件入侵乘员舱，同时车辆整体也会偏转卸力。最后 IIHS 的测试显示，沃尔沃的车 A 柱几乎没有变化，乘员舱保持完整，但前轮飞出去了。问题是，这就是沃尔沃的设计目标啊，舍掉轮子，整车偏转，目的就是为了乘员舱的完整，乘员的安全啊。虽然后来大家没营销上都叫丢轮保命，但除了极星、极氪，后来宝马、特斯拉包括法拉利的一些车型也都出现过在碰撞测试中轮胎脱落，这种能量偏转机制的理念大家恐怕是一致的。小米为了方便大家理解，直接用了「丢轮保命」这个说法，也无可厚非。本质来讲，这个结构设计本身是由严谨的工程科学作为支撑的，可以不喜欢小米，但连带黑一个工程设计，挺奇怪的。小米汽车的对外沟通也是道阻且长，高频的澄清和沟通真不能停。那场超长直播里除了澄清一些误会，雷总和徐洁云也都明确提到有些地方是做的不妥，后续会调整对外沟通的方式，咱就拭目以待吧。
雷总本意是澄清的直播，又引来了一番新的口水仗…#雷军回应丢轮保车#这里有一些是模棱两可角度不同很难下结论的，但我有点没明白「丢轮保命」这个设计为啥也被喷了…我理解丢轮保命的起源应该是沃尔沃（也有说是奔
新浪微博 2026-01-05 00:00:00
75. #雷军称小米车轮子撞掉是丢轮保车#其实这就是一个在车辆安全设计的一个普遍思路，没啥好喷的车轮和悬架以及副车架都会设计成相对的“易断点”，发生剧烈碰撞的时候先让车轮脱落，在极端事故中尽量保住车身结构和乘员安全在上个世纪奔驰最开始做，到现在其实很多车型都有类似的设计
#雷军称小米车轮子撞掉是丢轮保车#其实这就是一个在车辆安全设计的一个普遍思路，没啥好喷的车轮和悬架以及副车架都会设计成相对的“易断点”，发生剧烈碰撞的时候先让车轮脱落，在极端事故中尽量保住车身结构和乘
新浪微博 2026-01-04 00:00:00
76. #雷军称小米车轮子撞掉是丢轮保车# 我确实没想到，“丢轮保命”这个小细节真的被很多人不理解，每次关于小米汽车的相关事故里，总有一些人说：“请解释一下为什么小米那么容易掉轮子”？后来我换个角度看，假如是一个对汽车不太了解的人，确实不太容易理解这点，因为正常逻辑下，车身安全意味着车需要很坚硬，需要有完整的一体性，你掉个轮子算怎么回事？所以平时做一些小科普很重要！所谓的“丢轮保车”，就是是通过特殊车轮连杆设计，在事故中触发结构断裂，让车轮产生旋转并向侧前方抛出，避免撞击后车轮侵入乘员舱，最大程度减少驾乘人员受伤风险。这是“安全大师”沃尔沃首创的技术，后来专利保护过期后，任何车企都可以拿来使用，但前提是你得有这个能力。
#雷军称小米车轮子撞掉是丢轮保车# 我确实没想到，“丢轮保命”这个小细节真的被很多人不理解，每次关于小米汽车的相关事故里，总有一些人说：“请解释一下为什么小米那么容易掉轮子”？后来我换个角度看，假如是
新浪微博 2026-01-04 00:00:00
77. 小米汽车“掉车轮”真相来了，雷军回应轮毂设计：公开三大安全设计，为避免造成更大伤害，车会“弃轮保人”！
Hi，我是唐大业，尽说大实话！自从小米SU7上市后，各大平台总是会出现小米汽车在事故中掉车轮的图片。为何小米汽车总喜欢掉车轮呢？网友的观点也是众说纷纭。有人说小米汽车的设计有问题，轮毂不结实，存在安全
知乎 2025-11-28 00:00:00
78. 小米汽车掉轮之谜揭晓：雷军亲自解答安全设计背后的真相！
这事儿得从小米SU7上市那阵子说起。配上几句“又掉了？”“这质量谁敢买？”的评论，味儿一下就对了。一开始大家就当个乐子看，可类似的图一多，难免有人犯嘀咕：这车轮咋就跟商量好了似的，专挑小米的车往下掉？
微信公众号 2025-12-01 00:00:00
79. 雷军谈“丢轮保车”：以为最早是沃尔沃做的，没想到是奔驰
凤凰网科技讯 1月5日，小米创办人，董事长兼CEO雷军谈YU7的“丢轮保车”细节。雷军表示，“丢轮保车”是很多豪华车型已经非常成熟的安全设计方案。他过去认为，这种技术最早是沃尔沃做的，但没想到最早做的
网易 2026-01-05 00:00:00
80. 小米汽车掉车轮真相大白！雷军亲揭“弃轮保人”安全设计玄机!
点击箭头处“良哥大实话”，关注我们哦！！ 快速通道 ☞回复“VIP会员”，领取VIP专属特权；☞回复“课程”，领取IP孵化资料学习礼包；☞回复“活动”，免费参与粉丝抽奖活动；Hi，我是良哥，尽说
微信公众号 2025-11-29 00:00:00
81. 雷军直播撞车【测试】轮子飞了反被夸，安全新招让人摸不着头脑
1月3号晚上，雷军在直播间放出小米YU7(图片|配置|询价)的碰撞测试视频，画面里车子撞完左边轮子直接甩出去，弹幕炸锅了，很多人觉得这车质量可能有问题，雷军当场解释，这是故意设计的“丢轮保车”，听起来
懂车帝 2026-01-04 00:00:00
82. 昨晚雷军澄清了这几个争议
昨晚雷军的跨年直播真的信息量爆炸，4个多小时的直播里，直接正面刚了近期关于小米的各种争议，还现场拆了小米YU7 先说说回应的核心争议点，几乎把近期的槽点全覆盖了： ✅ 小字营销：承认是行业陋习，小
小红书 2026-01-04 00:00:00
83. 小米强调安全是产品核心，谈25%小偏置碰撞丢轮保命设计 #小米汽车丢轮保命设计 11月28日，小米汽车详解25%小偏置碰撞 “丢轮保命” 设计，核心是通过车体滑移+车轮旋转策略保障乘员舱安全。碰撞时，小米YU7依托副车架牛角、铸铝三角梁等形成多条传力路径分散冲击力，车身顺势 “滑” 过障碍物，同时车轮连杆触发车轮旋转抛离车体，避免轮毂侵入座舱。小米汽车强调，安全是产品设计的核心前提。 #小米汽车 #雷军 #小米 #小米yu7
小米强调安全是产品核心，谈25%小偏置碰撞丢轮保命设计 #小米汽车丢轮保命设计 11月28日，小米汽车详解25%小偏置碰撞 “丢轮保命” 设计，核心是通过车体滑移+车轮旋转策略保障乘员舱安全。碰撞时
抖音 2025-11-28 00:00:00
84. 丢轮保命，时刻警惕！
丢轮保命为安全。为了宣传小米汽车的安全性，这次雷军又亲自下场。这次讲的是什么？叫丢轮保命。听到这个词，我相信对汽车有了解的人第一个想到的品牌不是小米汽车，是沃尔沃。先给你们看看沃尔沃当年做的偏置碰撞是
今日头条 2025-12-01 00:00:00
85. 雷军晒碰撞测试！小米YU7丢轮保命，揭秘汽车安全的“舍与得”
最近车圈可真是热闹非凡，11月28日，雷军亲自上阵，放出了一段小米YU7的碰撞测试视频。视频里有个细节特别引人注目——车子撞上去的瞬间，轮子居然“嗖”地一下飞出去了！这一下可把网友们看懵了，有人开玩笑
微信公众号 2025-12-02 00:00:00
86. 【网通社快报】小米YU7小偏置碰撞测试成绩亮眼：A柱无损，“丢轮保命”设计首曝光
小米汽车早期试验车型YU7近日完成严苛的小偏置碰撞测试，A柱完好无变形，乘员舱结构保持完整，气囊正常展开。测试中，YU7通过副车架牛角、铸铝塔顶等结构引导车身“滑”过障碍物，并在极端情况下触发“丢轮保
今日头条 2025-12-01 00:00:00
87. 小米汽车“拆车”事件：雷军的真心话，硬核实力与未来展望
雷军直播拆小米YU7，是新年大动作，所有人都觉得他胆子真大，打破常规，直播拆车，自信还是无奈。用户反馈驱动，一开始“不回应”，后来“主动拆”，态度转变了。网络上对小米YU7的质疑声浪很大，初期关注度高
今日头条 2026-01-04 00:00:00
88. 雷军科普“丢轮保命”反遭群嘲：技术没说错，为啥就是没人信
最近雷军在社交平台聊小米汽车“丢轮保命”技术的事儿，算是在车圈和数码圈都掀起了不小的波澜。本来是想借着技术科普给自己的新车正名，结果评论区反倒一片质疑声，有人说他“不懂装懂”，还有人调侃这是在给之前的
今日头条 2025-12-05 00:00:00
89. 雷军直播聊“丢轮保车是安全设计”，究竟是安全策略还是信口开河？
近日，雷军在直播中正面回应小米汽车碰撞后车轮脱落的争议，将其解读为“丢轮保车”的安全设计，同时公布小偏置碰撞测试视频，以A柱无形变、乘员舱完好的实测结果佐证设计逻辑。这番回应未被嘲讽，反而开启了一场关
微信公众号 2026-01-04 00:00:00
90. #车轮脱落？这竟是保命设计！最近刷到有人说小米SU7ULTRA过个马路牙子就断轴掉轮，还说质量不行，简直是瞎带节奏！ 其实真相是，这是"丢轮保命技术"。车子磕到马路牙子时，轮胎迅速脱落，改变了车辆受力点，把撞击力转化成剐蹭力。这样一方面能避免高速撞上护栏，另一方面防止车轮侵入驾驶舱，对驾驶员来说是实实在在的安全保障。 沃尔沃也有类似技术，大家都称赞是安全设计，到了小米这里就被质疑轮子不结实。要知道人家在纽北跑那么极限的路况都没掉轮，怎么可能跑个直线就突然掉轮呢？这种带节奏说质量不行的，不是蠢就是坏。 这明明是安全系统成功启动的案例，车坏了但人没事，我们该为这种设计点赞，而不是被情绪带偏去质疑可能救了命的技术。 #小米汽车#安全设计#汽车知识
#车轮脱落？这竟是保命设计！最近刷到有人说小米SU7ULTRA过个马路牙子就断轴掉轮，还说质量不行，简直是瞎带节奏！ 其实真相是，这是"丢轮保命技术"。车子磕到马路牙子时，轮胎迅速脱落，改变了车辆受
抖音 2025-10-04 00:00:00
91. 小米汽车，丢轮保车有官方答案了
今日，针对小米汽车在网上有一些碰撞后，出现掉轮子的问题，雷军予以了回复，解答了很多人的疑问。 答案： 为了避免发生严重碰撞时轮毂侵入乘员舱，造成更大伤害，小米汽车的车轮连杆设计会将轮毂抛出车体，保障乘
小红书 2025-11-28 00:00:00
92. 雷军再提汽车安全被喷，为什么他说什么都是错？｜林示有话说
点击上方“道哥说车”关注最新投诉案例｜奔驰EQC召回升级后，只能跑不到三百公里点击↑↑↑最新投诉案例登陆财圈社「汽车质量」小程序，30秒完成投诉全流程，你的每一条反馈都将直通车企、监管部门和千万车主圈
微信公众号 2025-12-01 00:00:00
93. “丢轮保命”：是安全黑科技，还是营销新噱头？
当车轮在撞击中突然飞出，车身却几乎完好无损，这究竟是汽车安全的终极解法，还是精心设计的营销故事？ 最近，小米创始人雷军发布了一段碰撞测试视频，让“丢轮保命”这一技术术语火出了汽车工程圈。视频中
哔哩哔哩 2025-12-13 00:00:00
94. 丢轮保命是遥遥领先还是设计缺陷，丢轮保命的原理是通过设计使车轮在碰撞时主动脱落，常见的设计有利用特殊模块儿和引导槽，遇到碰撞时，模块被挤压会削掉车轮和车体间的连接部件，让车轮从侧方位引导槽中脱落，悬架摆臂的特殊设计，常见的麦弗逊悬架三角臂为例，通常会有一大一小两个胶套固定点，小的固定点一般不会满圈焊接，而是留有断裂带，碰撞时小固定点先断裂，保证车轮向外甩出避免进入乘客舱，挤压乘客生存空间#汽车 #汽车知识 #底盘
丢轮保命是遥遥领先还是设计缺陷，丢轮保命的原理是通过设计使车轮在碰撞时主动脱落，常见的设计有利用特殊模块儿和引导槽，遇到碰撞时，模块被挤压会削掉车轮和车体间的连接部件，让车轮从侧方位引导槽中脱落，悬架
抖音 2025-07-30 00:00:00
95. #沃尔沃s90 #沃尔沃安全科技 #车祸 夜间高速行驶中未发现静止车辆造成车祸。车辆撞击后安全带自动收紧，头部、方向盘、膝部、侧方气囊弹出，左前轮触发丢轮保命科技，车辆漂移至紧急停车带后沃尔沃安全管家自动接通关注车祸情况随即帮忙报警。 本次事故我和对方驾驶员均未受伤，车辆随即拖至4S店定损，由保险公司对接后续事宜。 当初选择沃尔沃是冲着“安全”的口碑，经历过车祸深刻地感悟唯有爱与生命不可辜负的含义。我的“小黑”完成了它的使命，我和沃尔沃的相伴未完待续。
#沃尔沃s90 #沃尔沃安全科技 #车祸 夜间高速行驶中未发现静止车辆造成车祸。车辆撞击后安全带自动收紧，头部、方向盘、膝部、侧方气囊弹出，左前轮触发丢轮保命科技，车辆漂移至紧急停车带后沃尔沃安全管
抖音 2025-12-12 00:00:00
已收藏
去我的收藏夹
雨林见
其实在以前未了解此举，看很多网友发比亚迪筷子悬架每次一撞就崴脚，其实也是基于此安全考虑了。
校验提示文案
不是过客
校验提示文案
神奇的小猪
校验提示文案
麦兜是猪8
校验提示文案
望京十三少
校验提示文案
集采中心
校验提示文案
二哈不哈
校验提示文案
Rjun530
校验提示文案
值友9269021278
校验提示文案
值友4766469682
校验提示文案
值友3773151386
校验提示文案
HF小悍匪
校验提示文案
依然神圣
校验提示文案
大头之猪
校验提示文案
法官
校验提示文案
小鑫鑫鑫
校验提示文案
PHK4
校验提示文案
小鑫鑫鑫
校验提示文案
值友7099382589
校验提示文案
你今天一定要提现
校验提示文案
eros1
校验提示文案
knigh
校验提示文案
值友5641254578
校验提示文案
雨林见
其实在以前未了解此举，看很多网友发比亚迪筷子悬架每次一撞就崴脚，其实也是基于此安全考虑了。
校验提示文案
值友7416660207
校验提示文案
jzhjw
校验提示文案
april727
校验提示文案
若是有缘
校验提示文案
不是过客
校验提示文案
啊省省吧
校验提示文案
andysama
校验提示文案
值友1049175633
校验提示文案
麦田蹲便者
校验提示文案
Jerryguo1
校验提示文案
超级小虾
校验提示文案
值友9919436863
校验提示文案
值友5113063340
校验提示文案
斩了清静
校验提示文案
灰色的羽
校验提示文案
值友1426662321
校验提示文案