GTR、STI、GR Yaris还值得买吗?843+用户观点大碰撞
25-12-01
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52. GR YARIS赛道狂欢车迷的等待一切都是值得的!#丰田gryaris# #2025那些让你怦然心动的新车# #超级车主##我和汽车的日常# 刘爱斯ACE的微博视频
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53. GR Yaris牛批 丰田牛批我以前不喜欢日本车,后来买了第1台丰田,买了第1台斯巴鲁,我觉得日本车确实不错。在经营的项目里边,我们也有一部分日本车,他们在成本和性能之间有一个很不错的平衡。这次中规丰田进口GR Yaris雅力士,并且价格定到不到40万,作为一个车商,我们其实挺佩服的。单纯说这个项目,是个必然赔钱的项目。因为之前GR Yaris的活动,展车,就已经烧掉不少经费然后官方引进,都是一笔不小的开支。这车的销量会是多少?我估计最后能卖个500台或者撑死了1000台。也有可能是200或者300台。有些人也觉得雅力士卖到40万也是天价,也许吧,但是这款车在海外也不便宜吧,我们之前找过最便宜的,在墨西哥大概4万多美金,大概人民币30万出头了。中规GR Yaris的39.98万价格,我觉得很便宜在这个大环境下面引进这么一个两门手动挡性能车,像极了倔强的孩子,也像是一个大哥,哎,我就是玩儿,家底厚,就是有钱,所以如果真的喜欢这个车,我觉得这是个不错的机会。当然了,也有一些车企做了很多的宣传,最后直接黄摊子,比如道朗格也有一些车企被自己的骚操作,加上期望值太高,最后卖的一塌糊涂,比如东风本田的type R
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54. 00后的青年群体还会get到燃油性能车的魅力嘛?中国车企开发燃油性能车到底还有没有意义?为此我和同事们进行了一次互搏讨论。#闫闯说车# 闫闯等人的共创视频
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55. GR Yaris进化计划,一上来就暴力磨合!大家车言论出品 叫节操卓的曾颖卓的微博视频
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57. 2025款丰田进口GR YARIS,40万买它是不是“信仰税”?
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58. 【丰田GR YARIS起售价39.98万,目前国内能买到最“纯”的手动挡】前有本田思域TYPE-R(FL5)42万元,后有斯巴鲁WRX 36.98万元。在2025年,你能买到的手动高性能车中,无一例外全是来自日本的进口车,俗称“JDM”。就连最近登陆成都车展的现代伊兰特N TCR Edition,都还是8速湿式双离合。而如果你要想拥有一台有着纯正拉力血统的手动挡四驱高性能车,目前的选择就只有起售价39.98万元的丰田GR YARIS。如果说50万买三缸的YARIS毫无性价比,甚至会被贴上情怀无价的标签,那么40万的手动YARIS,除了比终端价的FL5代思域TYPE-R贵个5万元外,源自拉力赛事的四驱系统,难道不比FL5多值这5万元?而且GR YARIS在德国不含选装件都要4.4万欧元,根据目前的汇率来算,也要36.7万人民币,丰田中国这个定价很有诚意了。考虑到今后不会再有这种“拉力赛事认证车”,我相信除了死忠车主外,还有很多二手车商会借机炒作,赌一把GR YARIS还会升值,但从小米SU7 Ultra和思域TYPE-R的情况来看,翻车的车商也不在少数,更多还是自己也想过把瘾,玩够了乘机出手给正在上头的爱家,或许还能小赚一笔。就冲着WRC近年来的A组世界冠军的名头,和为了宽体重塑整台车的悬架几何,车架都和普通YARIS没啥关系,都能让爱家上头。而且国内爱家能买到的还是在23年内饰改款后的新款,你能感受到和WRC车手同样的人机工程学,触手可及的环抱式中控台,连漂移过弯赛车同款的立式手刹,比手动挡把更高、更靠近方向盘的选装件也只要1.38万元的选装。而12.3英寸的TFT赛用仪表、降低进气温度的中冷酒精喷淋系统,都是目前赠送的配置。不得不说,这次GAZOO RACING,为了国内爱家能获得极致的拉力车体验,拿出了全部的诚意。在大部分传统豪华品牌缺席,新能源唱绝对主流的2025年,丰田GR在成都车展期间突然放出这个消息,还是非常让人感动。丰田GR从2021年海外上市开始,一直都在小心翼翼地观察国内高性能车市场,到底是买不起的车迷吼得凶,还是曾经的性能车潜在消费者已热血不再,甚至现在到底是不是成为电动高性能的天下。好在,4年后丰田中国还是为我们带来了GR YARIS,不仅价格有诚意,而且在是在本田思域Type-R滞销后,居然义无反顾。如今GR YARIS拿出了诚意,现在就看车迷能不能为爱冲一把,毕竟今后很难再有这样的公路拉力车出现在中国市场了。#丰田gr雅力士##汽场全开##大V聊车#
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59. #丰田GR雅力士将于年内交付# 丰田GR YARIS来了39.98万起,今年就能开上!三大升级真的有点香:立式手刹超适合爱玩漂移的朋友,拉起来又快又顺手;底盘螺栓更强,开起来稳如老狗,指向精准不忽悠;减震和转向也调得更跟手,人车合一不是梦! 说实话,这价格是真性能党专属。如果你追求纯粹驾驶乐趣、爱下赛道爱改装,它绝对香。但如果只是日常代步…嗯,建议先试驾再冲动#大v聊车#
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64. 斯巴鲁WRX STI S210,在日本上市,造型小巧,限量500辆!
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66. 日产GT-R(R35)正式停产,最后一辆午夜紫T-Spec版下线
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67. 39.98万元起!你们想要的丰田GR YARIS终于官宣国内上市销售
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68. 2025款丰田GR YARIS国内上市,配1.6T直列三缸引擎,年内交付
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69. 神车停产,又一巨头扛不住燃油车了,下一代将带电归来?
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70. 最后一台下线,日产GT-R传奇跑车落幕
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71. 斯巴鲁WRX Sti,低调内敛的JDM性能钢炮!沉浸式声浪炸街体验! #斯巴鲁 #斯巴鲁WRX #斯巴鲁sti #dou是好车 #抖音汽车 斯巴鲁WRX是斯巴鲁旗下的紧凑型高性能轿车,以"水平对置发动机+全时四驱"为核心卖点,被誉为"街道版拉力赛车"。 其搭载2.4T涡轮增压水平对置四缸发动机,最大功率275马力,峰值扭矩350N·m,匹配6速手动或CVT变速箱,0-100km/h加速约5.5秒(手动版),全系标配Symmetrical AWD全时四驱系统,配合低重心设计(整车高度仅1465mm),过弯稳定性和操控精准度远超同级。 外观采用六边形蜂窝格栅、C型LED灯组和双边四出排气,内饰标配11.6英寸中控屏、EyeSight驾驶辅助系统(含全速自适应巡航、车道居中等L2级功能),但内饰质感偏硬派。 国内起售价36.98万元(优惠后约35.66万元),提供三厢版和旅行版选择,后者后备厢容积达1430L(放倒座椅后)。相比本田思域Type R等前驱钢炮,WRX以全时四驱和水平对置发动机为差异化优势,但动力参数略低,适合追求操控纯粹性、注重全季节适应性的用户。
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72. 39.98万起售!丰田GR YARIS携“地表最强三缸”杀入性能钢炮战局
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73. 最强三缸小钢炮!丰田GR YARiS登陆中国,5.1秒破百售39.98万
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74. 39.98万起、最强三缸“买菜车”——丰田GR Yaris上市
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75. Nissan GT-R R35 正式停产! 后继车何时有?
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76. 年轻人的情怀座驾,水平对置发动机+全时四驱,还有6速手动挡
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77. 斯巴鲁翼豹31年历史一览。1992 至 2023 年,斯巴鲁翼豹历经十代迭代,以 “水平对置 + 全时四驱” 为核心,书写 31 年性能传奇。 1992 年,第一代 WRX(GC8A)携 EJ20 发动机登场,次年 WRX STi(GC8B)跟进,奠定 “街头性能王者” 地位。1994-1999 年,第二代(GC8C)至第三代(GC8E/GC8F)翼豹优化动力,在拉力赛场崭露头角,圆灯与硬朗线条成经典标识。 2000 年第四代 WRX STi(GDB)革新设计,流畅车身搭配升级动力,全球圈粉;2004-2007 年的第五、六代(均为 GDB)打磨细节,平衡性能与日常驾驶。2007 年第七代两厢 WRX STi(GRB)突破传统,短尾造型更运动,内饰科技感提升,成年轻车迷 “初恋车型”。 2014 年第八代 WRX STi(VA)实现质的飞跃,空气动力学设计与操控反馈升级,化身 “梦想之车”;2017 年第九代(VA)优化稳定性,延续 “开不坏的性能车” 口碑。2021 年第十代 WRX S4 STi(VB)再升级动力,融入智能驾驶辅助,兼顾性能与家用。 31 年来,翼豹从赛道 “拉力战神” 蜕变为实用性能座驾,既是斯巴鲁技术载体,更承载车迷青春热爱,成跨越时光的经典。
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78. 斯巴鲁 WRX S4 STI Sport R - Black Limited 试驾体验
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79. 一代传奇GT-R R35停产:日产战神正式告别舞台?
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83. 2026款斯巴鲁WRX亮相,2.4T水平对置+295马力390牛・米,对称全时四驱,性能党直接冲
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84. 日产 GTR 生产停止,2025 年 8 月,一个时代的结束 。 日产GT-R将于2025年8月正式停产。 自2007年推出以来,R35型GT-R走过了约18年的历程,即将画上句号。 停产的主要原因包括:零部件采购难度增加、碰撞缓解制动系统的强制安装要求、以及即将实施的网络安全法规等。面对未来日益严格的监管要求,GT-R已难以继续适应。此外,由于计划生产数量的订单已经全部完成,新订单的受理也已结束。 #日产 #GTR #东瀛战神 #跑车 #尼桑
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85. 日产告别GT-R,最后一辆R35 GT-R下线
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88. 全新斯巴鲁 WRX STI 曝光!325马力混动+DCCD四驱,SGP平台杀疯了
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97. 斯巴鲁WRX STI.#AI扩图 #斯巴鲁sti #jdm #拉力赛车 #水平对置 斯巴鲁WRX STI配置丰富且突出性能: 动力与驱动 - 发动机:搭载2.5T 水平对置四缸涡轮增压发动机,这一独特布局让车辆重心更低。最大功率约221kW(300马力左右 ),最大扭矩393N·m ,涡轮介入后动力爆发强劲,中后段加速持续有力。 - 变速器:匹配6速手动变速箱,纯机械换挡手感,对驾驶技术有要求,但能带来纯粹操控乐趣,每一次换挡都能精准传递动力。 - 驱动:全时四驱系统是亮点,搭配限滑差速器,过弯、湿滑路面等场景下,能快速分配动力到各车轮,大幅提升抓地力和行驶稳定性,拉力赛基因尽显。 外观与底盘 - 外观:经典蓝色车身(也有其他颜色可选)搭配大尺寸尾翼,极具辨识度,尾翼不仅是装饰,高速行驶时能增加下压力。18英寸合金轮毂,造型运动,适配高性能轮胎,提升抓地表现。 - 底盘:前麦弗逊、后双叉臂式悬挂,经过运动化调校,硬朗且支撑性强,过弯侧倾小,山路、赛道驾驶时能精准反馈路面信息,不过日常城市驾驶舒适性会稍受影响 。 内饰与安全 - 内饰:采用大量Alcantara材质包裹的运动桶形座椅,包裹性极佳,激烈驾驶时能牢牢“固定”住身体。中控台布局简洁,有机械式仪表盘搭配小尺寸中控屏,保留很多实体按键,方便驾驶中快速操作。 - 安全:配备斯巴鲁智能驾驶辅助系统基础版,像预碰撞刹车、车道偏离预警等功能有配备,不过相比新势力车型,科技感没那么强,但水平对置发动机+全时四驱本身在行驶稳定性上就给安全加了重码 ,另外还有车身稳定控制系统等常规安全配置。
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124. 日产旗下两大性能怪兽!\n一个轩逸,谁也跑不过!\n另一个GT-R,谁也跑不过!\n轩逸经常验,GT-R则很久没验了,说到底,还是后者更厉害一点!\n弹射起步,2.7秒破百,百万级的电车都不虚!\n甚至还有更高的改装潜力。\n就是有点儿费变速箱,买二手GT-R必须把变速箱验仔细了!\n下面这台GT-R的变速箱就出问题了,原地换挡顿挫,而且有冲击感。\n检查底盘下面,变速箱支架有拆过的痕迹,不过壳体没有分离落地。\n想必前车主玩的比较多,变速箱已经快到损坏维修的临界点了。\n慎重入手!\n当然,有钱玩车就无所谓,整备的时候可以顺手换一个强化拨叉!
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125. “战神退场”!日产:R35 GT-R最后一台量产车下线,生产正式结束
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