小鹏P7+增程版在不堆砌大电池的情况下，依靠低电耗实现了较长的纯电续航。通过一次冬季高速极限续航测试，可以了解它的真实表现，包括续航达成率、驾驶体验及充电效率，为潜在车主提供参考。
智能速览
搭载49.2kWh电池，CLTC纯电续航430公里。
冬季高速实测纯电续航272公里，达成率约67%。
实测百公里电耗17.7kWh，能耗控制表现出色。
底盘配CDC调校稳健，高速行驶稳定性好。
增程器启动后几乎无感，静音性表现突出。
充电20分钟可从3%充至90%，效率较高。
精华内容
为了验证小鹏P7+的纯电续航能力，一次贴近真实用法的冬季高速测试很有必要，看看它在极限状态下的具体数据。
极限续航测试
在上海冬季约10°C的环境下，将小鹏P7+电量从100%消耗至增程器强制启动的2%，全程高速、双人、空调23°C。
最终，车辆用98%的电量行驶了272公里，表显平均电耗为17kWh/100km，实际计算约为17.7kWh/100km。其官方CLTC续航为430公里，扣除20英寸轮毂约4%的续航损失后，实际续航达成率约为67%。对于冬季高速场景，这个表现相当不错。
高速驾驶体验
车辆动力输出平顺，线性加速感受与纯电车无异，180kW功率足以应对高速巡航。底盘配备CDC，即使在舒适+模式下也足够稳健，无飘忽感，很适合高速驾驶。NGP辅助驾驶系统能在高速上稳定控制车速，减轻驾驶疲劳。
但动能回收的释放有缓冲过程，影响单踏板模式的精细控制，部分用户可能需要时间适应。此外，中控台及HUD区域存在一定反光。
增程与充电
这台车增程器启动的静谧性表现突出，在电量仅剩2%时全力加速也几乎感知不到其工作。不过电量低于10%后动力衰减明显，日常建议保持在10%以上电量以获得最佳体验。
充电测试中，使用同一充电桩，车辆20分钟内电量从3%充至90%，最高充电功率约250kW。相比纯电车型虽略慢，但作为增程车，这一充电效率已属顶尖水平。
小鹏P7+增程版通过优秀的电耗控制，在冬季高速环境下交出了不错的纯电续航答卷，其静谧的增程体验和高效的充电能力也增强了实用性。这台车展现了均衡的产品力，其表现是否能满足你的日常通勤与周边游需求？
关键评论
有观点认为10摄氏度的测试温度尚未进入冬季电池大幅衰减的阶段，可能对结果有影响。
有用户分享，习惯了电车电门响应后，动能回收的“缓冲”设计反而能减少车辆顿挫感。
