特斯拉多起“显示有电却突发电断”事件引发用户担忧，官方建议剩余100公里即充电_新能源车

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5. 我们前不久上线的那期，蔚来 ES8、理想 i8 和特斯拉 Model Y L 三车的高速续航和充电测试的节目大家应该都看了吧，虽然一次性测了三辆目前很热门的 6 座纯电 SUV，但其实在那期视频里留了一个小小的遗憾，就是 Model Y L 因为堵车的原因，下高速的时候没有跑到 5% 电量。作为一个强迫症晚期，这你受得了吗，反正我肯定是受不了。于是，我们又重新找了辆车再测一回，这次，一定要给它跑到 5%，大家觉得问题大吗？本期视频，您将看到：- Model Y L 为什么不出单电机；- 被电子限速后居然跑出离奇均速；- Model Y L 城市能耗简直无敌；- 为何说它充电有点拉垮。感谢观看！#42how##新能源汽车##特斯拉Modelyl# 42号车库的微博视频

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9. 大家看到这期视频的时候，应该都已经过完国庆长假，回来工作了吧。这次长假，相信有多少朋友是开电车出去玩的，尤其是最近上了不少 6 座纯电 SUV，刚好国庆可以开新车带着一家人出去玩。但其实之前这种长假大家开电车跑高速的时候，一直吐槽体验不太好，尤其是遇到堵车和充电排队，会大幅加剧对于续航和补能的焦虑。尤其是车上还带着家人的时候，那就更头大了。所以这次趁着假期，文涛特地选了目前三款热度非常高，且在定位，价格上都非常接近的纯电 6 座 SUV，分别是特斯拉 Model Y L、理想 i8，以及刚刚上市的蔚来 ES8，来跑趟高速。看看他们续航和充电的表现，让各位车主们以后假期带着家人自驾的时候心里可以有个底。本期视频，您将看到：- 电池最小的 CLTC 续航却最长；- i8 续航居然跟 Model Y L 打平；- 理想 i8 在能耗上做了哪些努力；- 华为 600 kW 充电谁速度最快；- 长途自驾开哪辆没有续航焦虑。感谢观看！#42how##新能源汽车##理想i8##蔚来es8# 42号车库的微博视频

10. 这辆2020年的特斯拉Model 3，跑了6万多公里，无论是底盘质感，还是动力输出，都还比较强劲。但不得不说，老款电车最大的问题就是续航，并不是说电池衰减多，而是由于电池、电机技术的飞速迭代，5年前的电车续航能力远不及现在的新车。不过二手特斯拉的价格是真香，5年之后只剩下4折，还带FSD。大飙车拆车的微博视频

11. 【配置可以再低，但续航不能低！廉价Model Y特斯拉在中国市场有机会吗？】廉价版的特斯拉Model Y已经确定在韩国等亚洲国家上市了，而且还都是中国生产出口的。这说明国内市场也有上市的条件。但是廉价版我觉得在中国市场基本没戏。最主要的原因就是中国消费者可以接受配置低一点，但绝对不能接受续航再缩水了。廉价版电池容量52.9度，CLTC续航里程只有480公里，这么看冬季续航就更低了。所以我建议特斯拉可以将配置减一些，但是不要减电池容量了。

12. 紧急时刻能秒开门，比啥都重要。 #大咖观察 #出行安全 #安全行驶 #汽车安全 #特斯拉

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15. #汽车资讯#在汽车设计领域，特斯拉的创新之举向来备受瞩目，然而其隐藏式门把手设计却多年来饱受诟病。如今，特斯拉终于迈出了改变的步伐。#大V聊车##汽车生活# 9月17日，特斯拉设计总监 Franz von Holzhausen在接受采访时透露，特斯拉正在重新设计其饱受安全争议的车门把手系统，新设计旨在让乘客在 “紧急情况下” 更直观地操作车门，同时，特斯拉也在研究中国市场对车门把手的诉求，必要时将进行调整。锐车小叔的微博视频

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17. 极端高温下电动汽车续航实测：特斯拉 Model 3 较官方标称缩水 44% 电动汽车的理想工作温度区间相对狭窄，在此区间内其能效方可达到最佳水平。这一特性是由其搭载的锂离子电池组决定的，根据电池化学组成的不同，锂离子电池在 20°C 至 25°C 的环境中性能最为稳定。一旦环境温度偏离这一理想区间过多，电动汽车的续航里程便会出现明显下降。此前已有多项测试聚焦于极低温度对电动汽车续航的影响，结果显示，在冬季极端低温环境下，若车内暖气并在开放道路上行驶时，电动汽车的实际续航往往难以达到标称续航的一半。但当环境温度突破 40°C、甚至攀升至 44°C 的极端高温时，电动汽车的续航表现又会如何呢？为探寻这一问题的答案，《What Car?》杂志将三款不同的电动汽车运往欧洲最热地区之一 —— 西班牙南部，测试极端高温对其续航里程的影响。其中，价格最低的车型为雪铁龙 e-C3，该车搭载了容量为 44 千瓦时的小型风冷电池组，在 WLTP 工况下的标称续航里程为 199 英里（320 公里）。第二款测试车型是起亚 EV3 长续航版，配备容量为 81.4 千瓦时的电池组，WLTP 标称续航里程达 362 英里（582 公里）。第三款测试车型为特斯拉 Model 3 长续航双电机版，其 80 千瓦时电池组的标称最大续航里程为 436 英里（702 公里）。值得注意的是，起亚 EV3 与特斯拉 Model 3 均为电池配备了液态热管理系统，同时搭载了热泵装置。本次测试中，三款车型均以高速公路车速行驶，这一车速并非电动汽车的高效运行速度。高速行驶与极端高温的叠加效应，对车辆续航产生了显著影响：三款车型的实际续航均远低于标称续航，与它们在极端低温环境下的续航衰减表现相似。

18. #特斯拉能耗到底遥遥领先吗#特斯拉的能耗，还算是比较低的@韩路，这算是特斯拉为了“成本”而产生的结果。1，特斯拉Model3是为数不多能够实现1度电跑10公里的车型。比如毛豆3，60度电跑606km，而大部分的国产车配60度电池，只能跑500公里左右。2，特斯拉的能耗低，肯定是牺牲了一些东西，或者说本身就是被设计成“能耗低”，比如:▶用前后车身一体化压铸，减轻车身重量，差不多的车身尺寸下，特斯拉的车都比别人轻。▶电驱效率较高。不得不说，特斯拉的那套三电，综合效率在93%以上，算是行业较高水平，但是国内车企也追上来了，不差。▶风阻低。特斯拉这种大鼠标外形，也是为了降低风阻，从而降低能耗。能耗低就可以用少一点电池。还包括隐藏式门把手的设计，也是为了降低风阻，降能耗。▶集成式热泵热管理。特斯拉是集成式热泵热管理的鼻祖了，热泵省电，比用PTC加热能效高，所以反过来就是降低了能耗。▶能量回收强。特斯拉的单踏板模式，能量回收强度高，但是牺牲了一些乘客坐车的感受。国内车企很少有把能量回收强度做这么高的。其实对于能耗来说，低速主要是车重影响大，高速风阻影响大，特斯拉把这两点都占了，所以能耗低。如果有车企愿意这么设计，肯定也能做到。

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27. 特斯拉赌命车谁敢开。2025年11月29日上午11点，我驾驶着快银色特斯拉Model Y，刚驶出不到1.7公里，车辆突然毫无征兆地完全失去动力。车机系统瞬间弹出提示：“车辆正在关闭，请安全靠边停车。”紧接着整车断电，车辆“趴窝”在车流中，仅靠惯性勉强滑行避让，险些被后方车辆追尾，惊险万分。随后车辆无法重启，只能拖至重庆汇金服务中心检修，确认为逆变器损坏。经数日维修，终于在12月3日取回修好。然而，仅仅50天后，2026年1月22日早上7点20分，车辆在正常行驶数公里后，再次出现“电气功率下降”警告，随即提示“车辆即将关闭”，整车再度断电，被迫停靠在最右侧车道，造成早高峰大规模拥堵，处境极为危险。经售后检测，此次需更换高压控制器及烟火隔离控制开关，属核心电控系统重大故障。一辆购车仅7个月的新车，竟在公共道路上两次突发完全失速、整车断电，且均发生在通勤高峰路段，若当时车速更高或路况更复杂，后果不堪设想。车辆刚经历大修不到两个月，电控系统便再次崩溃，暴露出严重的质量隐患与系统性缺陷。这已非普通故障，而是对驾驶者生命安全的严重威胁。如此品控，怎能让人安心？这哪是智能电动车，分明是“赌命车”——谁还敢开？想想都后怕，需要官方一个解释。#特斯拉modely #特斯拉失去动力 #生死边缘 #特斯拉事故

28. 1月16号下午四点到五点之间，本人驾驶车牌号沪 ADWxxxx（隐私）的白色特斯拉model3，在京沪高速快速车道内开启AP辅助驾驶，因为侧面车道有车辆挤压报警，而后本人介入驾驶后，发现车辆完全失去动力，后因右侧车道始终有车辆无法正常靠边，最终停在京沪高速（近苏州收费站）最内侧车道、引起了大规模的拥堵；后面拨打特斯拉售后电话并为解决车辆问题，联系路政后被拖车拖离高速；等待路政救援期间，车辆并为断电，此时无法驾驶、但是可以正常开门关窗；在拖车从事故地拖到高速口后、，发现全车断电黑屏，车门和窗户已无法正常打开；后因为推出拖车模式，我手动打开车门，配合特斯拉拖车师傅控制方向盘进入拖车，最后于19:00左右到达特斯拉苏州售后中心；车子刚买三个月，就出现这样的问题，最开始告诉我我的车不在三包范围，我打完12315后又告知我在三包范围但是不符合退车标准，最终特斯拉目前的处理方案是补偿一年延保，声称这是最高的补贴了～我和我老婆，我老婆还怀着孕在高速上遇到这样的事情，真的非常非常非常的不开心真的太离谱！我想退车！希望好心人看到支支招！ #高速事故 #特斯拉model3 #特斯拉失去动力 #生死边缘

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