小米汽车调整了其高端车型SU7 Ultra的销售策略，取消了备受瞩目的专属销售岗位。这一举措揭示了初创车企在冲击高端市场时面临的现实挑战，从销售团队的变革中，可以窥见其产品策略与市场反馈之间的博弈，以及如何根据实际销量优化资源配置。
智能速览
小米汽车取消SU7 Ultra专属销售岗位，原员工面临离职或转岗。
SU7 Ultra销量从首日火爆逐月下滑，去年12月仅售45辆。
专属销售模式导致客户分流，普通销售引导客户购买低价车型。
为吸引高净值客户，小米曾为Ultra销售提供高薪并要求考取赛车执照。
面对市场疲软和舆论风波，小米将精力集中于更走量的主力车型。
精华内容
小米为SU7 Ultra精心打造的专属销售服务体系，在市场现实面前最终选择了调整。这一变化背后，是销量、成本与战略的深度博弈。
销售策略调整
小米汽车日前取消了为高端车型SU7 Ultra设立的专属销售岗位。根据公司安排，自1月底起，所有门店销售人员均可销售该车型，原有的专属销售则面临离职或转岗为普通销售的选择。
选择离职的员工可获得N+1补偿，而选择转岗的员工底薪将降至四五千元。由于缺乏客户积累，转岗后短时间内订单挂零的风险很高。此前，全国范围内保留专属身份的销售仅约30人。
从火爆到冷清
此次销售调整的背景是SU7 Ultra销量的大幅下滑。该车型上市首日大定便超过1.5万辆，但热度迅速降温。数据显示，其月销量从去年3月至8月维持在2000余辆，9月骤降至488辆，到12月仅剩45辆。
一位化名王月的专属销售透露，上市初期他月收入可超3万元，但下半年成交量降至个位数。为维持团队稳定，公司甚至发放了与底薪相当的补贴。
模式弊端显现
专属销售模式的初衷是为高净值客户提供对标超豪华品牌的服务。小米为此招聘了有豪华品牌背景的销售，并提供包含赛道驾驶、考取赛车执照在内的半个多月培训，这甚至超过了兰博基尼的要求。
然而，该模式在实际运营中暴露了问题。在自由接待的门店里，人数更多的普通销售接触客户机会更多，他们没有SU7 Ultra销售权，便将潜在客户引导至价格更低的SU7或YU7车型上，甚至出现“攻击”自家Ultra产品的情况。
战略重心转移
SU7 Ultra的降温也折射出高端汽车市场的阶段性疲软。数据显示，2025年40万元以上汽车市场的份额同比下滑了1.5个百分点，高净值消费者支出趋于谨慎。
此外，小米汽车去年遭遇的多次舆论风波，也影响了目标客群的购买意愿。与此同时，小米需要将精力集中在更走量的主力车型上。随着新一代SU7即将上市，小米汽车在2026年将面临毛利率下滑的挑战，其销量目标定为55万辆。
小米汽车对SU7 Ultra销售策略的调整，是新势力车企在激烈市场竞争中务实求变的缩影。它反映了从理想化市场定位到现实经营策略的回归。面对未来，如何在品牌向上走量与维持高端形象之间找到平衡点，将是小米汽车持续需要思考的课题。
