极狐T5轮胎偏磨是通病还是个案？全网用户观点大碰撞_新能源车

1. 15万的车，也能自己转弯、自己停车？#极狐汽车#极狐阿尔法T5#极狐全新阿尔法T5开启预售

2. 焕新极氪001，找回初代操控感！

3. 极狐全新阿尔法T5增程版来了！这一次，增程终于能当“纯电平替”了？#新品驾到# 科技密码的微博视频

4. 【道阻且长行则至？“渡河者”极狐的2025答卷解读】站在2026年的开端回望2025，这条被许多人称为“转折元年”的湍急河流冲刷掉了多少熟悉的名字。河水的轰鸣声中，有人折戟沉沙，也有人奋力抵达了对岸——水痕未干，喘息未定，却已必须眺望下一片草原。它就像是一条拦路的河，未渡河者再无生机，已渡河者也要投入下一轮的淘汰赛。只有各方面都全面跃升的品牌，才能在未来争得一席之地。极狐，这个一度在主流声量之外默默蓄力的品牌，在这一年里悄然完成了脱胎换骨：销量翻番、毛利转正，月销稳站两万辆台阶。作为一名研发出身的汽车行业从业者，我更看重数据背后的真实产品力：6万级的极狐T1能给到L2辅助驾驶，10万级的阿尔法T5拿下城市NOA和800V快充，这些背后肯定不是简单的配置堆砌。今天我们就来聊聊，它到底靠什么渡过了新能源最凶险的这道河？ 1⃣️激流勇进，脱胎换骨的极狐中国新能源市场发展势头迅猛，短短几年时间内便占据了全球60%以上的市场份额，截至2025年这一领先优势持续稳固。鲜为人知的是，北汽其实是国内最早一批推出新能源车型的厂商之一，它首款面向个人市场的主销车型EU260于2015年11月份正式上市。这款车与奇瑞旗下的小蚂蚁等车型一起，成为中国消费者对新能源车型的最初记忆。从这个意义上来说，北汽的新能源业务，一开始就承担了让新能源车型普及的使命。不过在北汽近日发布的全年销量数据中，EU系列已经不再提起，只有极狐与享界两大品牌。 2025年全年，极狐品牌销量突破16万辆，连续3年实现销量翻番（2023-2025年），其中12月份单月销量更是突破2.4万辆，同比增长103%，这已经是极狐品牌连续3个月月销2万辆以上。这份成绩单，可以用“脱胎换骨”来形容。要知道，在2022-2023年的巅峰期，聚焦入门级市场的EU系列贡献了北汽80%的新能源销量。仅仅2年之后，极狐便正式扛起北汽新能源业务的大旗。 2025年中国新能源汽车销量突飞猛进，市场份额进一步向头部厂商集中，想要逆势而上并不容易，这对体量尚处成长阶段的极狐而言，无疑是一场严峻考验，而极狐最终成功跑赢行业大盘。而且，它的产品结构也更加健全，覆盖了小型车、中型SUV、B级车、紧凑型MPV、中大型轿车等多个细分市场，同时还打造出了极狐T1、阿尔法T5两款爆款车型。销量持续提升、产品线齐全、还有爆款车型，极狐已具备主流汽车品牌的核心特质。客观来讲，极狐的体量仍然偏小，与主流造车新势力相比有一定差距，但能够稳定在月销2万辆以上证明极狐旗下车型已经逐步进入了主流市场，接下来要做的，就是不断扩大产品阵容。 2⃣️双楫动力：技术平权与价值跃升极狐销量的快速提升，与北汽集团党委书记、董事长张建勇的战略部署密不可分。 2024年3月份，张建勇启动北汽新能源业务战略重整，EU系列退出历史舞台，享界与极狐形成高低端市场互补的产品布局。与专注于高端市场的享界不同的是，极狐深耕更具普惠性的主流市场。因此它并不追求极致的核心技术，而是将重心放在了应用层面，为用户提供更加优秀的用车体验。要实现这个目标，它需要将技术平权与价值跃升同时进行。所谓技术平权，是指将原本属于高端车型的配置和功能下沉至主流价位产品。以爆款车型极狐T1为例，这是一款6.28万元起售的纯电小型车。但在这款车上，你能看到最大425km的续航、3.3kW的对外放电、L2级别驾驶辅助、540度透明底盘以及最大1352L的后备箱空间，性价比拉满。另一款主力车型阿尔法T5，指导价11.38万元起，但它全球首搭8775舱驾一体方案，提供了15万元以内唯一的城市NOA功能，纯电版本支持800V高压快充、充电15分钟可增加500km续航等。而阿尔法S6，则将三激光雷达搬上了车，同样具有越级的竞争力。客观来说，这些功能和配置，在目前的高端市场已经比较常见，但极狐能以更加亲民的价格，带给用户更越级的用车体验。当然，市场上“低价高配”的车型并不少，但并非每个车型都能得到认可，原因在于，低价必须要与“高质”相搭配，才能形成可持续的核心竞争力。就拿底盘来说吧，在很多人的印象中，10万级车型的侧重点都在“功能”而不是“体验”上，突出一个“能用就行”，但阿尔法T5却联手麦格纳联手研发出了“中国十佳”的纯电底盘——灵韵底盘，更是斩获“中国十佳底盘”奖项，在高速巡航、紧急变道、城市低速通勤等多工况下，均能呈现出稳定、舒适的驾乘质感。与此同时，阿尔法T5还搭载了舱驾融合的“元境智能”架构，并且融入了跨生态的AI功能，接入豆包、DeepSeek等超过15个垂直领域的大模型和智能体，在人车交互、车机互联方面同样“越级”。除此之外，极狐充分盘活北汽与奔驰多年的合资合作经验，在阿尔法S5等车型上提供奔驰同款高级皮革、座椅工艺以及环保材料，实现了舒适度方面的“越级”。一直以来我都有这样的一个观点：看车，一定要看细节，尤其是走性价比路线的车。极狐整体定位并不算高，面向的主要是中产家庭以及年轻一代的消费者，但从我和我们团队此前多次的体验来看，极狐的产品在做工、材质等方面是高于自身定位的。而且，它在智能化方面也有越级表现，一部分在豪华车型上才会出现的高阶功能与配置，例如城市NOA，出现在了阿尔法T5这样相对亲民的车型上。试驾这款车的时候，它会给你一种比较惊喜的感觉。一方面要“平权”，一方面又要“高端”，这听起来可能有点矛盾，但这两条线实际上并不割裂。它们都来源于一个相同的技术底座与造车理念，仅应用场景与定位侧重存在差异。 3⃣️体系造车：数据背后的底蕴这几年中国新能源市场引人注目，但它与新能源时代不同的是，主流厂商几乎都能拿出一套属于自己的技术体系与架构，从动力电池到智能座舱再到辅助驾驶，没有明显的短板。这本身就是一种进步，它昭示着中国新能源市场的竞争，从一开始就是一种体系化竞争。相比之下，极狐的“体系”可能要更完整一些。这首先是因为，北汽拥有60多年的造车经验，这是它与普通造车新势力最大的不同。极狐受益于北汽与全球顶级汽车制造商麦格纳的合资合作，将麦格纳的MAFACT（精益制造）、MQS（质量管理）、EHS（安全环保）、MSDS（产品开发）四大体系全方位导入，生产自动化率高达97%，制造过程全流程数字化记录，终身可控可追溯，数据可保存20年以上。与此同时，北汽作为国家队中的一员，在上下游供应链整合、协同方面得心应手，实现了真正的降本增效。与华为的深度合作，进一步完善了极狐的体系化能力。有意思的是，最早与华为合作HI模式的品牌正是极狐，双方在2021年推出的极狐阿尔法S 华为HI版是全球首款搭载华为全栈智能汽车解决方案的量产车。就连激光雷达如何布置这样的探索，都是在华为、极狐共建的1873戴维森创新实验室中进行的。而在2025年，极狐阿尔法S6三激光雷达版，又将三激光雷达方案首次带入20万级市场。目前极狐与华为的合作已经涉及智能驾驶、智能座舱、动力系统等各个领域，给极狐旗下车型带来了“高端技术、主流价格”的核心标签。这一差异化标签，正是当前众多品牌所缺失的核心竞争力。 4⃣️背水一战：展望极狐的2026 跨过2025年这条河，极狐暂时进入了“安全区”；但时不我待，2026年极狐仍需要有保持背水一战的战略定力。作为行业观察者，我坚定的认为，即便是问界、零跑、小米这种具有高成长性特征的品牌，也未必敢说自己稳坐钓鱼台，极狐自然也需要不断提升。首先，虽说极狐的产品阵容虽然比较完善，覆盖了多个细分市场，但仍然需要完善。截止2025年年底，极狐旗下仅有阿尔法T1、阿尔法T5两款主力车型称得上是“爆款”，考虑到主流市场的竞争激烈程度，扩大产品阵容，或者加快现有车型的更新换代速度是势在必行。根据汽车行业的一般规律，走主流路线的品牌要想快速走量，销售渠道的下沉是必不可少的。 2025年年初，极狐在全国的门店数量不到400家，但2025年年底已经扩张到580家，增长还是相当迅速的，基本完成了一二三线城市的布局。这是个很不错的成绩，但与头部新势力相比，极狐还需要继续努力，尤其是在二三线城市渠道渗透深度方面。除此之外，盈利问题这一车圈普遍面临的“老大难”课题，同样是极狐需要攻克的核心目标。到目前为止，仅有问界等极少数新势力实现了盈利，绝大多数都处于亏损之中，极狐也是其中之一，不过它已经在2025年第三季度实现了毛利率首次转正，盈利问题初现曙光。一般情况下，毛利率是衡量汽车厂商经营状况的重要指标。毛利率转正，意味着一个汽车品牌目前的发展模式已经通过了初步的市场检验，也摆脱了靠外部输血来维持运转的窘境。极狐背靠北汽，但能够在财务上“单飞”，实现自我“造血”，对未来的发展更加有利。 1月19日，北汽蓝谷发布2025年业绩预告，全年归属于上市公司股东的净亏损约为43.5-46.5亿元，与2024年相比减亏幅度达到33.09%-37.41%，亏损规模显著收窄。极狐目前正处于“销量增长、亏损收窄、毛利率转正”的转型期，随着新技术快速落地、新门店投入快速产出以及销量的持续提升，极狐有望一举扭转亏损。在此基础上，极狐在2026年还有两个关键的增长点。首先是新车型的不断投放。在2025年11月份的广州车展上，极狐全新中大型MPV原型车完成首秀亮相，预计会在2026年北京车展期间正式亮相。根据目前消息，这款车将会基于极狐自研的全新北极星全数字化高端平台打造，采用增程式电动系统，面向25万元以上市场，同时还将有5300mm的车长以及3200mm的轴距，极狐全球首创的磁流变灵韵底盘也会在这款车上出现。目前极狐旗下仅有极狐考拉一款MPV在售，但属于紧凑型MPV，关注度较低，销量上也没有达到预期；如果全新的中大型MPV能够站稳25万元以上高端市场，极狐的品牌内涵将更加丰富。与此同时，极狐品牌还将在2026年上半年推出极狐阿尔法S5增程版、极狐阿尔法S3等重磅车型。其次，是高阶辅助驾驶带来的吸引力。 12月15日，极狐阿尔法S（L3版）正式获得工信部准入许可，可以在北京市京台高速、机场北线高速、大兴机场高速等路段开启最高时速80公里/小时的L3自动驾驶。 L3的时代不一定会马上到来，但能够率先“入围”证明，极狐在辅助驾驶方面的表现已经得到工信部高度认可。而技术都是相通的，它可以在极狐旗下车型上快速普及，从而提升对消费者的吸引力。 1月10日，极狐品牌开启了阿尔法S的规模化试点运营，这次运营是遵循“B端先行、逐步开放”的原色，与“北京出行”共同启动，预计2026年第二季度起，逐步向个人用户开放L3级自动驾驶功能。结束语🔚 漂亮的成绩单，代表极狐“渡河”成功。它印证了一个道理：在淘汰赛的下半场，仅靠单点技术或营销闪电战已难以为继，真正的护城河源于“体系化的价值创造”。从麦格纳的制造标准到华为的智能内核，从技术平权的普惠决心到材质细节的越级追求，极狐试图编织一张覆盖研发、制造、体验与成本的立体体系网络。毛利率转正是一缕曙光，预示着其模式初步具备了内生动力。然而，前方并非一马平川，而是更考验耐力与智慧的丘陵地带：渠道纵深、品牌心智、盈利拐点，每一道都是必答题。看上去，极狐已经做好了充足准备。以北汽底蕴为依托，以技术平权和价值跃升为骨架，同时大力扩充产品阵容，极狐2026年的发展路径已然清晰。能否在未来的市场竞争中抢占一席之地，2026年，将是极狐验证自身实力的关键一年。道阻且长，行则将至！#大v聊车##新能源汽车#

5. 15万级SUV卷王诞生，10月28日，极狐全新阿尔法T5正式上市，以10.98万-15.48万元的限时优惠价，携纯电、增程双动力共7款版型重磅登场。这款“长续航智慧中型SUV”不仅带来价值3万元的限时权益，更以“三电终身质保、电池自燃烧一赔一、8年/15万公里电池衰减低于70%只换不修”的三重承诺打破行业惯例，再加上北汽元境智能技术架构的首次搭载，直接改写了15万级SUV的价值规则。作为15万内唯一配备城市NOA的SUV，阿尔法T5的“元境智行”辅助驾驶堪称同级天花板。全球首搭的骁龙8775舱驾一体芯片，以144Tops算力实现座舱与智驾域的高效协同，配合“惯导双目立体视觉系统”，不用依赖固定数据库就能精准识别各类障碍物，即便面对隧道明暗交替、夜间强光等复杂场景也能稳定输出。这种“比人更会思考”的辅助驾驶，让普通消费者花小钱就能享受越级智能，彻底解决了“想用用不起、想用不敢用”的痛点。增程版车型更是颠覆认知，北汽神擎增程动力+宁德时代骁遥电池的组合，将热效率拉满至43%，不仅实现1215公里CLTC综合续航，更攻克了传统增程车“抖、吵、馈电慢”的通病。通过45轮参数优化的启停无感技术和34项减振降噪设计，增程器启动几乎无感，而馈电状态下零百加速仍能达到6.8秒，WLTC馈电油耗仅5.18L，真正做到“满电不狂、馈电不慌”，堪称“最像纯电的增程车”。纯电版同样诚意拉满，705公里最长续航突破15万级纯电天花板，搭配800V高压超充平台，8.9分钟即可完成30%-80%快充，15分钟补能超500公里，彻底告别续航焦虑。4760mm车长搭配2845mm轴距，让后排空间宽敞舒适，180度躺平座椅+8点按摩、18扬声器音响、1.66平方米穹顶天幕等配置，将豪华体验下探至中级车市场。更难得的是，阿尔法T5延续了极狐的安全基因，1500MPa潜艇级热成型钢打造的车身的“零醛零苯”座舱，再加上麦格纳的豪华制造水准，让安全与健康成为标配。在新能源市场内卷加剧的当下，极狐全新阿尔法T5以“左揽元境智行，右享神擎增程”的核心优势，用技术普惠打破价格壁垒，让15万级消费者也能享受到豪华车的智能、性能与舒适，无疑是中级SUV市场的“价值标杆”。#极狐全新阿尔法T5#

6. 这台极狐全新阿尔法T5，让我第一次觉得“智驾平权”成真了高阶的辅助驾驶能力在汽车上一度等级分明，甚至还有标准版、Pro版、Max版的不能能力等级去适配不同价位的车型。其中城区NOA通常都是Max版本才有的能力。而这次极狐全新阿尔法T5倒反天罡，直接把城区NOA代入了12万的价位区间，那么本期视频我们就来好好聊聊极狐这套城区NOA到底是虚有其名还是实力超群，一起来看视频！#极狐汽车# #极狐全新阿尔法T5# #极狐阿尔法T5# 陈曦的微博视频

7. 纯电GTI？零跑Lafa5行不行

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9. 10月30日极狐全新阿尔法T5增程版千里长测挑战，本次直播行驶从早上7:20开始，到23:40，实测约16小时，完成从北京至南京全程不间断直播的真实道路挑战，真实行驶里程约1153.4公里。在雨雾天气（3-15度）、满载4人和直播设备，且高速占近90%的条件下，平均车速72km/h，最高车速115km/h，平均电耗1.9kWh/100km，油耗4.2L/100km，剩余电量8%，剩余可行驶里程17km，续航达成率超96%。全程总计能耗费用仅350.6元，折算每公里成本约0.3元，同行保障油车每公里成本约0.6元，以实际数据打破用户的里程与成本焦虑！#极狐阿尔法t5##极狐汽车##新车##北汽新能源#

10. 买A0级小车还纠结吗？极狐T1和吉利星愿根本不是同级车！

11. 更像纯电的增程，更像人眼的辅助驾驶，极狐全新阿尔法T5怎么样 #极狐汽车#极狐全新阿尔法T5#买车

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15. 极狐阿尔法T5正式发布了，不管是增程、还是纯电车版，都是采用宁德时代的电池，并且还有800V超冲。另外，就是首发搭载的北汽「元境智驾」，支持L2级辅助驾驶，支持城区/高速NOA和全场景智能泊车辅助。高配车型搭载高通8775芯片，智能座舱和辅助驾驶共用一块芯片，算力共享。另外，极狐阿尔法T5还是首款零醛零苯座舱SUV，极狐还承诺自燃烧一赔一，这个承诺足以见得对产品质量的肯定。然后就是大家最关心的价格了：#极狐全新阿尔法T5上市##长续航智慧中型SUV##极狐阿尔法T5#增程版215 悦享版 10.98 万元、215 睿享版 11.58 万元、215元镜智行版 12.78 万元纯电版560睿享版 11.98 万元、560 元镜智行版 13.18 万元、660元镜智行版 14.78 万元、705元镜智行版 15.48 万元

16. 10.98万起售，全新阿尔法T5上市，增程和纯电版本齐上阵

17. 十万级谁更超值？极狐新阿尔法S5 大战零跑B01 #懂车帝独家片场##极狐新阿尔法S5##零跑B01# 科技数码说的微博视频

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19. 最近试了极狐阿尔法T5，家庭用着是真省心。城区开靠它的NOA，红绿灯能自动识别，遇到行人也能及时避让，不用我老盯着路况紧绷着。后排腿空间够宽敞，带娃出门他能随便折腾，累了开一键大床模式还能躺会儿。补电也快，便利店买瓶水的功夫，就能多跑不少路。增程模式开着也不吵，跟纯电似的安静🔋。没什么花架子，就是日常用着顺手，这种踏实感挺合我心意。

20. 新增增程动力，12万配备城区NOA，极狐全新阿尔法T5怎么选

21. 极狐全新阿尔法T5，不要低估这台车

22. 极狐全新阿尔法T5还搭载了元境智能座舱，智能语音助手，能够理解自然对话，实现真正意义上的人车交流，是更懂你"的移动生活空间。还有2700mm座椅一键放平长度，灵活百变大空间，还是同级唯一零醛零苯极净座舱，舒适在再升级。安全上，47119牛米/度车身扭转刚度，铠甲般车身护航，守护用户的每一次出行。三大坚守、两大技术突破、四大升级就是极狐全新阿尔法T5交出的答卷。以“舱驾一体方案”满足用户对高阶智能辅助驾驶和座舱智能交互的需求。10.98万元-15.48万元的售价区间，真的是诚意满满呀

23. 亲测确认，极狐T1真不是A0级！因为我能在后排站起来转身！

24. 高通8775舱驾合一北汽元境辅助驾驶，极狐全新阿尔法T5城市领航NOA体验#极狐阿尔法T5##极狐汽车# 玩车教授的微博视频

25. 预算10万内城市通勤，极狐T1、MG4、吉利星愿，谁更实用？

26. 【魔都五角场环岛+市井道路，全新阿尔法T5辅助驾驶能否顺利通行？】今儿拿到一款全新车型，说12万级就有同级罕见的城市NOA功能？像高速NOA、泊车这些更是不在话下？今儿就通过我上班这段路去感受一下，这段路也是难度系数非常高的一条路，不仅会经过一段老龄化特别严重的路，还会经过敬老院、医院、学校、菜市场等等等等....同时也会经过著名的五角场大环岛。那全新阿尔法T5表现怎么样呢？跟着我的镜头，实测见真章！#极狐全新阿尔法t5##微博新知##三分钟视频助燃计划# 汪港智车观的微博视频

27. 应大家要求介绍一下全新阿尔法T5搭载的增程动力系统与以往有何不同👀传统增程车普遍有“启停抖动、运行噪音大、体感颠簸”的痛点，根源是三个技术痛点：增程器启停瞬间有冲击抖动、运行中扭矩波动持续产生振动噪音、振动噪音通过结构和空气传入车内造成的不好体验。T5增程版如何解决的呢？🚗启停无感技术：避免驻车启动增程器，优化12项参数并迭代45轮。启动时精准控制发动机进气量，熄火时控制电机扭矩下降速率，还经极端环境验证，最终启动冲击降33%、熄火振动降25%。🚗主动抑制技术：增程器采用发动机与发电机同轴直连一体化设计，搭配主动扭振抵消技术。传感器预判扭矩波动，电机施加反相位扭矩抵消，经台架试验优化，转速波动降30%、振幅改善34%，且对能耗影响小。🚗静谧性优化：结构路径用橡胶衬套隔振，隔振效果超25dB；空气路径用多层隔声结构，隔音材料用量超行业水平，使增程与纯电模式噪声差小于1分贝，驻车充电车内噪声低至37.5分贝。除了以上说的“无感增程”，T5还具备动力强能耗低的特点，彻底打破“馈电一条虫”：重新优化设计的扁线、大速比、高转速电机，大幅提升动力以及效率，峰值功率200kW，峰值扭矩365Nm；电机系统效率突破98%、电驱综合效率提升1.5%、续航有效提升3%。0-100公里/小时加速可达6.5s，即便馈电情况也能做到7.6s的加速，动力衰减微乎其微。发动机与发电机采用同轴直连一体化设计、结构紧凑，传动效率高，在达到如此性能的同时，能耗却很低，馈电油耗低至5.18升/100公里，每升油可发3.5度电。与此同时，全新阿尔法T5的神擎超级增程，也通过中汽中心PREMIUM高品质增程认证。#极狐阿尔法s5##新车##极狐汽车##北汽新能源#

28. 6.28万起，极狐T1有同级竞品吗？为何不建议买低配？

29. 极狐阿尔法T5：15万级搅局者，标配同级最拟人的辅助驾驶？向北不断电的微博视频

30. 大劳中网配超宽轮子，极氪8X外观解析！

31. 极狐阿尔法T5上市，限时售价10.98万起提供纯电与增程双动力选择，新车首搭北汽元境智能辅助驾驶系统，支持城区及高速NOA领航功能。增程版配备宁德时代电池，纯电续航达215公里，综合续航1215公里；纯电版采用800V高压平台，支持5C超充技术，最高纯电续航达705公里。全新阿尔法T5配备悬浮式中控屏与HUD抬头显示，搭载高通8775舱驾一体芯片，并配备18扬声器音响系统。新车定位中型SUV，车身尺寸为4760/1936/1650mm，轴距达2845mm。

32. 入冬换对轮胎有多重要？

33. 谈谈T5的8775舱驾一体元境版和华为3.3版的差异。今天我在公司附近测试了最新版本的T5元境智驾，全程20公里，从蓝谷停车场到亦庄火车站，导航显示红灯32个，右转6次，左转4次，下雨天，全程用时30分钟，接管2次。整体感觉非常好，作为一个HI版重度使用者（先行版PRO），个人感觉与华为3.3不相上下，红绿灯读秒、无保护左转、避让大车等都处理得比较丝滑，整体比较下来元境更灵敏一些，华为HI也很丝滑，只是有时稳到捉急后续也需要持续OTA，两次接管中，第1次出现在双向单车道，窄路错车时遇到右侧有自行车，车道线虚线，会一直降低车速跟着自行车，急性子的我一把超过。第2次出现在前方左转车道但需要直行，右侧车快速加速不得已回到左转车道，应该是为了安全考虑，倒也理解。今天时间有限，下次借台车长期比较一下两者差异。新上的T5只需要花13万就能拥有马上体验到的城市NOA，再配上宁德电池、宽敞空间、舒适标配，在这个级别已经是唯一选择了。#新车##极狐汽车##极狐阿尔法t5# 乔心昱的微博视频

34. 纯电215km的极狐αT5增程版来了，而且很安静、很安静。再加上外观的小改，细节的再刻画。哦，对了，还有极狐《低音炮批发部》的标签兑现。按照国际惯例，到时候不到14万的售价。这些都让我浮想联翩：是不是我们北京的“头文字F”可以不限行了？说车的一只耳的微博视频抽奖详情

35. 超大超省超值的A0级小车试驾体验极狐T1

36. 极狐全新阿尔法T5正式上市了，10.98万起售215悦享版增程 10.98万215睿享版增程 11.58万215元境智行版增程 12.78万560睿享版纯电 11.98万560元境智行版纯电 13.18万660元境神行版纯电 14.78万705元境智行版纯电 15.48万

37. 极狐全新阿尔法T5的驾驶辅助采用北汽最新的元境技术，使用的是卓驭解决方案，到底有什么功能？总结下来以下五项：🚘行人和非机动车突然闯入识别，处理比较丝滑，没有出现急停急刹情况，同样支持左传和右转，环岛进出等复杂路况也表现不错。高频场景中的机动车避让能实现边刹边让，并非单纯的一脚刹停（图①）🚘红绿灯识别，实现平稳跟车停车，不过国内红绿灯的确什么形状都有，可能会出现个别的识别不准情况，待后续OTA完善（图②）🚘变道超车和上下匝道，超车对车距保持拿捏是亮点，机会判断比较果断，上下匝道轨迹精准，提速降素恰到好处（图③④）🚘多场景泊车，这次有了比较大的提升，在支持AVP的停车场可实现跨楼层记忆泊车，亲测好用，坡道泊车、极窄车位泊车、墙角车位泊车均能轻松搞定（图⑤）试驾车均已到店，欢迎到店体验#极狐阿尔法t5##新车##极狐汽车##北汽新能源#

38. 极狐阿尔法T5预售12.38万起太香了！纠结增程还是纯电的宝子看过来！极狐新出的阿尔法T5直接把选择困难症治好了——增程版1215km续航+馈电油耗才5.18L，纯电版705km续航，充电到80%只要八九分钟，日常通勤、全家自驾都够用～2845mm轴距超能装，前排能180度放平变“大床”，还带座椅加热按摩，长途坐车再也不腰酸！关键是15万级能享麦格纳豪华品质，近0醛0苯座舱对宝宝家庭超友好，现在订车还有三电终身质保！👉 #15万级SUV推荐 #

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49. 轮胎偏磨，汽修店让做四轮定位，你先这么干

50. 警惕！汽车轮胎“偏磨”不是小问题，这样解决最省钱

51. 为什么轮胎会吃胎、偏磨去修车的时候,师傅跟我们说轮胎偏磨了，一边轮胎还很厚,另一边已经磨完了。出现这种情况,一般是因为悬挂或者避震老化了,做个四轮定位就好了。如果还是没有解决,有可能是悬挂部件变形了,需要更换。除了一侧偏磨，也有中间磨损严重,两边正常的情况,这是因为气压打得太高了,把胎压放到厂家建议的胎压范围就可以了。如果轮胎的质量比较差,还可能会因为磕碰、轮胎变形导致偏磨,这种的话就需要更换轮胎了。 #上热门 #汽车知识

52. 汽车轮胎的磨损

53. 轮胎缺陷和保养

54. 如何有效减少轮胎磨损，延长轮胎寿命

55. 收藏！轮胎磨到这种程度必须换，看懂不花冤枉钱还保命

56. 轮胎磨到啥程度必换？这几种情况别犹豫！

极狐T5轮胎偏磨是通病还是个案？全网用户观点大碰撞

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