4月上市的全新雷克萨斯ES，凭借越级尺寸和针对冬季痛点的动力升级，吸引了众多关注。不仅空间比肩奔驰E级，更在四驱系统和能耗上给出了亮眼数据。
智能速览
纯电版ES 500e搭载342马力双电机，0.01秒级四驱响应。
混动版ES 350h油耗低至4.1L，首推四驱版本。
车长5140mm，轴距2950mm，尺寸超越奔驰E级。
内饰标配前后排座椅按摩，科技感与舒适性兼顾。
针对极寒环境优化，零下30度冷启动速度提升40%。
精华内容
这一代ES最大的变化，在于它试图用硬核性能解决特定场景下的驾驶难题，同时用越级的尺寸配置重塑性价比。
动力大幅升级
纯电版ES 500e配备前后双电机，综合马力342匹。其DIRECT4电子四驱系统可在0.01秒内实现前后轴动力从100:0到20:80的切换，有效解决冰雪路面起步打滑和过弯甩尾问题。
混动版ES 350h升级为第六代THS系统，系统综合功率160kW，WLTC油耗仅4.1L/100km，并首次提供四驱选项，后桥独立电机显著提升了雪地脱困能力。
尺寸越级外观
新车外观采用封闭式纺锤格栅和贯穿式尾灯，设计风格虽有争议，但辨识度极高。尺寸方面，车长达5140mm，轴距为2950mm，比同级的奔驰E级大一圈，后排空间极其宽敞。
内饰设计告别老气，配备双12.3英寸悬浮连屏，全系标配前后排座椅按摩，配合马克莱文森音响，豪华体验感直接拉满。
冬季实测优化
针对北方用户痛点，新车进行了深度优化。在哈尔滨零下30度环境下，混动版冷启动比传统燃油车快40%。VDIM车辆动态管理系统每秒监测车轮200次，0.1秒内即可重新分配动力。
实测显示，压实雪坡脱困能力比基础版提升27%，且转向系统在冷冻48小时后，操作力度仅增加15%，远优于同级竞品。
续航与定价
纯电版ES 350e CLTC续航最高达685公里，支持150kW快充，半小时可补能30%至80%。智驾方面标配LSS+4.0系统。
价格层面，新一代进口版预计30万起，国产化后有望下探至25万区间，相比宝马5系插混和奔驰E级插混动辄50万以上的定价，显示出极高的性价比优势。
全新雷克萨斯ES通过越级的空间表现和针对极端环境的性能优化，展现了极强的市场竞争力。在保留省心特质的同时，其驾驶质感大幅提升。对于注重性价比且对冬季驾驶有高要求的消费者，这台车无疑是一个值得考虑的新选择。
