特斯拉Robotaxi奥斯汀运营8个月可用率仅19%，显著低于行业水平_新能源车

1. 特斯拉的Robotaxi被严重高估？ARK最新研究报告解读#特斯拉 #robotaxi #ARK #木头姐 #waymo

2. 2026年的特斯拉：电动车承压，AI接棒

3. 特斯拉Robotaxi撞车率约人类司机4倍，马斯克豪赌遇阻2月20日，财富杂志报道称，马斯克将特斯拉的未来押注于人工智能和机器人领域，但其Robotaxi自动驾驶出租车服务却遭遇重大挫折。根据最新数据，特斯拉在得克萨斯州奥斯汀推出的Robotaxi车队自去年夏天启动以来，已发生14起撞车事故，其中12月和1月新增5起。电动车新闻网站Electrek估算，该车队累计付费里程约80万英里，平均每5.7万英里发生一次撞车——这一频率约为人类司机撞车率的4倍，引发业界对自动驾驶车辆安全性的广泛质疑。特斯拉Robotaxi服务作为马斯克“最大赌注”的一部分，旨在通过无人驾驶技术革新交通行业。然而，近期事故报告显示，该车队在奥斯汀的运行中频频出错。具体事故包括：一辆Robotaxi以17英里/小时的速度直行时撞上固定物体；另一辆在静止状态下与一辆巴士相撞；还有一辆以4英里/小时的速度撞上一辆重型卡车；此外，两起倒车事故分别以1英里/小时和2英里/小时的速度撞上树木或固定物体。Electrek将这些问题描述为“根本性性能差距”，而非简单的早期故障。这一安全隐患并非特斯拉独有，整个自动驾驶行业正面临类似挑战。亚马逊旗下的Zoox报告了一起与停放车辆的碰撞事故，而Alphabet旗下的Waymo也卷入多起事件，包括在加州圣莫尼卡一辆Robotaxi撞上一名儿童，导致轻伤（尽管车辆刹车速度比人类更快）。此外，美国联邦监管机构正在调查Waymo的Robotaxi是否违法绕过停靠的校车。这些事件凸显了自动驾驶技术的潜在风险，尽管行业承诺能减少交通事故——Waymo声称在其1.27亿英里里程中，严重伤亡事故减少了90%，并能消除酒驾等人为错误。麻省理工学院移动倡议的戴维·齐珀在接受彭博社采访时表示，目前尚不清楚Robotaxi是否比人类驾驶更安全，公众对自动驾驶车辆的标准更高，即使安全水平相当，也可能因事故而丧失信任。投资者已向该领域注入数千亿美元，包括Waymo最近完成的160亿美元融资轮次。尽管面临质疑，特斯拉仍计划在2026年将Robotaxi扩展至7个新运营区域。Waymo目前在美国6个大都市区每周提供超过40万次乘车，并计划今年进入20个新城市。行业分析人士指出，随着Robotaxi向主流市场推进，安全记录将成为决定公众接受度的关键。如果无法解决这些问题，马斯克的AI转型愿景或将面临更大挑战。

4. 自动驾驶技术成熟后，会诞生哪些有意思的商业模式#自动驾驶 #Robotaxi #城市机器人 #无人驾驶

5. 复盘特斯拉FSD进化史：把端到端推向无人驾驶终局

6. 特斯拉成本低40%，Waymo安全高7倍，美国Robotaxi市场将迎来双巨头大战！

7. Elon Musk 今天宣布，特斯拉 Robotaxi 应该会在年底移除所有安全员。在同一时刻，特斯拉更新 Robotaxi 服务条款，说当前允许搭乘乘客的最大数量从 2 人增加到 3 人，对应的应该就是副驾安全员的移除让出的座位（主驾永远不允许坐乘客）。从时间线上看，FSD v14 计划本月推送，参数量扩大十倍，应该是将 FSD v14 在现实世界的交通环境中测试验证两个月，确保安全性后最终移除安全员。作为对比，Waymo 是在 2018 年 12 月首次对外提供 Robotaxi 服务，并在 2020 年 10 月正式移除了安全员，耗时 22 个月。

8. 根据 NHTSA 的数据，美国人类驾驶者平均每行驶 50 万英里就发生一起警方报告的事故而特斯拉 Robotaxi 在 2025 年 7-11 月的运营中，累计行驶 50 万英里发生 9 起事故，换个角度来看，特斯拉的 Robotaxi 出租车撞车事故率是普通人类司机的 9 倍。值得注意的是，涉事的特斯拉 Robotaxi 均配备安全监控器，随时可以介入，但仍未降低事故发生频率。相比之下，Waymo 运营着完全无人驾驶的车队，并且报告的安全数据明显更好。#特斯拉Robotaxi##Waymo#

9. 一个里程碑：经过十年的研发和软硬件迭代，特斯拉终于开始了标准的自动驾驶 Robotaxi 试运营。基于量产车的传感器和计算平台，车内去掉了安全员。特斯拉 6 月 28 日开启了有安全员在副驾侧的 Robotaxi 的试运营， 12 月 15 日去掉了安全员，时隔 170 天。从行业来看，Waymo 在 2017 年 4 月 25 日开启 Early Rider Program 的试运营，并与当年 10 月 15 日前后去掉了安全员，中间隔了 173 天。软件的整体节奏大致相当，不过特斯拉是基于量产车的硬件。所以，特斯拉 Robotaxi 接下来的规模化速度才是重点。 #特斯拉启动无人驾驶测试##特斯拉自动驾驶技术迈出关键一步#

10. 特斯拉 Robotaxi 车队进入爆兵模式。加州公共事业委员会发言人表示，特斯拉已在加州注册了1655辆用于其网约车服务的车辆，并注册了798名司机。这一数字高于8月份的28辆车和128名司机。从这变化幅度来看，特斯拉正在寻求 Robotaxi 服务的质变。

11. 【真无人驾驶来了！马斯克：#特斯拉启动无安全员Robotaxi路测#】上周日（12月14日），一名X用户拍摄到一辆特斯拉Model Y在奥斯汀街头行驶的画面，车内似乎空无一人，甚至没有配备安全监督员。自特斯拉今年6月在奥斯汀推出无人驾驶出租车（Robotaxi）服务以来，副驾驶座位上一直都坐着一名安全监督员。这段视频在网上引起了特斯拉关注者的极大兴奋，其中一些人甚至立刻打开打车软件下单，以验证接单的车辆是否仍配备安全员（结果显示仍有安全员）。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克周日晚些时候对此回应称，公司目前正在测试不配备人类安全员的无人驾驶出租车，尽管目前看来尚未向付费乘客开放。

12. 线上每款车都在超越特斯拉，线下特斯拉不但保持领先，AI、机器人和储能业务也在全面发展。第三季度，特斯拉全球生产约44.7万辆汽车，总交付49.7万辆，总营收281亿美元，约2002亿元人民币，创历史新高。自动驾驶上，特斯拉在奥斯汀和加州湾试行的Robotaxi，总运营里程超过200万公里。机器人上，特斯拉宣布第三代人形机器人将在2026年第一季度正式发布，量产产线将于2026年底完成，年产量约100万台。#特斯拉#

13. 特斯拉 Robotaxi 无人出租车～美国陈震同学的微博视频

14. 我发现网上有个很离谱的观点是特斯拉已经在跑Robotaxi了所以fsd就是L4系统。首先我们得搞清楚一个概念，特斯拉的“Robotaxi”是一个服务名而不是指的业界正常认知里的真正意义上的搭载了L4自动驾驶系统的无人出租车，这个认知作战和理想的7.3.4其实有些异曲同工之妙。之所以在美国现在特斯拉能主驾无人跑测试是因为现在法规存在灰色地带，特斯拉在加州申请了带安全员的测试牌照，以及主驾有人的出租车运营牌照，但他们并没有主驾无人的自动驾驶车辆运营牌照，所以正常来讲他们其实并不能向公众开放服务，然而他们依然干了，所以造就了史上第一个主驾无人的L2“Robotaxi”服务。但是在对自动驾驶运营有明确法律规定的国家，L2的系统不存在不考牌照就可以主驾无人上公共道路测试的可能，所以如果特斯拉不重新设计系统在中国你永远看不到特斯拉的“Robotaxi”。所以通俗点讲特斯拉其实是钻了美国相关法律不完善的空子所以能搞出这个史无前例的L2“Robotaxi”（当然从好的方面想正是因为美国法律比较宽松才能鼓励创新），而不是特斯拉的fsd是L4。#微博新知#

15. 有网友拍到特斯拉无人驾驶Robotaxi，在德州奥斯汀上路测试，这次是取消安全员的。6月份Robotaxi首次上线是配备安全员的，12月15日也就是这次取消安全员，只用了不到半年的时间。距离我的车自己出去拉活给我赚钱的日子越来越近了！#特斯拉# 雨丝同学的微博视频

16. L4公司的高管们还在嘲笑说车企做自动驾驶不靠谱，直到车企的无人出租车车队从小到大，突然就铺满了街头 12月14日，一名X用户拍摄到一辆特斯拉Model Y在奥斯汀街头行驶的画面，车内似乎空无一人，甚至没有配备安全监督员马斯克周日晚些时候对此回应称，公司目前正在测试不配备人类安全员的无人驾驶出租车。 #新能源汽车##人工智能#

17. 没有方向盘、没有脚踏板，特斯拉新车来了......

18. 特斯拉Robotaxi车队规模突破300辆，自动驾驶技术加速落地最新追踪数据显示，特斯拉Robotaxi车队已正式突破300辆大关，这一里程碑标志着特斯拉在自动驾驶乘车服务领域的快速扩张。在奥斯汀运营的车辆达88辆，湾区则有215辆，总计303辆，其中7辆处于无监督模式。这一数据来源于Robotaxi追踪器，实际活跃车辆数量可能更高。特斯拉Robotaxi项目自2025年启动以来，车队规模呈现指数级增长。从2026年1月的220辆，到2月中旬的303辆，仅几周内就实现了显著跃升。业内人士指出，车队最近一夜间新增16辆，实际规模已接近500辆，并从去年12月1日以来增长了4倍。特斯拉在财报电话会议中表示，计划每月将车队规模翻倍，若按此节奏，到2026年底可能达到30万辆的惊人水平。这一扩张不仅限于现有区域。特斯拉预计在2026年上半年将Robotaxi服务扩展至7个新城市，包括达拉斯、休斯顿、凤凰城、迈阿密、奥兰多、坦帕和拉斯维加斯。分析人士预测，到年底，车队规模将超过5000辆，营收跑率可能达到10亿美元。首辆面向公众的Cybercab预计将于4月投入使用，进一步推动自动驾驶技术的商业化。

19. L2级辅助驾驶系统和L4级自动驾驶系统的算法范式都开始转型端到端神经网络后。由于端到端抹除了海量规则代码资产，重画了起跑线，L2和L4玩家之间不再存在无法跨越的关山，大家来到了近乎相同的水平线。#大v聊车# 甚至由于L2玩家在数据上的优势，L4玩家第一次感受到了被颠覆的危险。从推出带安全员的自动驾驶出租车到取消安全员，Waymo花了整整两年的时间，而显眼包特斯拉25年6月份开展Robotaxi试运营，12月份拿掉车内安全员，仅仅用时半年。

20. 据 Business Insider 报道，特斯拉 AI 软件副总裁 Ashok Elluswamy 最近在向 Autopilot 和 Optimus 团队发表讲话时表示：2026 年将是他们人生中最具挑战、也最为关键的一年。Elluswamy 将 2026 年定位为特斯拉的关键考验之年，要求员工必须显著提升工作强度，以实现公司的核心目标。内部消息人士称，这次会议本质上是一场“行动动员令”，为 Optimus 人形机器人量产以及特斯拉 Robotaxi 服务规模化制定了极度紧迫的时间表这些项目都是埃隆·马斯克的最高优先级。马斯克此前公开设定目标：•在 8–10 个美国主要城市推出 Robotaxi 服务•在 2025 年底前部署超过 1000 辆 Robotaxi•Optimus 人形机器人将在 2026 年底开始量产这股紧迫感也与近期特斯拉股东批准马斯克的薪酬方案有关——该方案绑定了激进的 Robotaxi 和 Optimus 绩效目标（部署 100 万台）。

21. 特斯拉无人驾驶车正式下线，无方向盘、无踏板、无后视镜，能赢得大众信任并走向普及吗？你看好其前景吗？

22. 特斯拉Model Y真无人驾驶出租车奥斯汀上路！真无人驾驶时代正在加速到来特斯拉又一次打破行业认知！近日有X用户拍到，一辆特斯拉Model Y无人驾驶出租车在德克萨斯州奥斯汀公共道路行驶，车内全程无任何人员，这不仅是特斯拉Robotaxi从“有安全员陪伴”到“真无人”的关键突破，更让“真无人驾驶出租车落地”从概念走向现实，为行业树立了新标杆。从技术来看，这辆Model Y能实现真无人行驶，背后是特斯拉FSD系统的持续进化。目前试运营车型搭载的下一代FSD模型参数量是现有版本的4.5倍，依托HW4.0硬件，仅靠8颗摄像头组成的纯视觉方案，就能完成“车位到车位”的全场景通行——无需预学路线、不受停车场景限制，遇到路口红灯、行人横穿、加塞车辆时，能自主减速避让，甚至在夜间无路灯路段也能精准识别路况。而即将在2026年推出的HW5.0芯片（3nm制程，AI算力2000-2500 TOPS），还将进一步提升系统决策速度与复杂场景应对能力，为真无人运营筑牢技术底座。从落地进程来看，特斯拉的“小心试错、快速扩张”策略清晰可见。早在2025年6月，特斯拉就以Model Y为基础，在奥斯汀启动带副驾安全员的Robotaxi试运营，首日完成112次行程；如今实现“车内无人”，意味着其技术已通过初期安全验证。按照规划，特斯拉还将在2025年底前把奥斯汀车队规模翻倍至百辆级，并新增内华达、佛罗里达等三州运营资格；2026年4月更将量产无方向盘、无踏板的专用车型Cybercab，目标把运营成本降至0.3美元/英里，远低于传统网约车1美元/英里的成本，为规模化盈利铺路。不过，真无人落地仍需跨越监管与信任两道关。当前仅奥斯汀等少数城市允许车内无安全员运营，加州等地区仍要求保留安全员，且跨州法律责任界定尚未明确，比如纯视觉方案偶发的“误入对向车道、无故急刹”问题，仍引发监管对技术可靠性的担忧。同时，艾瑞2024年调研显示72%用户拒绝无安全员车辆，如何通过持续安全运营建立公众信任，仍是特斯拉乃至全行业的重要课题。但不可否认的是，这辆奥斯汀街头的“无人Model Y”，已为真无人驾驶出租车的普及按下加速键。正如特斯拉一贯的“毛胚式创新”——看似未过度堆砌硬件，却凭借FSD的迭代能力与量产优势，率先突破真无人落地的关键节点。随着技术持续优化、监管逐步松绑，未来更多城市的街头，真正开启“无人驾驶”的新时代。 #特斯拉[超话]##大v聊车# http://t.cn/AXUxXMVd

23. 应该不是纯视觉AI的毛病，而是特斯拉故意限制特定光照及气候情况下FSD的开启与使用要不然为什么特斯拉的无人出租车，就不怕阳光直射与倾盆大雨？这正如无人出租车却有地理围栏，并不是说无人出租的fsd就没有能力开出地理围栏，而是特斯拉故意限制了无人出租车的运营范围是一个道理，后面都会慢慢放开的，别担心纯视觉，纯视觉木有问题#特斯拉fsd##人工智能# 刘智驾的微博视频

24. 特斯拉Robotaxi在加州快速扩张：注册车辆超1655辆 12月22日，Business Insider报道称，特斯拉在加州推出的Robotaxi乘车服务规模迅猛增长。根据加州公共事业委员会（CPUC）最新数据，特斯拉已为该服务注册了1655辆车辆和798名驾驶员。这与服务于2025年8月启动时的规模形成鲜明对比，当时仅有28辆车辆和128名驾驶员。快速扩张背后的数据 CPUC发言人表示，注册车辆数量代表已获批准使用的汽车，但并不等同于实际运营中的车队规模。同时，特斯拉无需强制更新驾驶员数量，因此实际驾驶员可能已超过798人。这一增长速度令人瞩目，仅在数月内，注册车辆就从数十辆跃升至千辆以上，显示出特斯拉对Robotaxi项目的全力推进。然而，与竞争对手相比，特斯拉的Robotaxi在加州仍处于“监督模式”。例如，Alphabet旗下的Waymo在加州已运营超过1000辆实际车辆，并注册1955辆，支持完全无人驾驶乘车服务，自2023年起向公众开放。亚马逊支持的Zoox则注册229辆车辆，其中50辆活跃于旧金山和拉斯维加斯，也实现了完全自主运营，并于2025年11月在旧金山推出服务。监管限制与人类监督特斯拉的Robotaxi目前并未在CPUC或加州机动车管理局（DMV）注册为自主车辆（AV）服务。加州拥有全美最严格的自动驾驶法规之一，DMV代表确认，特斯拉尚未申请无驾驶员测试许可。CPUC的许可仅允许特斯拉为员工和部分公众提供运输服务，但若要实现无人驾驶载客，则需额外许可。因此，在加州，特斯拉的Robotaxi实际依赖FSD软件，但必须有人类驾驶员监督。这与马斯克宣传的完全无人驾驶愿景仍有差距。去年，特斯拉曾在DMV注册超过220名测试驾驶员和100辆车辆，用于带驾驶员的自驾软件测试。用户体验与运营挑战自2025年9月Robotaxi App向公众开放以来，用户反馈显示等待时间较长。社交媒体上，一些乘客报告高峰期等待时间高达40分钟。Business Insider记者Alistair Barr也表示，在高峰通勤时段难以叫到车，非高峰期等待时间约10分钟。这反映出车队库存不足的问题。为应对驾驶员短缺，特斯拉正在积极招募。公司在加州工厂张贴传单，向小时工和销售人员提供额外报酬，邀请他们担任“AI操作员”以支持网络运营。这一举措旨在快速扩充人力，确保服务平稳运行。最新进展：在奥斯汀开启无安全员测试值得注意的是，特斯拉已在德克萨斯州奥斯汀迈出关键一步：自2025年12月中旬起，开始测试无安全员（车辆内无人）的Robotaxi模式。目前测试舰队规模约25-30辆，主要使用Model Y车辆，覆盖奥斯汀大都市区大部分区域。这标志着特斯拉向完全无人驾驶商业化的渐进推进，马斯克曾表示目标到年底扩大舰队。但这一无安全员测试目前限于内部评估和数据收集阶段，尚未向付费乘客开放，且德州监管环境相对宽松，与加州形成对比。未来展望尽管在加州面临监管壁垒和运营痛点，特斯拉的Robotaxi扩张显示出其对自动驾驶乘车市场的雄心。与Waymo和Zoox等完全无人驾驶竞争对手相比，特斯拉在加州采用“监督FSD”模式，既规避了部分严格监管，又能积累真实路测数据。同时，奥斯汀的无安全员测试为未来全国推广积累经验。总体而言，特斯拉Robotaxi在加州的快速发展标志着自动驾驶商业化的新阶段，但要实现真正无人驾驶，仍需克服监管和技术的双重挑战。这一进展不仅考验特斯拉的技术实力，也将影响整个乘车服务行业的格局。

25. 【摩根士丹利大胆预测，未来几年该车企的Robotaxi车队规模将大幅扩张】【#特斯拉股价历史新高##特斯拉成美国市值第七大公司#】摩根士丹利预计，到2026年，特斯拉将把Robotaxi车队规模扩大到1000辆（远高于目前的约50至150辆）。然而，与该行对特斯拉十年后的预期相比，这一规模仍然较小。大摩预计，到2035年，特斯拉将在全美多座城市部署约100万辆Robotaxi，这是一个巨大的飞跃，届时将形成相当庞大的车队规模。12月16日，特斯拉股价涨3.07%，收报489.88美元/股，总市值1.629万亿美元，创历史新高。 #特斯拉股价#

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