大众汽车再次在全球销量角逐中不敌丰田，但这并非简单的失利。面对激烈的市场变革，大众正以退为进，在中国市场执行“价值为先”战略，用燃油车利润为电动化转型蓄力。这为传统车企在转型期的生存与发展提供了一个值得深思的样本。
智能速览
大众2025年全球销量898万辆，连续六年落后于丰田的1042万辆。
在中国市场，大众销量同比下滑8%至269万辆，但坚持“价值为先”战略。
燃油车是大众的利润基石，在华销量超257万辆，占据22%的市场份额。
大众2025年全球纯电交付量增长32%至98.31万辆，但在中国市场竞争力偏弱。
精华内容
连续六年错失全球销冠，大众的压力不言而喻。然而，在看似失落的销量数字背后，是一场以退为进的战略布局，尤其是在其最重要的中国市场。
全球失冠下的亮点
根据2025年全球销量数据，大众汽车集团以898万辆的成绩位居第二，连续第六年输给丰田汽车集团（1042万辆）。尽管在规模上再次失利，但大众的成绩单中仍有亮点。其纯电动汽车全年交付约98.31万辆，同比增长32%，在集团总销量中的占比提升至10.9%。这表明大众的电动化转型在全球范围内正稳步推进，只是尚未形成足以挑战整体格局的巨大推力。
中国市场的战略取舍
作为大众最重要的单一市场，中国区的表现尤为关键。2025年，大众在华销量为269万辆，同比下滑8.0%，已是连续第二年下滑。面对中国车市惨烈的价格战，大众选择了“价值为先”的战略，从“规模导向”转向“质量与效益导向”。这意味着大众主动放弃部分销量，以换取经营质量的稳健和本土化研发布局的落地，为后续的电动化产品攻势积蓄力量。
燃油车成利润压舱石
大众战略的核心是稳固燃油车基本盘。2025年，大众在中国市场交付燃油车超过257万辆，占据中国燃油车市场22%的份额，龙头地位稳固。其中，大众品牌位列中国燃油车市场第一，奥迪品牌时隔六年重回豪华燃油车销量第一。帕萨特、朗逸等主力车型持续畅销。这部分高利润业务为大众提供了宝贵的现金流和利润，支撑着其在电动化领域的持续投入，成为转型过程中最坚实的底子。
2026：电动化反攻号角
如果说2025年是蓄力，那么2026年则被大众定位为反攻之年。集团计划在华上市超过20款纯电动、插电式混合动力及增程式车型，这是其史上最密集的新能源产品投放。更关键的是，这些新车型将搭载前沿技术，最高可实现L2++辅助驾驶功能，支持城市NOA和自动泊车。大众决心在智能化领域补齐短板，通过强化产品矩阵，向中国新能源市场的主流水准发起冲击。
