星途ET5搭载的无导航智能辅助驾驶功能，宣称无需地图也能实现辅助驾驶。这项技术究竟表现如何？通过一次在复杂环境下的实际体验，可以观察到它在规避障碍、路径选择等方面的真实能力，以及目前阶段仍面临的挑战，为关注此技术的用户提供了直观的参考。
智能速览
功能可在行驶中通过方向盘滚轮一键开启。
能敏捷识别并规避行人、占道车辆等常见障碍。
路口默认直行，无法自主规划转弯路径。
狭窄路况下车速较快，贴近障碍物时缺乏安全感。
无法处理死胡同，且不具备倒车能力，遇到会直接停车。
精华内容
这套无导航辅助驾驶系统在实际道路中的表现，最能体现其真实水平。从应对突发障碍到处理复杂路况，其决策逻辑和执行能力值得深入探究。
开启与基础避障
该功能无法在静止时启动，需在车辆行驶中通过方向盘右侧滚轮一键激活。在基础避障测试中，系统展现了不错的识别能力，成功规避了路边行人和占道一半的车辆。但在通过狭窄路段时，车辆与障碍物距离非常近，360全景影像显示车轮贴近旁边车辆，整个过程车速并未显著降低，对驾驶员的心理素质是个不小的考验。
路径决策的局限
在路径规划方面，这套系统目前表现得比较“耿直”。在需要转向的路口，如果存在直行选项，车辆会默认选择直行，无法自主进行左转或右转。驾驶员需要手动接管并重新设定路线后，系统才能继续执行转弯动作。这种设计限制了其在城区复杂路网中的应用，更像是一种辅助直线行驶的功能。
极端场景的短板
当车辆驶入死胡同等无法前行的路段时，该功能的短板便暴露无遗。系统不具备倒车能力，也不会尝试寻找其他路径，而是直接将车辆停在路中，等待驾驶员接管。此外，在满是施工设备和杂物的复杂路面上，系统虽然能够识别障碍物，但车速控制不够保守，依然保持较快速度，甚至出现车轮贴近氧气罐等危险物品的情况，这让使用者难以建立充分的信任感。
总体来看，星途ET5的无导航辅助驾驶解决了“从0到1”的问题，展现了不错的硬件基础和算法潜力。但在速度控制、路径规划和极端场景处理上，仍需大量优化。这项技术是未来出行的雏形，但要真正融入日常，还需突破哪些瓶颈？
