在造车新势力的激烈竞争中，零跑汽车是一个独特的存在。其创始人缺乏行业光环，却带领这家不被看好的企业，在2025年实现了近60万台的年销量，超越一众知名对手。其核心在于坚持全域自研，用技术实力构筑成本优势，打造出“好而不贵”的产品矩阵，但其价值却被资本市场严重低估。
智能速览
零跑汽车2025年销量接近60万台，超越多家知名新势力。
创始人朱江明无造车背景，带领团队实现市场逆袭。
坚持全域自研，核心零部件自制比例占整车BOM成本65%。
通过技术创新实现成本优势，打造“好而不贵”的产品策略。
零跑汽车市值被资本市场低估，未来潜力值得关注。
与Stellantis集团合作，加速全球化布局，2025年海外交付破6万辆。
精华内容
零跑的成功并非偶然，其背后是一套独特的商业逻辑和技术路径。从零开始，这家公司究竟如何构建起自己的护城河，并在巨头环伺的赛道中脱颖而出？
另类的成功之路
零跑汽车创始人朱江明，出身于传统安防企业，缺乏造车背景和明星创业者光环，按常理其成功概率最低。然而，正是这支团队，在资源短缺的情况下，于2025年取得了全年销售596,555台的成绩，力压鸿蒙智行、小米与“蔚小理”等一众知名企业，成为新能源汽车时代最成功的造车新势力之一。
全域自研的壁垒
零跑的核心竞争力在于全域自研。公司掌握了新能源汽车所需的所有核心技术，并建立了自主零部件制造体系。经过十年沉淀，其自研自制的核心零部件比例已占到整车BOM成本的65%。
与外购相比，这为整车带来了10%的成本优势。电池、电驱、电子电气架构等核心部件均实现了自主研发生产，并在金华、武义、湖州等地建成了高度自动化的工厂，形成了极具规模效应的产业集群。
好而不贵的密码
零跑的产品策略是“好而不贵”，通过技术创新和自研自制获得行业内最优的整车成本，并坚持成本定价，将节省的成本让利给消费者。
这一策略在市场上得到验证，C10销量已达到月销2万辆，而B10则让消费者花10多万元就能买到搭载激光雷达和高阶智驾的车型。零跑的目标是让用户买到配置、品质超越预期的产品，无需为品牌溢价“交智商税”。
被低估的价值
尽管销量表现出色，但零跑的市值却被资本市场大大低估。截至近期，其市值仅为665亿港元。
相比之下，年销量和月销量均落后于零跑的赛力斯、理想、小鹏与蔚来，市值分别高达1872亿、1375亿、1547亿与810亿港元。这种市值错配，源于市场对零跑“低价取胜”的传统认知，而忽视了其在技术、制造和体系能力上的全面进步。
全球化新蓝图
站在新十年的起点，零跑的目标是成为世界级智能电动车企，2026年向着年销百万辆的目标发起挑战。
其全球化步伐正在加速，通过与Stellantis集团的合作，零跑快速进入了全球35个海外市场，海外门店超800家。2025年全年海外交付有望突破6万辆。未来，零跑将从“出海卖车”走向“出海造车”，与当地产业深度融合，实现真正的全球化经营。
零跑汽车的十年历程，是一部以技术和务实主义打破常规的逆袭史。它证明了没有光环的团队，凭借对核心技术的深耕和对成本的有效控制，同样可以在巨头林立的市场中占据一席之地。随着其技术实力的持续展现和全球化布局的深入，资本市场终将重新审视其真实价值。零跑能否成为世界级车企，留给时间答案。
